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不愧是金吉拉它二哥,奔达灰石试驾体验

小弟最近试驾了一款车,西安摩展上亮过相但没正式发布的新款车型,就是那台被无数中年成熟车友所期待的金吉拉升级版——奔达灰石。其实不仅是成熟摩友喜欢,年轻人也很喜欢奔达灰石的设计。

售价:

暂且未知,推测会比金吉拉贵2000~4000元。

奔达灰石(BD300-16)优缺点概括:

优点:

1、外观沉稳大气

相对于金吉拉来说,灰石给人的第一印象就是沉稳,从车身的涂装与线条感上都能给人这种感觉。

2、车身轻巧,坐姿舒适。

灰石的整备质量大概在177kg左右,搭配了滑动离合器,骑上去很轻巧、灵活,车把跟之前的车型相比也进行了一个加高的处理,坐姿更加放松。

缺点:

没有发布售价之前,这台车暂时没啥好挑剔的,如果和金吉拉同样的售价,那就是太香了。

如果说金吉拉是奔达在去年为年轻一代的摩友所献上的巡航车大礼包,那么灰石就是献给那些不喜欢金吉拉外观的摩友。

听起来似乎很矛盾,可实际上也不矛盾。

明明用的是一样的发动机和主车架,采用的也是相似的配套件,但是金吉拉就是看起来更加年轻时尚,也许这就是设计的魅力(加长轴距与车把的魅力)。

这台车和金吉拉比有哪些差异?

它们的区别主要体现在轴距、车型定位以及部分配置上。

轴距方面,金吉拉的轴距为1420,灰石的轴距是1520。

为什么推出长轴距版本?因为金吉拉上市后,市场出现了很高的呼声,希望加长轴距。众所周知,短轴距固然灵活,但在高速行驶的稳定性上和紧急刹车时,长轴距车型更舒适安全,打滑和摇摆的概率都低于短轴矩车型;相应的,为了追求这份稳重,就要在转弯半径上有所牺牲。

从车型定位来看,金吉拉更年轻化,灰石稍微内敛了一些。

从配置上看,灰石的排气部分变成了双边双出,增加了滑动离合器,并且轮胎尺寸也比金吉拉要大了一圈。所以不难看出,灰石是为那些追求稳重舒适安全的中青年用户专门推出的“特供版”,那些对操控灵活性敏感度低、喜欢大气外观多于新颖时尚的、多数行驶在宽阔公路的摩友们。

当然这里面还有一个因素就是对于身材较高的摩友来说,骑金吉拉确实会显得人与车的比例有些失调,灰石的出现恰好可以满足许多身材高大的摩友对于巡航车的需求。这也就是奔达在金吉拉的基础之上继续推出灰石的主要动力,两条腿走路,拿下国产入门级巡航车市场的大多数用户。

外观:

灰石的整个外观设计采取的还是奔达的家族式外观,全车LED光源,圆灯圆表的设计理念提取于前苏联早期车型,位于手把两端的后视镜也为大家减去了部分后期的改装花销。在实际驾驶中,这两块小巧的后视镜显示效果还是不错的,足够看清身后的路况。

仪表:

圆形液晶仪表的外围一圈是常见的提示灯,如发动机故障、转向灯、空档提升灯、高温报警、ABS故障灯等等,仪表内部显示的则是转速、时间、当前时速、档位以及剩余油量等信息。

动力:

在发动机方面,灰石采用的还是金吉拉上相同的那台300cc V形双缸水冷发动机,最大功率22.5kw/8500rpm,最大扭矩25.3nm/7000rpm,采用皮带传动。

在城市道路中行驶这个功率表现是完全够用的,不过档位要在挂到三档之后,你才能在大拧油中感受到这台发动机开始出力的迹象。网上测试的金吉拉0~100加速最快能做进8秒内,如果数据属实,那么灰石的0~100数据自然也不会差。

震动:

由于条件限制,我并没有对这台车拉过高的转速,震动感在5000转左右会比较强,超过这个区间之后会好很多,不过即便你就在5000转这个区间巡航,震动也是可以接受的。

滑动离合:

奔达在灰石上搭载了滑动离合系统,整个离合的手感很轻盈,对男生来说可以轻松单指拉动,丝毫不费力气。连续退档也很畅快,我在城市道路尝试过连续降档,整个过程中车辆无任何不良反应,不过还是建议大家要正常驾驶。

人机工学:

灰石的整车座高与金吉拉相同都是690mm,采用分体式座垫。座高不挑人是奔达造车一向的优点,男女老少都能轻松驾驭。

在骑行中,灰石的坐姿符合大家广义上对巡航车的理解,很舒适。而且车把也经过加高,骑行时上半身没有任何吃力的感觉,脚踏的位置也合适。由于油箱造型的问题,在骑行过程中你的腿不太容易很紧地夹住油箱,当然巡航车本来也不是很需要夹紧油箱。

轮毂:

前后轮毂尺寸相对于金吉拉来说有了一些变化,不仅尺寸变成了前后16寸,轮毂辐条及部分轮圈表面也经历过切削与喷漆,当轮毂表面附着污垢后,有喷涂处理的轮毂会更好清理。轮胎采用的是与网红巡航车CM300相同的配套,来自正新的轮胎。

减震:

灰石的前减震为带有保护壳的倒置减震,不具备调节功能。后减震为经典的双枪式减震,减震预载可调。原厂对这台车的减震调教属于一个比较舒适的状态,在城市道路过坑过坎都毫无压力。

制动:

灰石的前刹采用的是一个对向四活塞卡钳搭配单刹车盘的制动系统,后刹单活塞卡钳,标配ABS。

在实际使用中前刹的刹车效果比较强,线性感也好,随着刹车力度的加大,能清晰地感觉到车辆的时速在明显下降。后刹车的制动力度明显逊色于前刹,不排除是还没出磨合期的缘故,后刹车如果不用力踩下去,你很难感受到制动感。

车架:

主车架部分采用的是和金吉拉一样的双摇篮车架,优点就是坚固耐用,在降低震动的同时,还可以获得良好的操控性,副车架与后平叉相对比金吉拉来说有一定的加长,后平叉依旧是铝合金材质。

重量:

车身铭牌上的整备质量为177kg,比金吉拉略重7kg,不排除量产后整备质量会进一步得到控制。

除了轴距导致的增重外,灰石的油箱也比金吉拉略大一些,容量达到了16L,油箱表面用塑料做了特殊处理,除了质感上的提升,还可以防止油箱被拉链刮伤。

双出尾排全段都有防烫罩包裹,在激烈驾驶后,排气的部分地方会出现一些类似淬火的颜色。

总结:

作为同样在西安摩展亮相过的奔达旗下车型,灰石相对于燎、唐两台四缸车型来说,在关注度上自然会有些吃亏,不过从设计和配置上来说,灰石是有很大潜力成为继金吉拉之后的又一款2万元左右的爆款巡航车型。    

如果说金吉拉的成功是建立在性价比之上,那么灰石的成功则是建立在用户需求之上。因为从设定上来看,灰石的坐姿更加舒适,外观也更能吸引那些没被金吉拉所吸引的用户,功率参数就更不用说了,2万多元能上22kw的v型双缸发动机实在是没几个。最后关于灰石具体售价到底是2万多多少,我们只能等待奔达在未来的某一天来为我们揭晓了。

小投票,你更喜欢奔达的灰石还是金吉拉呢?欢迎来评论区留言,与我们一起探讨探讨奔达到底是如何抓住年轻用户的。




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