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790 ADV来了,大老虎哭了!国内10万+级别探险车型横向对比

近日KTM公布了其国产790 ADV的正式售价,其实大多数人对这个消息并不意外,毕竟光是各种截图就已经在民间发酵很久了,真正让大家感到吃惊的其实是它的售价:

普版107600元;

R版119800元。

参数配置:

相较于之前138600元和149600元的售价来看,本次CKD后KTM的价格浮动达到了3万元,降幅程度有很大诚意。

轮胎方面也有些许改变,官方解释是,由于象牌轮胎在中国的3C认证问题导致无法CKD使用,所以CKD版在R版上使用了公路和越野更为均衡的米其林两用胎。

KTM 790 ADV在车型定位上有着与麾下450 RALLY相同的血统和研发经历,在制造上也有沿袭自1290 ADV的轻量化制造工艺。因此普版被官方定义为最具越野能力的旅行车,而R版则被官方定义为最具旅行能力的越野车。

这两款车型均搭载KTM的LC8c直列双缸发动机,功率参数在同级别中算是名列前茅,最大功率70kw/8250rpm,最大扭矩87nm/600rpm,整备质量在210kg左右,标配滑动离合器。

车身还配备了较为丰富的电控系统,除了根据自身骑行风格和天气继而进行调整的雨天、街道、越野、拉力(R版标配,普版选配)模式外,还有9段可调的MTC(摩托车牵引力控制系统)。除此之外790ADV还标配弯道ABS和可关闭的越野ABS,并且可选装双向电子快排系统及定速巡航功能。

这么一看是不是觉得还是春风800MT比较香?

如果你不准备玩命豁车的话,确实是800MT更香,但是790 ADV这一身名牌配件却是800MT所不具备的。

790 ADV配备的是 43mm WP APEX倒置前叉,行程175mm,后减震预载可调。而R版则配备更加强悍的48mm WP XPLOR分体式前叉,行程长达240mm的,且前叉预载和阻尼可调,后减震全段可调。

此外无论是普版还是R版,均采用前21后18的硬派辐条式轮毂,这些东西是你在800MT上花钱都买不到的。

790 ADV在座高上有805mm和825mm两档设定,无论是日常通勤还是长途旅行,舒适性都得到了进一步的提升。R版依然保留880mm的座高,适用于更为高阶的越野骑行体验。

如果KTM持续走下去CKD路线,它确实有望成为继凯旋之后在售价方面最让国内老百姓省心的车企。尤其是大家望眼欲穿的KTM 390系列,如果能在现有售价上降低1~1.5万元,那真是割了老车主更大一刀,为国内摩友谋取了更大的福利。

上面那些都是后话了,今天我们先来看看档790 ADV降价之后,国内10万元档的硬派ADV车型又发生了什么变化。

加入800MT不是因为别的,而是因为它是国产目前最强ADV车型,并且搭载的发动机又与790 ADV有着千丝万缕的关系。但是在大贸进口车的领域内,凯旋依旧是10万元左右的最强音,无论是发动机参数还是车型配置上凯旋都很强。

不过随着790 ADV的国产化,令KTM在性价比上完全成为了10万元级ADV中最香的存在,如果你相信国产组装技术与泰国并没有什么差异,那么这个价位的790肯定是最具性价比的硬派ADV车型,没有之一。

前人栽树后人乘凉,之前还是价格屠夫的凯旋大老虎转眼已被KTM取而代之。随着春风与KTM合作的深入,以及在北京摩展上放出的有关胡斯瓦纳部分车型也将采取CKD方式生产销售的消息,相信国内摩托车的2022年一定更加值得大家期待。

最后发发小牢骚:

你最希望KTM国产化的车型是哪款?我倒是挺期待能买到3万多的390 ADV。



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