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能穿越,但别豁太狠,高金GK500穿越版试驾体验

大家对于高金GK500有多大认可,就会对它的衍生产物有多大期许。在实际骑乘之前我也抱有着同样的疑惑,车架没变,离地间隙也没多大改变,这车能怎么穿越呢?

于是我分别在轻度、中度、以及碎石路,三种完全不同的非铺装路面测试了一下GK500穿越版的通过性能,得出了这样一个结论。

GK500穿越版的通过性能与GK500普通版并无显著差异,不过由于骑行姿势的改变、减震的特殊调校、与轮胎种类的更换,使得GK500穿越版能在中度以下非铺装道路上有着更高的可玩性。

说白了,只要城市ADV能去的地方,GK500穿越版也能去。

GK500穿越版优点:

性价比高于同级别攀爬车型、配置丰富、操控灵活、动力反馈线性直接、骑行姿势舒适

GK500穿越版缺点:

无单独的ABS关闭开关、后轮刹车经常伴随ABS的介入怀疑与轮胎有一定关系、在非铺装道路行驶时油箱无法提供夹持感、离地间隙低,在极端情况下会拖底

总的来说GK500穿越版更适合想轻微体验非铺装道路的斜杠青年,你不用携带任何越野装备,只用在城市骑行的这身行头就能收获非铺装骑行的快乐。

本次动态体验先从最普通的非铺装土路开始,首先令人感受到的这台车的骑行姿势与GK500咖啡版有着一些显著的不同,主要体现在两方面,首先是车把加高后整个人的坐姿会直立一些,操控上会感觉更灵活。

其次是座垫相对于咖啡版来说更加舒适,座垫后部的驼峰消失不见,取而代之的是平缓与加厚1CM,座垫支撑性也很很好。

 

动力方面绝对够用,无论你想玩点花活,还是爬个小坡,对于GK500穿越版来说都不在话下,不过需要注意的是这台车的离地间隙并不高,遇到碎石坑洼路段还得当心拖底,虽然有底盘护板,但是磕碰一下你肯定也会心痛。

GK500的减震方面可以明显感觉到和咖啡版不是一个调教风格,无论是过减速带,还是低速状态下通过非铺装路面,这套原厂调教的减震器都能帮你过滤掉大部分的震动,不会让你感觉减震硬邦邦。

发动机的电喷系统由之前的德尔福更换为博世,说实话在非铺装道路上这两者我并没有骑出来什么显著的区别。在铺装道路上才能感觉到博世的油门响应会细腻一点点,当然这一点点也很有可能是我的脑内幻想。

同样由于车把部分的升高,这台车在公路上给人的感觉也很灵活,正压、反压都可以很轻松的把车身压下去。个人感觉整体操控要比高金GK500咖啡版强一些,怪不得高金的金卡纳训练营也要用穿越版来做训练车。

轮胎与减震方面大家倒不用担心,虽然GK500穿越版在这两大附件上采取的都是偏向非铺装的配置,但是在山路上的实际行驶中,这两部分给我的感觉都是够用的,至少我用不到轮胎的极限,减震的支持性也足够,我相信想买这台车的你肯定不止是关注它的弯道性能,而是更加注重这台车的多功能性。

总结:

个人认为高金500穿越版在功能性以及操控上都要比咖啡版值得入手,穿越版的不足主要是看用户对穿越的定义如何。

如果你认为穿越版应该能胜任一些硬派ADV的工作,那么这台GK500穿越版显然是不合格的,因为它的轮组尺寸与减震行程都与咖啡杯没有明显变化,无法胜任硬派穿越的需求。

可是如果你只是希望简简单单的走个小烂路,在林间小路中体验一下简单的非铺装骑行,那这台GK500穿越版肯定是不会让你失望的。



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