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如果X-CAPE 650不叫摩托莫里尼,还会被诟病为摩托界的宝沃吗

隶属于浙江中能集团旗下的摩托莫里尼,近期刚刚在北京摩展期间举办完品牌发布会,同时发布了首款量产车型——X-CAPE 650,低配版售价45880元,高配版售价48880元。

参数配置:

首先为大家简单介绍一下这台车。

X-CAPE是在莫里尼集团被中能集团收购之后才开始研发的中量级ADV车型,该车搭载的是春风动力650cc双缸水冷发动机,最大可爆发出45kw马力与56nm扭矩,数据参数在国产650cc级别中属于中上乘。

这款车最大的热议性就是有着来自意大利老牌摩托车制造商“莫里尼”的品牌加成,以及自身相对不错的性价比。对于其低配版仅售45800元的价格来说,它有几个特点是同级别车型中并不常见的。


1、20铬钼钢材质的车架。

首先是主车架由铬钼钢构成,熟悉KTM的车友肯定会经常听到这个名字,硬度更高,重量更轻,对整车轻量化能起到一定帮助。

2、滑动离合与品牌传动+品牌制动。

X-CAPE 650标配FCC滑动离合器、DID传动链条、以及BREMBO刹车卡钳。

3、马祖奇混搭KYB减震,蝎子胎成为车型标配。

前马祖奇160mm行程减震可调、后KYB 103mm行程减震可调,标配倍耐力蝎子胎。减震设定符合车辆定位,应对摩旅以及一般非铺装路面绰绰有余。

网友评论:

国外厂商杀疯了。

一个春风养活多少车企?

德国宝沃,意大利莫里尼。

这价格怎么不选本田400X?

不知为何我想起了“宝沃”……

这才是我喜欢的拉力!还要什么本田啊。

马上大批的本田400键盘车主就要发言了。

春风650 ADV配马祖奇和布雷博卖48000也值。

颜值还是在线!四万多650也就是国产价格吧!还算可以!

价格可以,目测整车也还行,就看吃螃蟹的人是怎样反馈质量品控和骑行品质这两方面了。


欧耶菌:

至于这台车和本田CB400X相比到底如何?我暂时也说不清楚,毕竟两台车我都还没机会骑过,但是可以通过经验告诉你一些事情。

首先,这两台车根本就不是一个功能定位取向,CB400X已经是纯粹的公路车了,如果你对烂路有一些想法的话,选择X-CAPE 650着实没毛病。

其实目前车友们对这台车的风评呈现了两极分化的状态,喜欢的人觉得这台车还不错,外观炫酷,配置也高,最重要的是售价还亲民。

而不喜欢的人也有不少,大家的主要矛盾集中在了这个老牌企业的第一台车,居然用的是国产车的发动机,这点让大家难以接受,并且开始怀疑这个品牌是否像“宝沃”一样,只是进来圈钱的?

首先和大家阐述一下欧耶菌的观点。

我在北京摩展去实地看了一下这台车,现场样车无论是做工还是仪表设计都不错,对得起这个价格。

并且,我不认为莫里尼会像宝沃一样,步它的后尘。

目前莫里尼采用春风650cc的发动机完全是无奈之举,因为这份无奈导致它只能把车造好,这样才能确保它可以存活到国产车的公升时期与各路英豪一决雌雄。

而且我们不妨幻想一下,如果这是一台全新的国产650cc ADV,以春风的发动机和极高的性价比入市,而且它就叫中能X-CAPE 650,与莫里尼毫无关系,大家还会觉得这是个假洋鬼子吗?

宝沃被人诟病的槽点是——

没有德系品质,却自诩高端对标BBA,最后由于宣传和实际感受直接出入太大,导致部分车主对这个品牌失望透顶,继而由爱转恨对其进行攻击。

莫里尼现在的策略是——

我自诩有品牌文化和设计理念,但是我不靠这些虚的糊弄你,不搞品牌溢价,反而我主要靠性价比和堆配置来让你满意,以此为契机慢慢扩大自己的知名度,为日后国产化1200公升车做好铺垫。

作为一个合资品牌,第一款车型居然没用属于自己的发动机确实是一件令人尴尬的事情,但是它没有办法。首先这个品牌就没有小排量发动机,其次它不能直接生产自己1200cc的发动机,放在其走向国内市场的第一台车上。

为什么不能用莫里尼自己的发动机?

根本的原因是,国内摩托车的消费力暂时达不到这个层次。我国目前对摩托车最大宗的消费能力依旧处于1~2万元,其次是3~5万元这个区间。大家看看自己身边车型的排量分布也能发现这个问题。

它要是真用大手笔生产1200的ADV车型,可能距离破产也就就不远了。厂房、设备、工人、仓储、物流、营销……这些东西都是需要钱的,生产成本是有了,可一旦新车卖不出去、资金无法回笼,没人会关心中能集团到底会怎么样。

机智的中能不会想不到这些,如果莫里尼想在最大程度上保持名利双收,最好的办法就是用一个足够便宜、稳定、且排量大的发动机,制造一台有逼格却又不过分脱离群众的车型。

只有这样才能在塑造莫里尼品牌力的同时尽量保证资金回笼,不至于给企业造成过大的压力。当然部分人肯定会对它用国产发动机有一些非议,不过对于中能来说这不要紧,与其纠结于少部分人的质疑,不如先考虑如何让品牌良性地存活下去。

为了保证资金顺利回笼,以及在未来时期不让自己的1200发动机失去口碑上的优势地位,中能一定会竭尽所能去把控好这台X-CAPE 650的品质。

互联网如今已经十分发达,如果中能的第一枪打不响哑了火,莫里尼与宝沃的相似性链接则会通过抖音、B站等平台,更加根深蒂固地留在国内摩友的脑海里,中能如果看不清这点的话,它也不会一上来就造650cc车型。

所以还是让我们期待第一批车主的实际反馈吧,不出意外,莫里尼有望成为通过中量级进军国产车市场的后起之秀。

后续如有机会试驾这款新车,我们会再分享更多实际感受。



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