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轻骑铃木还能自称真正的铃木摩托车吗?豪爵铃木的四缸是不是要来了?

本月有一则简讯可以说是震惊所有人——两次,这还要从豪爵铃木的官方微信推送说起,在2021年3月12日的上午,豪爵官微云淡风轻地说了一句这样的话,日本铃木原装大排量车来了!

我和我朋友们的第一反应都是,惊!GSX750要来了吗?还是说中国也要有KATANA了!可是当我点进去看完之后……豪爵怎么也代理大贸铃木了?

这则消息对于摩圈的震惊程度那是不言而喻的,从微信阅读量来说吧,截止至晚上十二点,这条推送的阅读量已经达到了10W+,在整个摩托车圈子里,能有这个阅读量的消息实在是凤毛麟角,又何况这连一条车讯都算不上。

要知道在此前的大贸铃木和豪爵可是一点关系都没有,倒是轻骑铃木作为铃木投最早投资的合资公司,对铃木这两个字有着自己的话语权,从官网上也能略知一二。从某种意义上来说,铃木确实有理由关爱这个子品牌——目前就剩这两个孩子了,总不能再没一个吧?

不过历史总是惊人的相似。

如果阿斗扶不起,君就取而代之。

要知道轻骑铃木最初成立于1994年3月,是由中国轻骑集团、日本铃木株式会社、日商岩井株式会社共同出资设立的中高档摩托车专业制造商,注册资本为2400万美元。而大长江集团在1993年才刚刚和铃木签订GN125的技术引进合同,至于做强做大什么的,那都是后话。

没人会想到之后这么一家名不见经传的公司,能把铃木对轻骑的宠爱重新拉回自己的身上来。

1996年轻骑铃木推出首款铃木标车型GS125——铃木王,进口发动机以及扎实的装配工艺使得这台车即便售价不菲,也不被大多数人接纳认可。

同年豪爵也推出过一款名为钻豹的车型,一开始确实是各方面都比不过轻骑铃木的GS125,不过你架不住它能进步,它便宜,市场份额的天平逐步在向豪爵倾斜。

随后轻骑铃木又放出了一台令国产大多数厂家都可望而不可及的车型,征服者GSX250。当然这台车的售价也令人可望而不可及,在当时就已经达到了3万多元。

只可惜轻骑后来整了一身烂摊子濒临破产,作为优质资产的摩托车部门被中国兵器收走,关于铃木合资双缸车的后续,再次回到了豪爵铃木的手中,轻骑铃木一下又失去了好几年的发展空间。

或许是出于不忍心看到自己的另一个子公司自此一蹶不振,铃木的合资踏板车以及小排量通路车更多都是交由轻骑铃木来做,甚至连大贸车型都交给轻骑铃木来做。

奈何还是不行。

大贸铃木的发展一直就不好,门店不多实车也少,自成一派也不现实,轻骑铃木这几年似乎引进了一个寂寞。

如今内忧外患都来了,无论是春风和KTM合资车型的落地,还是本田下放400cc给国内合资厂做CKD,都在给国内中大排厂商施加无形的压力——你要要么跟上要么出局。

面对豪爵拥有的现成经销商网络与完善的售后维修体系,相信日本铃木自己已经明白,这东西到底给谁会对铃木在中国的发展最为有力。

况且豪爵还有着这么多年的跨骑车组装技术,以及反向出口到日本以及世界各国的能力,当CKD车型落地之后,豪爵完全有理由成为铃木的世界级工厂,把这款车型销售到世界各地。

所以我们可以得出这样一个结论,结合豪爵从去年就开始给自家250cc一些车型去掉铃木商标的这件事开始,豪爵铃木将专注于铃木的玩乐型摩托车的生产与代理,轻骑铃木基于现状继续生产250cc以下的铃木车型。

未来豪爵铃木一定会将2018年大家就期待的GSX750完成国内CKD,甚至是以豪爵的商标来推出。你要问我有什么证据吗?我只能说豪爵这个大厂绝对不会像个傻子一样等着市场流失出去。



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