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凯越321R的定价跟春风250SR赛道版有什么关系

近来最火的车型应该就是凯越321了,要功率有功率,要操控有操控,功率大致源自于隆鑫逆向雅马哈研发的这台发动机,说它是国产350cc最强双缸发动机毫不为过。


至于操控上的种种优点,自然也是出于张雪对于车辆一贯的要求,从凯越500X开始,凯越的操控一直位于国产第一梯队,没什么好担心的。

起初宣布售价25000元以内时,其实不少人都觉得这台车可能会把价格放到24980元这个价位上,毕竟和凯越同性能级别的车型,大多数售价都在2.7~3万的这个价格区间。即便凯越定价2.5万元,仍然比同级别产品更具性价比的优势。

只不过当23980元的定价出来之后,大家都机敏地意识到了——凯越想要的不仅是同级别最强,它还想将2万出头的入门级市场也抓过来。

我相信凯越一定把每一分钱都花在了刀刃上,才达到了这个令众人高呼真香的定价。不过这份定价势必会导致一些零配件规格的下降。比如曾经被誉为国产三宝的KYB、博世、日信,如今只剩下了一个日信孤零零地待在了配置表上;再比如像国产小排量猛虎们基本上每车一份的滑动离合,这次也不见凯越为这台性能车标配装上。

但这些并不会妨碍凯越321R仍是一台好车的事实,这是在年轻人有限的预算内,能给大家最大快感的一台车。

赞美这台车的话已经有太多媒体老师们说过了,欧耶菌就不做复读机、转播站了,今天我们主要来聊一聊春风的市场营销,这里面还是有点东西值得说道说道。

春风的市场营销和凯越有什么关系?

当然有关系,而且关系还不小。大家一定记得春风最近搞的250SR赛道版加量不加价吧?我知道你可能不买,但是你记得。记得这件事的人越多,那么这群人里面,和250SR赛道版看对眼的人也会增多。

现在回头看春风加量不加价的原因究竟是由于豪爵降价,还是凯越的性价比杀手的发布而导致的降价,其实都不重要了,重要的是它在你的心里留下了一个痕迹。

留下了一个“我车拉风又装逼”的贴画,以及KYB减震的标语。

春风在凯越发布321R之前就把“我用的是名牌配件”这个消息,尽可能多地传递了出去。我不能说春风一早就知道了凯越的目光不止是同级别最强这么简单,但是春风确实知道自己有着名牌配件的这张牌需要早些打出去。

我们再回想一下,如果春风在凯越发布之后,才发布自家这个赛道版会怎么样?或许有几个人会记住它,但是没过多久还是会被凯越的性价比给比下去。

也不是我事后诸葛,单从市场营销的角度来考虑这件事,春风的运营部门确实做得很漂亮,在最短的时间内捞到了最大的热度和流量。

这样最近再买车的小伙伴,如果因为配置相关的问题而对凯越感到不满意,那么一定会有不少人想起来升级为前后KYB减震的250SR赛道版,便宜又装逼,虽然它已经不是新手的第一选择了。

PS,最后的最后,给250SR的老车主们一个不太成熟的建议,现在去淘宝定制一套赛道版的贴纸应该也不贵,这是我能想到的用最少的钱,去体验到赛道版车型乐趣的办法了(手动狗头)。



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