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从比亚乔X7的定价透视宗申对中量级踏板摩托的布局思路

洋垃圾圈钱,还是良心回馈国内摩友?

最近宗申比亚乔发布了一款250cc的中型踏板——X7,售价19980元。这台车其实并不是什么新东西,和SRMAX一样,都是十多年前就在欧洲市场上摸爬滚打过的产品,如今再次上市可以看成是新瓶装旧酒。

但是有着合资商标加持的X7,仍是2万元内竞争力最强的踏板车之一。


(2007年米兰摩展的X7)

参数配置:

网友评论:

这是银刃的升级版吗?

太香了,2万的踏板无敌了。

这价格还是很香的,毕竟是比亚乔。

我虽然是个低保户。你敢上市,我敢贷款买。

踏板圈最近奇怪。合资价大阳,国产价比亚乔。

爆价格前 这外表真丑 爆价格后 我喜欢复古外观。

带abs,带tc。真的不好意思喷它丑了。反而看起来好看了不少。

这造型并不觉得过时,看看雅马哈出的那几款125踏板都是什么歪瓜裂枣造型。

比亚乔的远方私生子:金城圣甲虫200都卖到2.58w。但这是比亚乔,哪怕是过时的,老旧技术。但是价格还不到2w,不香么?

这款车前对向四活塞辐射卡钳260mm浮动碟盘,后单向双活塞卡钳240mm浮动碟,ASR牵引力控制,前后双通道ABS,刹车性能配置的较高,提高了安全性!不到2万元的250大踏板合资车性价比顶天了,给个赞!

欧耶菌:

宗申比亚乔这台X7不亚于在踏板车届放下了一枚重磅炸弹,2万以内,合资品牌,大踏板,大空间,带一点点电控,这基本上满足了现代大多数人对于踏板的需求画像。

这车虽然老,但是在欧洲的口碑不错,喜欢可以去当地实体店了解一下,除了减震可能硬朗一些,别的问题不大。

早在2007年的米兰车展上,比亚乔就发布了这台名为X7的踏板车,定位就是城市通勤。当时X7上搭载的发动机还是采用化油器的老款水冷机,最大功率不过16kw,宗申将其国产化之后,发动机参数部分并未缩水,SRMAX250用的也是这款发动机。

定价这么低,配置基本上和SRMAX250相同,宗申不怕X7和SRMAX250抢市场吗?

不怕,完全不怕。SRMAX250主要面对的仍然是喜欢意式运动风情的人,说白了这个外观设计和阿普利亚的标志,才是购买这款车的大多数人所看重的。X7固然便宜,但是看起来不够战斗。

SRMAX250本来就是弥补当年SRMAX300定价过高的产物,可惜降价之后销量与市场认可情况仍然不理想,并没有形成现象级产品。在如今群雄混战的大踏板车的市场中,运动性能并不突出的SRMAX250并不能占到多少便宜,与其担心自己打自己,倒不如担心X7能不能成为爆款。

那赛科龙RT3呢?

RT3的特点在国内踏板车中算是独树一帜,超大油箱和韩国发动机都是它独有的优点。如果有着明确的用车需求,X7的用户和RT3的用户也不会发生较大的重合。

用通俗易懂的话来解释,宗申这几台踏板车就像是为国内250cc级别的踏板车制定了一个规则,一个连光阳和三阳都无法逃脱的规则。

意大利合资带电控的X7,针对的的就是无明确用车需求的摩友,大杯,安全,合资车,满足了众多人的需求。

带着大林Q3血统的RT3,针对了有着中长途用车需求的摩友,超大油箱,发动机品质可靠,无钥匙启动也足够吸引人眼球,不那么介意品牌的摩友没理由不满意RT3。

同样是意大利合资带电控的SRMAX250,针对的第三类摩友,外观至上,你要逼格我就给你逼格,你要高级感我同样也给你高级感,大家各取所需,互相满足。

现在无论是本田还是其他国产厂家,大家的战场更多都处于跨骑车这个范畴中,从之前的价格战风波中就能窥一斑而见全豹。而宗申则把目光则瞄准了之前一直由两阳独大的大踏板市场,虽然入局困难,但当宗申站稳脚跟之后,其他厂家再想染指这个区域可就不是那么容易的事情了。

你想和宗申斗,起码得匹配个牵引力控制吧?3万以内带电控的踏板有几家?似乎都在宗申手中吧?虽然ASR技术并没有TCS技术在字面上这般复杂,但是其他厂家想要跟上宗申的步伐,起码需要1~2年时间,这一两年相信宗申已经完成弯道超车了。

就这样,宗申在国内250cc的踏板车市场就完成了一次战略性的、全方位的布局,无论你选择我们家国产也好合资也罢的哪款踏板车,终究是我宗申赚钱,肉烂在锅里。



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