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人民需要什么豪爵就造什么,沉默的通勤车DK150测评报告

2020年全年的摩托车行业销售统计数据还没有,但是,可以预见,大长江的王者地位不会收到丝毫的撼动,因为大长江前8个月的数据,第二名到年底也追不上了,提前夺冠。

出于对销冠的好奇,本期小编找来一辆非常具有大长江性格的车、最没有存在感的车——豪爵DK150R进行一个测评,同时也陪大家一起去认识并理解:

  1. 大长江的性格是什么;

  2. 大长江的这种性格是如何造就了其长达十多年的江湖老大地位;

  3. 这种领先是否可以持续。

豪爵DK、DH、DS、宝逸、125-8系列的存在感

这个车型在《闪送外卖都骑什么摩托车》一文中曾经出境,一个大连外卖小哥驾驶该款车型工作进行配送。

车友群里,突然有人说了一句:“豪爵DF、DK、DS、KA这些车型应该卖的挺差吧,感觉没有什么存在感。”

欧耶菌就突然想,豪爵这些车,毫无疑问在摩托车垂直媒体、玩乐型车友的信息范围内,显然是没有存在感的。DK、DS、DH、KA系列都是如此,HJ125-8系列更是被称为外卖神器,这些车的存在感甚至远远弱与同样通勤车定位的GN125-2F,毕竟后者有情怀加成。

那么这些没有存在感的车型,真的就不存在么?

欧耶菌小手一抖,看看朋友圈里车贩子们的情况……嗯,好像不是那么回事,还挺走量的。结合小区门口看到DK、DF、宝逸太子从事外卖、闪送、修锁、水暖的日常观察,这也许就是沉默的大多数。

小区门口停的豪爵宝逸:

餐饮集中区门口的豪爵HJ125-8,表显里程已经接近50000公里:

好奇心害死猫之借车测评

这次借来这辆车,来自于一位兼职外卖员,截止发稿时间他已经将DK150售出,换了豪爵的USR继续他月均3000公里的跑单生活。

之前他骑电动车跑单,DK主要用来上班,因为送外卖骑挂挡车不太方便,所以里程数不多不少,一年骑了15000公里左右。

上图:我坐在小王的电动车后座上去小王的小区里借DK150

上图:外卖员小王对USR的评价。

动力系统

DK150采用大长江成熟的TSR平台发动机,至于宣传的低振动、强动力之类的,看看就罢了,关键在于成熟。

这套动力系统从2009年左右,当时可是还没有微信公众号的岁月,这套动力系统就开始使用了,十年考验,市场认可度也足够高,值得专门支出的。

为了控制成本,大长江的TSR系列发动机部分采用了多家生产(包括重庆望江豪爵发动机有限公司和江门市大长江集团共有限公司)。普遍的情况是,DK等偏通勤的车型都是重庆发动机;DR、DF、NK等相对玩乐的车型多数是江门发动机,同时点喷系统的配备也是国产配套。

本文所测评的DK不同于DR150和DR160,还专门配备了脚启动,作为一个复古车爱好者,欧耶菌还是十分喜欢一脚抽燃的感觉,同时也提高了该车在极限情况下的可靠性,比如电瓶亏电、启动马达故障等,还有备用方案。

行走系统

前80/100-18、后100/ 轮胎规格,真空胎,带上一包价值29元的补胎套装,你且去万水千山,不怕铁钉不怕扎。

较细的轮胎也决定了该车的弯道没啥可玩性,不过较细的轮胎同时也为燃油经济性提供保障。

仪表

信息全面,档位、转速、油量,白天不开背光也很清楚,开了背光也不会像有的车一样拍不清照片(没有对比就没有伤害,城市之星踏板的仪表再次被鞭尸),但是城市之星的实际肉眼观察效果并不像图片显示的差距这么大。

如果必须要挑点毛病出来,那么作为一辆实用通勤车,仪表上如果能加一个时间显示就更棒了。

上图:豪爵DK150仪表夜间拍摄

上图:标致城市之星仪表夜间拍摄

驾驶感受

对于阅车无数的欧耶菌来说,该车实在是平顺到有些乏味。操控方面指向精准度略差。由于轮胎比较细的原因,循迹性也一般。欧耶菌在一次右转时候蹭到了排气筒,在转弯时倾倒得有一点突然。

车架的刚性有点差,如果大力刹车或者带人转弯的时候,能明显感觉到车辆的晃动。这一点还是实用车型的短板,但是真正的用户并不会在乎,而且真正的用户一般也不会有很多车辆使用经验,或者从国产二线的力帆、银钢等升级过来。

相比于笔者曾经试驾过的银钢mini还是强了好多的,比运动型街车要差,同排量的极客飒155在操控上甩他几条街就算了,运动型的踏板台风150、标致SF4 150之类的也不是DK可以比得过的。

但是这辆车的坐姿很舒服,平直坐垫,对身高的容许范围也很大。

测试车手身高181,有种高人骑小马的感觉,但是腿部空间足够。

极速测试

冬季测试,车辆带尾箱,车手体重82公斤,表显极速102,GPS极速97。

这个速度不高,但是够用,估计拆除尾箱可以勉强到100。

最关键的,即使在尾速上,车辆的震动依然十分轻微,甚至还要低于5000转左右,仅仅略高于怠速震动。

这一点必须给好评,这个振动控制已经无限接近于合资铃木的水准,比EN150可能略差,但是不同场对比几乎感觉不出来。

油耗评价

到手加满,这个车在我手里仅骑行了270公里左右,也没有最后补足,但是油表显示还有约50%的燃油;同时根据车主的描述,实际单人骑行的油耗大约在2L左右。

基本每公里不超过一毛五,这个用车成本,对于大部分通勤人士想必接受起来也很开心。

造型及做工

除了明晃晃的裸把外,车辆廉价感其实并不多,拼缝很均匀,漆水也是一贯的豪爵水准,15000公里的车,依然漆面照人。

总结

这是一款很缺乏性格的车,如果可以闭着眼骑车的话,估计很难区分DK150、DS150、DH150、DM150等一众车型,而且如果天气暖和,骑着都有点犯困。

摩友们津津乐道的大排只有那么几款,150却有如此丰富的产品线。

仔细想想,如果这些车,在国三年代卖的不好,豪爵脑子瓦特了去升级国四么?君不见轻骑铃木125跨骑、建设雅马哈125全系跨骑国三过后成绝响吗?商人会做不叫好的产品,但是不会一直去做一款不好卖的产品。

通过多厂区,分等级,调整压缩比,一个发动机平台做出多款产品,满足不同的审美和使用需求,比如DK、KA和DF,具有轻微的玩乐属性;DH、DM、喜冠就是纯粹的实用取向,原厂配备大货架;NK越野,DR运动,都是同样的发动机平台,平摊成本……

数量起来后,品控的能力进一步提高,成本进一步降低,豪爵在通路车领域,如此可怕的竞争力就是在这缜密的市场和产品布局中逐步形成了。

再盘一盘豪爵这些最不起眼的小排量车型,原来国产销冠是这样练成的。


要不要想一想除了所谓豪爵的没有存在感的车型,还有哪些大街上出镜率高的,比如钱江110、本田锐猛小太子125(抛转引玉)……改天欧耶菌也陪大家聊聊。



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