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2021款宝马C400X/GT国内即将上市,看来确实没把佛沙放在眼里

2021对于我国的踏板车市场也是有着极大影响力的一年,国产有台荣400即将上市,合资也有大部分人心心念念的佛沙350以及光阳350开始收各位的订车钱,以上基本上占据了国产2万+、3万+以及5万+的市场。

不过除此之外还有两员存在感不强的老将即将换上2021的涂装,那就是宝马的经典国产车型——C400X与C400GT,目前这两台车均已出现在了机动车公示目录中。

新款的400X采用的还是与老款相同的动力单元,产自重庆的发动机为它提供了25kW的最大功率。不过新款的整备质量相较老款而言有了2KG的改变,不知道是不是在其他配置上有了新的改动。

与C400X一同更新的还有C400GT。

C400GT还是和以前一样,并无重大更新,祖传的大小眼纹丝未动,不过你如果仅因为如此就断定这是一台ADV踏板,那就太过鲁莽了。它的设计初衷只是单纯的应对都市通勤,使你在众多的踏板之中能够脱颖而出。

作为宝马踏板的中流砥柱之一,C400GT始终保持着宝马一贯的高逼格和高价格。尤其是前脸的设计极具辨识度与高级感,你对不明所以的吃瓜群众说一句这车售价10万+也能将其唬的一愣一愣的。

当然除了这些唬人的地方外,这台C400GT与C400X再无其他显著区别,一样的发动机,一样的刹车配置。

这样两台大踏板目前的售价分别为68900元以及82900元,面对目前光阳与本田的强势入场,个人推测新款的价格依旧会保持不变,别问,问就是因为宝马有底气、有自信。

面对性价比杀手的介入,宝马为什么一点也不慌呢?

往实际层面来说,国内生产建厂确实不会让宝马产生销售焦虑。

宝马踏板车的生产线进入国内较早,2015年开始已经由隆鑫代工,但是直到2019年才开始在国内销售。十足的立足国内,放眼世界。

国内制造对于销售来说有一个不言而喻的好处,那就是不管国内卖得好不好,它都不会积压库存。大贸店需要就订车,定了就能来,来了就能卖,啥都不耽误。

而且宝马踏板车的卖点主要是更高端的用户体验,性价比车型对它而言并不能造成什么威胁。

俗话说的好——开宝马的不一定有钱,可是骑宝马的一定不差钱。宝马的品牌背后有汽车与高端摩托车加持,它的卖点向来就不是性价比。

可以用宝马310R来为大家解释这个道理,宝马引进G310R没有一年,它就该降价降价,该跳水跳水。

为啥?

于情:

G310R属于引进车型,卖不动对于经销商而言,既有贬值的风险,更有仓储的压力,消耗得越慢,压力就越大。

于理:

G310R的目标用户是年轻代刚入门的摩友,大家可以接受你的售价高,但是不能接受你的性能拉胯。

这一代年轻用户的消费观念已经不是单纯迷信品牌力量的群体,大家更关心的是车辆的实际性能,性能垃圾实在很难促使大部分人来当冤大头,同等价格下,难道是KTM不够香?还是川崎不够强?

然而宝马踏板车的处境确实和G310R截然不同。

于情:

本来买的人就少,不搞大促销,高端的品牌价值还能延续。

一旦降价了,不仅新用户捞不到,老用户还得罪光了,你说宝马图什么?

于理:

高端踏板的目标用户都是有钱有闲的成功人士,你这东西只要价格不过分,能买的就都买了。

我骑宝马摩托车是为了享受生活的,性能?什么性能?赶时间的时候这部分人肯定会开汽车的,不是吗?



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