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哈尔滨摩托车摇号不算一刀切,它聪明地限制了摩托车上牌总量

经此一役,摩托车摇号可能会成为其他禁摩地区效仿的举动,好处有很多:

1、拉动GDP。

物以稀为贵,这种百里挑一的牌子上所挂靠的,大部分肯定会是高端摩托车。

2、提高上路摩托车车主的质量与素质。

能弄到第一批牌照的人,要么是运气好,要么是经济实力高,我更趋向于后者。不过总的来说,这批人肯定不会再用这种牌照去跑闪送外卖拉黑活了。

3、可以与央媒批评的“一刀切”作风划分距离。

我们是摇号,我们不是一刀切。

缺点只有一个:平凡的大多数人或许不会再得到合法骑摩托车的机会了,在哈尔滨的市区里。

这些结论是怎么来的?摩友们且听我细细道来。

以下是公告的全文:

哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市摩托车总量控制办法(试行)的通知
哈政规〔2021〕2号

各区、县(市)人民政府,市政府各委、办、局,各有关单位:

现将《哈尔滨市摩托车总量控制办法(试行)》印发给你们,请认真贯彻执行。

哈尔滨市人民政府
2021年1月29日

哈尔滨市摩托车总量控制办法(试行)

第一条 为加强全市摩托车管理,维护道路交通秩序,依据《哈尔滨市摩托车管理规定》,制定本办法。

第二条 本办法适用《哈尔滨市摩托车管理规定》二轮摩托车和三轮摩托车的总量控制工作。

第三条 市公安机关交通管理部门(以下简称“市公安交管部门”)负责制定摩托车总量控制的工作方案、措施并组织实施。市发展和改革、交通运输、市场监管、生态环境、司法等部门按照工作职责,做好全市摩托车总量控制相关工作。

第四条 市公安交管部门应当每年会同市发展和改革、生态环境等部门,根据全市道路交通现状、环境承载能力以及摩托车需求等情况,科学合理确定全市摩托车年度配置指标数量,报市政府批准后向社会公布。

第五条 摩托车配置指标的申请条件由市公安交管部门制定并公布。申请人可在网上提出申请。市公安交管部门对申请进行审核后,按照公开、公平、公正原则,以摇号方式分配配置指标。摩托车配置指标的申请和摇号不收取费用。

第六条 因警用、抢险等用途需要配备公务摩托车的,由所在单位向市公安交管部门提出申请,经审核同意后,发放配置指标。

第七条 快递等企业需要使用三轮摩托车从事配送工作的,由市公安交管部门和邮政管理部门根据企业发展需求、交通违法和事故等数据统计情况,确定发放配置指标。具体管理办法由市公安交管部门会同邮政管理部门制定。

第八条 获得配置指标的申请人,应当按照有关规定及时完成摩托车注册登记。

第九条 市公安交管部门应当会同市场监督管理部门,定期向全市摩托车销售经营单位宣传《哈尔滨市摩托车管理规定》等法律规定,并指导上述单位在经营场所明示全市摩托车总量控制的具体内容,提示购车人知晓相关规定。

第十条 本办法自印发之日起施行,有效期二年。

(信息来源——哈尔滨市人民政府)


网友评论:

不买汽车不行了。

去年是不是网约车先摇号了?

能摇号就不错了,至少还有机会。

禁止制造销售购买整条链多省事。

对无限资源的有限分配,就是政治。

摩托车真的令地方衙门心惊胆战不成?

依法管理,正确引导,好这比以前那种一刀切的懒政好太多了。

好好的一种方便百姓出行的交通工具,非得用不方便的方式申请使用。

以后生结婚也要摇号,摇不到就结婚了。我国得地方政策这的是五花八门,牛鬼蛇神。

我就是哈尔滨的,黑A车,同时这个政策落地之前去年七月份的政府听证会我也参加了,会议上主要讨论内容就是每年限额多少的问题,初定一年160个,至于具体怎么摇号,现在还没公布,怎么说呢,原来哈尔滨是全面禁摩的,但是满街的摩托车,粗放散养不是办法,只能导致越来越混乱。至于以后怎么办,怎么摇号,看公告吧。

欧耶菌:

首先对哈尔滨的摩友表示慰问,本来能骑车的地方和时间就不多,哈尔滨还是个很靠北的城市,冬天骑车的人更是少之又少,从摩托车爱好者的角度出发,我敬佩一切在寒风中骑车的骑士,无论你出发的缘由是什么。

早在2019年,我们就组织过关于和这条定论相关的“反击战”。

传送门:
《迫在眉睫!哈尔滨禁限摩草案征集意见,急需摩友在线支援加大呼声》

从结果论来看,我们无疑是输了,而且输得彻彻底底,因为能摇得到号的永远是少数人。这就好比楼市一样,买得起房的人永远是少数,有些人错过了那个机会,可能一辈子都会买不起房。

可是,如果和之前哈尔滨彻底禁摩的形式来看,我们也赢了,至少帮助了当地的摩友打开了一个缺口,而且这个缺口会长达两年。

对于这个结果而言,最高兴的一定是当地政府,甚至我也会觉得这帮人确实是太有才了,因为摇号的这个举动,完全可以使哈尔滨独立出禁摩的城市之外,甚至还会对已经禁摩的城市,起到一定的解禁限摩促进示范作用。

因为人民网批评的一定不会是我们,我们哈尔滨不是禁摩,而是限摩。

没错,相对于全面禁摩来说,摇号确实比一刀切好很多很多。虽然数量很少,但这确实也给了不少人一个念想,同时也会促进更多一部分人投入汽车的怀抱。

就好像北京对于汽车牌照的管控一样,首先是开始对燃油车指标进行摇号,之后是对新能源汽车上牌有一定的扶持待遇。

说白了,就是建议人们先去购买一些政府希望你购买的东西,比如新能源汽车。当初及时把指标转成新能源汽车的人现在起码有车开,而那些苦等燃油车指标的人,大部分依旧在苦等中签。

哈尔滨此举也算是变相地告诉了大家——你要是真有通勤方面的需求,城市公交也覆盖不到你的话,赶紧来买汽车吧,毕竟我们哈尔滨现在汽车还是不需要摇号的。

你没听错,哈尔滨买汽车不需要摇号。

你在网上随便一查都能知道哈尔滨很堵,哈尔滨交通压力大,但是哈尔滨短期内不会给汽车摇号。至于为什么,那当然是因为当地的GPD还指望着汽车和房产往上升呢。

哈尔滨的GDP虽然处于逐年缓慢增长的趋势,可是相对来说,仍然是处于全国垫底。我们都知道城市发展需要三架马车——投资,出口,消费。相对于摩托车而言,汽车纵有千般不是,但在宏观层面上都是促进经济发展的优势。

市民:摩托车比汽车省油!

GDP:汽车能消耗更多的汽油,拉动经济生产。

市民摩托车比汽车占用更少空间!

GDP:有了汽车的你在买房的时候还得再带上一个车库,消费越大,发展越快。

市民摩托车比汽车保养便利,我甚至都能自己维护!

GDP:汽车还能带动第三方产业链的发展,小到洗车,大到修车,为城市积极增加就业岗位,实现良性循环。

市民我不管,我不管,我就是要等着摇号买摩托车!

GDP:那你就等吧,你可以算算你几年能够摇到号,我就不信耗不到你去买汽车!

通勤的人迫于无奈只能选择更好的通勤工具,在社会中处于优势位置的部分摩托车爱好者,也可以有合法的官方手段去获取合法的黑A牌照。

不是每个摇到号到的人都一定那么热爱摩托车,如果有人出高价收购,又有几个人能够坚定信念不向外出售,或者敢于花高价去购买黑A号牌呢?

那一定是摩托车的忠实簇拥者,有经济实力,有多摩托车的热爱,而且不会买便宜的国产摩托车。这几点对于哈尔滨政府来说,已经足够了。

买贵的摩托车可以拉动GDP增长,而且这帮人也不会天天骑摩托车,即便他们天天骑车,这帮人也不会作出什么让当地政府头疼的事情来,比如拉黑活,或者不遵守交通规则。

这样一个三赢的局面就诞生了:

  1. 哈尔滨的GDP数值还会越来越好;

  2. 有通勤刚需的人可以有更好的通勤工具;

  3. 真正的摩托车爱好者也可以重拾合法上路的机会;

  4. 大家都有着光明的未来。

如果这套系统行之有效的话,我相信它完全有理由被目前仍旧禁摩的一百多个城市所效仿。既可以堵住民众的嘴,又可以提高当地的经济发展,你说何乐而不为呢?



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