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从封堵“老代”路权,预测近两年京B摩托车走向

近日北京市政府再次展开了关于超标电动车的治理政策,其实也就是针对老年代步车的治理措施。莫名发现,一张关于城市治理的大网,越来越清晰了。

同时我也深感北京一定会成为更好的城市,但是摩托车的未来到底会如何?

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (1)

2018年,北京市宣布超标电动车治理规划。

2018年7月1日起,北京禁止销售超标电动车。

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (2)

2018年11月1日起,超标电动车开始登记办理临时牌照,在北京无登记,无牌照电动车上路行驶,将会面临罚款等举措。

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (3)

2019年,超标电动车临牌停止发放,北京市封禁公户摩托车。

2019年4月30日,为其半年的超标电动车临牌办理时间结束。

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (4)

在超标电动车无法上牌的半年后,京B公户的签发也戛然而止,当时的辟谣新闻确实也没错,毕竟大多数公户车都存在着一定的问题。正经的公户摩托车仍然存在,只不过与广大摩友没啥关系了。

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (5)

2020年,城区内探头与限行拍照探头增多。

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (6)

2021年,封堵老年代步车,十月超标电动车即将面临路权的最后一年。

从治理“老代”措施预测近两年京B摩托走向何方 (7)

如果你没看懂这几条新闻的含义也不要紧,我们从头来梳理一下这个逻辑你就会明白些什么。

随着城市人口的增多,其产业结构和人口结构也将发生庞大的变化,有一个比较敏感的人口群体,他们占据了很大的基数,虽然对城市的贡献很大,但是他们无法为城市增添更多的收入也是不争的事实。

道路资源的紧张也是人口增多的自带BUFF,如果不及时梳理,城市的交通状况只会更加糟糕,超标电动车显然是应该被管理的,毕竟这些东西的存在确实不合法,出了事故也没有任何保险保障。

并且,它可以比小排量摩托车时速还快,续航更久。

事情要一步一步地来。首先是半年缓冲,电动车不能骑了,自然会打消一部分人继续上路的想法,不过不是全部。还有一批不嫌麻烦的人,考了驾照,买了公户摩托车,继续在道路上驰骋下去。

只是问题也随之而来,公户摩托车依然存在着当初超标电动车存在的问题,找不到人,公户销户的公司一抓一大把,这样也不行。所以公户不能像超标电动车一样留一个缓冲期,而是迅速地斩立决。

幸存的大多数仍在四环中驰骋?那就多加一部分监控吧,至少先吓走一批胆子小的。

还有一小部分发现了另一个东西,这个叫“老年代步车”的交通工具似乎也没有人监管,先开着,被查了再说。

被查了吗?被查了。为什么被查?

因为平时开起来太飞扬跋扈,造成交通事故的后果对比超标电动车而言,有过之而无不及。

你可以说:“这是城市资源矛盾的缩影,北京限号也好,郊区限号也罢,根本上还是京牌路权的一种保护。”

而没有这部分权利的人,确实只能去买汽车的替代品——超标电动车,摩托车,老代(老年代步车),不过肉眼可见,这些东西慢慢都会在政策与法规的完善下被曲线消除掉。

京A的涨价,和政府这四年的“努力”不能说没有关系。我们可以从结果推算到本质,现在京A已经31万了,比2018年的价格涨了多少大家应该都有过耳闻。不过我并不建议大家再去购买京A牌照了,具体原因以后有机会再说吧。

京B会怎么样?

个人推断2021-2022年,四环以内对京B的执法会更加严格,同时超标电瓶车也会消失殆尽。有法可依是好事,这没什么好聊的。并且明年的摩托车数量会继续增加,不过一定是可控的增加。

 




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