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哈雷的涨价和它的新一期五年规划,那么杜卡迪为什么也跟着涨价呢?

近日杜卡迪和哈雷都对自己在国内的售价进行了调整(向上调整),其中哈雷的涨幅从1000~13000不等,巧合的是杜卡迪的涨价幅度也是这样。

网友评论:

技术上不知道有什么改进吗?

只要我够穷。涨价就和我没关系。

美元贬值人民币升值了,应该降价才对。

你涨任你涨,我买算我输,凯旋765已下单。

本田凯旋都在做屠夫抢占市场,哈雷抢单体利润?

拿捏的挺准的,买的起和买不起的都不差这几万。

火箭3跟大魔鬼价格一样,排量差一倍,你涨价,谁都不是傻子。

好好的为什么好涨价到底为什么,这到底为什么,天呐,幸好涨不涨价跟我关系不大,反正我也买不起,随你涨。

大部分哈雷车主眼中世界上就两种摩托吧:哈雷、其他摩托,涨十万八万,粉丝依旧会买,搞不好还能玩成理财产品。

21年国外产能不能保障,国内经济恢复速度快于国外,涨价是必然的。 只是哪个16万8的软尾是什么鬼?丐版街霸么?这个赚钱法理解不能呀?

欧耶菌:

借用小品里的一句话——有人花钱吃喝,有人花钱唱歌,有人研究降价,有人研究造车。

今年杜卡迪和哈雷找到了个好活,给摩托车涨涨价格。

有的朋友说涨价可能是由于疫情导致的,其实也对。

哈雷自从印度的工厂计划失败之后,其最主要的工厂主要还是集中在美国,而且美国的疫情短期来看确实没有什么好转的迹象,哪怕新总统上台后也是这样。

这或许会曲线导致哈雷的产量下降,我们都知道商品的价格波动总是和产能息息相关的,产能下降,供需关系肯定就会发生变化,供小于求自然会导致价格的上涨。

不过,事情的真相真的是这样吗?

哈雷在国内的供应,不说供大于求,但至少也是你看不见有人在网上求购哈雷的订单啊。我们先不说哈雷在国内的销量,起码从咸鱼的二手车保值率来看,这玩意儿和保值就没什么关系。

哈雷在国内的境遇现在就是这个样子,玩得起的基本上都玩过哈雷了,玩不起的依然玩不起哈雷的,那哈雷的涨价是不是显得更加迷惑了?

所以我只能大胆地分析,哈雷的涨价是为自己股价撑腰的一种表现。

毕竟哈雷在今年年初那会儿,股价可是达到了一个低到令人害怕的地步。

不过随着这一年公司的自保措施逐渐完善,哈雷的股价也开始缓步回升。但这对于投资人来说,就是可以投资的一个明确的讯号,想不到吧,老子不仅没死,我反而还要涨价。

虽然小编并不炒股,但我一直在股市里面听说这样一番话——追涨杀跌。就算对股价没啥作用,也能为自己打一波硬广不是?

而且哈雷最近还发布了一份全新的战略计划,计划最主要的部分或者说最显著的部分,并不是开源,而是节流。紧接着2月份还会有其第一款ADV车型出现。还是希望这个老牌车企能够凭借这两手准备稳住股价,顺利步入2021年吧。

那么杜卡迪为什么也跟着涨价呢?

这可能得问问凯旋了。没凯旋之前,或许是杜卡迪说啥是啥,毕竟10来万的欧系性能车都在杜卡迪手里。

可现在世道变了,也许正如网友所言,杜卡迪一合计,我不加价也是卖这么多,加价还是卖这么多,干嘛不涨价呢?涨价之后至少还能维护住车主的尊贵心理,不是吗?



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