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2021款KTM 250 ADV来袭,售价折合人民币约为2.3万元

KTM作为老牌越野车生产厂家,以及达喀尔十八连胜记录的保持者,似乎其命运也将与这类车型密不可分。

最近KTM在海外发布了这台250ADV的2021款车型,虽然与390ADV师出同源,不过在外观上还是与它有着一些区别。

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其中最为显著的部分便是大灯这里,KTM250ADV采用的是传统的卤素光源,作为入门级的ADV车型,其必然要与老大哥390ADV拉开差距,除此之外护手,发动机护板与可调节的风挡似乎已经成为了标配。

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仪表部分虽然也不同于390系列的多功能彩色仪表,不过250ADV上的这块LCD屏幕也算是功能齐全。挡位、温度、里程、转速,这些与行车息息相关的数据都在上面。

同时250ADV上保留了后轮ABS可关闭功能,为非铺装路面增添了更多的可玩性。

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KTM 250 ADV采用的是一台实际排量为248.8cc的单缸水冷四气门式发动机,最大功率为22kw/9000rpm,最大扭矩为24nm/7500rpm。

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前减震采用WP APEX 43mm倒置减震,后减震同为WP APEX且预载可调。同时在刹车系统上250ADV也没有含糊,前刹车采用BYBER对向四活塞卡钳,后单活塞卡钳。

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14L的油箱配合着单缸250的油耗,使你的续航不会像老款的390一样充满焦虑。据不完全统计,至少能满足400公里续航需要。

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2021KTM 250 ADV参数一览

最大扭矩:24 nm

最大功率:22 kW

离合器PASC™ 防颠离合器,机械操纵

排量:248.8 cm³

燃油消耗量:3.1 l/100 km

油箱容量(约):14.5 l

前轮制动盘直径:320 mm

后轮制动盘直径:230 mm

前轮制动四活塞径向固定卡钳

后轮制动单活塞浮动式卡钳

链条:520 X-Ring

净重:156 kg

车架设计钢制格子车架,粉末涂层

前悬挂:WP APEX 43

离地间隙:200 mm

后悬挂:WP APEX - Monoshock

座高:855 mm

转向柱角度:63.5 °

悬挂行程(前):170 mm

悬挂行程(后):177 mm

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网友评论:

心有余而腿不足啊。

油箱来个20L,想想都美。

卖30000多块,能干翻全场。

大贸小排量车型的性价比已经不高了。

249排量,每年费用也能省一些哈哈。

390ADV海外都快换代了也特么没来,又来一250!

看来250是兵家必争之地!还好我的是gsx 250r, 呵呵呵!

印度,东南亚几乎没有什么消费能力。但是人家有得卖啊……

对于390Adv还没有引进的事,我是真想整他两句。啥也不是!快点啊?

250唯一关心的东西就是车重,要是不比390轻多少,那真的没有买的必要。

欧耶菌:

这台250ADV与390ADV师出同源,都是采用来自KTM 450 RALLY技术下方的这些东西,尤其是这套钢管编织车架,可以说已经为这两台车的操控性打下了良好的基础。

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KTM在390ADV之后继续推出250ADV车型无非说明,全球的摩托车玩家对ADV的认知已经越发深入。

之前我们提到ADV大家多半想到的都是那些排量在650以上的大家伙,不过随着ADV概念的深入人心,导致许多刚出驾校的新手也想选择一辆ADV车型作为自己的第一台车。

只是无奈大厂少有能让人选择小排量的ADV,当然我们还是有DL250与宝马310GS可以选择,不过这两辆车在参数方面到底如何,相信大家的心底已经有了明确的答案,在这样的基础上KTM 250ADV肯定会有自己的市场。

你更希望KTM引进390ADV还是250ADV车型呢?欢迎说说你的看法。

PS:大家不要被坐高吓到,上车后一压这坐高起码能下来10-20mm。

 

 




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