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2021款125cc最强ADV踏板!雅马哈BWS台湾发布!

最近各大厂家都对ADV踏板含有很深的执念,国内有光阳、大阳。国外还有很多说不上来的小厂,大家争抢ADV踏板的初衷无非是为了稳中求变革,亦或是想在本田的ADV150到来之前分上一杯羹。

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然而在这尔虞我诈的世界中,似乎已经不再有人记起,ADV踏板的源头其实是YAMAHA BWS!而不是本田的ADV150。

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BWS的起源还有一段漫长的历史,那是上个世纪80年代的故事。

1988-2001初代CW50

1988年雅马哈可能都没意识到自己干了什么,但是于同年推出的这台配备着超出常人认知的大轮胎小踏板,就是火了。

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初代的BWS没有很神秘或者很夸张的表现自己,名字的来源也很简单,BWS就是big wheels仅此而已。然而正是这份简洁与设定上的随意,使其在美国与西方国家很受大家欢迎。

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起初的BWS仅有49cc的实际排量,虽然单缸两冲程发动机最大功率仅为2.7kw,不过其自身整备质量也不过70公斤,可以轻松把这个小家伙带到60km/h的速度,这对于大多数拥有代步需求的人来说,已经足够好了。

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有的地方称这台小车为ZUMA,还有部分地区称呼其为BW。数次停产危机与工厂搬迁并未阻止其朝气蓬勃的发展,这台小踏板就这样进入了2000年。

2002-2011二代YW50

2002年YAMAHA推出了这台小车的替代版,俗称YW50(上一代也被称为CW50)。这台车的与之前最显著的变化主要有头灯以及产地的变化,这代产品已经将工厂迁到了台湾,并且沿用至今。

与初代车型相比,这代车型在改款之后获得了更大的坐桶储物空间,并且带有一些精巧的储物盒,库用来存放零钱或者巧克力。不过车重也增加了不少,这台小东西的整备质量达到了90多公斤。

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之后增加4冲程的125cc车型伴随着环保法规的日益严格,二冲程也道理历史的分叉口,日常车型必须使用四冲程发动机了,即便像这样可爱的小踏板车也不能例外。

于是四冲程的ZUMA50F来了,它还有一个独眼好兄弟ZUMA50FX。不过大家也知道,一台两冲的50cc肯定会比一台四冲的50cc暴力很多。动力上的不如意必然会导致销量的下滑,渐渐的也为ZUMA的125化做好了铺垫,不过我们今天不主讲它。

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与此同时雅马哈还是推出的BWS125系列车型,最强ADV踏板的前身。其实选择还看不出什么ADV气息对吧?我们往下再看看它的最新款,你就明白了。

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第一眼望去你甚至会以为,这是KTM出的踏板车吗?不,当然不是,这是YAMAHA的BWS125。不仅标志性的鸭嘴升级为鸟嘴式构造,醒目的多功能轮胎也能让人一眼就发现,这可不是一台好惹的东西。

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仪表虽然简约,不过也不失其硬派的核心。同时大小眼的设计带有着一丝探险车型的犀利感,手把下方经典的卤素转向灯也被传承至今。

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这台车更不仅只是有着外观上的虚名,其内在更是硬核无比,这台踏板出厂时就为你留有一些改装逻辑。无论是护手、风挡、边包架,还是护杠、前叉保护、与车头置物架,这些东西你在后期加装时绝对不会费力。

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在发动机方面这台车也还算可以,单缸水冷四气门的发动机可以在8000rpm时输出8.6kw的最大马力,6000rpm时也能爆发出11.2nm的峰值扭矩,虽然乍一看有些拉胯,不过这只是一台125cc的小东西。

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2021 YAMAHA BW’S 125规格表:

发动机参数:水冷四行程单汽缸4V、Blue Core、VVA可变汽门

最大马力:8.6kw/8000rpm

最大扭力:11.2nm/6000rpm

车架型式:不对称钢管车架

前减震:正立式前叉(可选配KYB减震)

后减震:双枪后减震

前刹车:单向双活塞卡钳

后刹车:单向单活塞卡钳、230mm碟盘

座高:785mm

整备质量:127kg

平均油耗:47.8km/L

建议售价:UBS连动煞车版86,800元

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这台小车在台湾的售价折合人民币大约在2.1万元左右,这么一台小东西如果进入国内销售的话价格势必不会低。

你愿意花多少钱为它买单呢?




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