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哈雷牌ADV能救哈雷远离水深火热之境吗?

近日哈雷官方宣布将于明年二月份向中国市场投放其第一款ADV车型,PAN AMERICA。

配置参数:

车型名称:PAN AMERICA

最大功率:108kw

最大扭矩:122nm

其余未知

网友评论:

25万左右。

我猜300kg。

30左右吧,毕竟哈雷。

难道看到哈雷公布马力参数。

我对他的重量的好奇程度大于他的价格。

按照哈雷的定价传统,到国内得40万了吧?

越野大滑翔,贵能装x对大哥来说就够够的了。

这是把巡航的屁股直接装车头了吗?买多少钱我也不关心,反正买不起。

尊贵的哈雷车主是和我们这些公路车玩不来的,这玩意儿价格绝逼高,然后有啥卵用呢这?

对于哈雷的的ADV,我想说收藏可以,拿来越野就呵呵了,哈雷ADV注定会被市场淘汰。原因1重,原因2贵。

欧耶菌:

对于这款哈雷ADV,大家的好奇更多都集合在车重与售价上,至于越野性能也好,通过能力也罢,没人在乎。毕竟真能买的起这款车的人,基本上不会骑着它去越野的。


即便它看起来真的可以拿来疯

还没上市就说人家重?合适吗?

合适,哈雷重大家应该是有过耳闻的,最轻的一款750也有足足233kg。这次这款ADV外形上看不仅比750重了可不止一点半点,盲猜得250kg打底,那些说这车300kg的老铁也没毛病,毕竟加完三箱之后怎么想这台车都轻不了。

这台车的售价到底会走向多少钱?

难说,如果哈雷真的期待靠这台车打个翻身仗的话,那至少得分为两个版本,入门10万多,进阶20万+,这样至少给不少人一个尝试哈雷的机会。

一上来定价就奔着20万的话,那这台车终究不过是少数人的玩物,如同哈雷大滑翔一样,对于身处水深火热之中的哈雷并不能起到什么帮助。

哈雷各方面的不乐观已经持续了很久。

无论是销量连续五年下滑,还是前CEO的闪电式离职,都为哈雷的前途蒙上了一层厚厚的雾影,印度工厂的关闭更是令哈雷雪上加霜。不仅是海外市场萎靡不振,由于疫情的影响,哈雷在美国本土的工厂也遭受了很大的打击。

哈雷是摩托车企业里面少有的,仅靠单一车型队列存活了这么久的企业。与之相似的企业还有奥古斯塔,不过奥古斯塔的处境大家应该也知道,还有更多类似的企业已经消失在了历史的汪洋中。

把一种类别的车辆做到极致确实没错,很符合日本的匠人精神。可与此同时哈雷也应该像其他厂家学习一下,在大限来临之前,提前为自己铺垫好后路。摆在我们面前的历史的教训已经表明这样做是行不通的,无论是汽车还是摩托车都一样。

汽车界的霸主那个不是什么车都造?摩托车也是一样,本田上至摩托GP下至买菜的弯梁都有涉及,这样才成就了本田摩托车世界第一的宏伟版图。

而哈雷完全是依靠世界各地的大家对这种纯正美式铁疙瘩的热爱,走过了数十载数月,能走到今天已经实属不易了,但这也早已为它的衰退埋下了伏笔。

无论宝马,本田,杜卡迪,大家都有着多种多样的车型,才能在某一车型销量不好的时候,用其他车型的畅销来弥补这部分的亏空。相比这下哈雷就如同一个楞头青年一样,巡航车卖的好,则一股脑继续研发巡航车,巡航车卖的不好濒临生死存亡之境,哈雷才转头研发一些别的车型,来丰富自家的产品矩阵。

不过还是晚了,21实际已经不再是情怀的时代,大排量高扭矩的车型已经逐渐成为历史,哈雷曾经的优势放眼到现在已经成了劣势。

在大家技术不发达时,不会有人详细的去计算哈雷的油耗,车重,以及故障率(哈雷的故障率并不低)。而现在大家的科技树都点亮了,哈雷的震动,油耗,以及沉重的车身,都可以变成大家不再选择哈雷的原因。

总结:

现在摆在哈雷面前的选择题都是它难以抉择的,市场上购买美式巡航车的这批人已经出现了断代,该玩的已经玩过了,没玩的又玩不起,应该在哈雷最鼎盛时期进行的新车研发也被拖到了现在才完成,怎么看都是不乐观的场面。

哈雷的水深火热能不能缓解,能缓解多少?就看这台车明年会如何定价了。

PS:这台车多少钱,或者有什么特点才会激发起你的购买欲呢?



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