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国内硬派ADV格局再变?用产品经理祭天的春风800到底如何

最近这个关于春风产品经理对喷网友的视频不知道大家看过没有?本次话题的主人公当然是一直犹爆琵琶不得见的春风800 ADV。

配置参数:

最大功率:

官方给的回答是90多匹,我们取中间值95匹,可以得出最大功率约在70kw。

Emmmmmm~这就很有意思了,毕竟KTM 790 ADV的发动机参数也是如此,春风真的会给我们这款马力无阉割的发动机吗?


网友评论:

只想知道价格。

248kg.....790才180kg……

850坐高才对的起这高头大马!

看着还挺好看,就是太重了吧。

我希望它的价格不超5.5,希望被厂家重视。

价格公道,发动机不阉割,是我最大的诉求。

电子油门,定速巡航,自动大灯,弯道ABS!答对有奖吗?

应该是国产最强旅行车了,对,就是没有之一,定位也不是针对小白的。

骑adv的不可能天天家门口溜达吧 如果摩旅因为品控坏在路上了 可能这辈子都不会买春风了。

个人观点,不喜勿喷!外观很有肌肉感,配置很前卫。外观设计上再能认真衔接一下就完美了,现在感观上就是生硬的拼接在一起,没有整体的美感!


欧耶菌:

摩友们对于这台车的大部分疑问,其实在春风官方发布的公关视频里面已经有了解答。座高825mm的调整是考虑综合国情后的产物,90多匹马力,电子油门,自动灯光(猜测类似700CL-X),骑行模式,弯道/越野ABS,外加牵引力控制……这一套操作确实可以让不少国产厂家短期内很难超越。

可是车重248公斤咋解释?

关于大家关心的车重问题视频中并未提及,不过咱们可以不严谨地推导一下。248公斤=车重+油水+护杠+三箱,前三者都是骑行中不可以去掉的,那也就只剩下三箱是可以拿掉的了。

我在淘宝上咨询了一家不是很贵的边箱生产企业,得到的数据是一只三箱大概在5公斤左右。我们假设春风使用的边箱比我在淘宝看的普通标准略胜一筹,做工更好,总重加重5公斤,即:

248-20=228公斤。

这份整备质量大家是不是稍微能接受一些了(虽然和790ADV仍有天壤之别,但是你不能总拿小明去和别人家的孩子一起比较啊)?

为什么825mm的座高,会让大多数人感觉如此低矮?

大家之所以觉得这辆800MT(我在车身上看到了MT二字)车身低矮,不够硬派,除了由于车身伪装涂层导致的幻觉外,主要还是与春风的产品调性息息相关。简答来说就是,大部分人潜意识里都认为春风不会造这种高座高的猛兽。

毕竟春风上一次推出类似ADV的车型是没什么存在感的650MT,更重要的是这款车一点都不像大家概念中的ADV(当然春风并没有说自己是ADV,而是将其称为多功能旅行车)。

春风对自己的定位很准确——我这个车就能公路旅行,仅此而已。只是大部分车友在潜意识中,已经把ADV=多功能,文能公路摩旅,武能下河玩泥巴。可惜春风的第一代多功能车型,并不符合大家对多功能的期待,至少在视觉效果上已经被贝纳利金鹏502压制得死死的,难以得到喘息。

不谈质量,你说这两台车谁更符合大众对ADV的预期?

本应在各方面占据优势的春风650MT就这样被金鹏502用高大的外形活活比了下去,春风在ADV领域对贝纳利的第一场阻击战就此失败。经此一役,春风在国内ADV市场便一蹶不振,以至于新推出的800MT,还没显山露水便先被网友们一顿猛喷,失败的代价莫过如此。

不过风水轮流转,当年650MT怎么吃的亏,如今的800MT就会怎么找回来。

无论是去年发售的650DS,还是今年新上的骁750,大家透露的无非是一个词——“硬派”。如果四年前的摩友更看重外观,那么现在的摩友则更加看重车的内在,即便大家对ADV的需求更多还是停留在我可以不用,但你不能没有的层面上。

回首一看800MT不仅电控系统齐全(我瞎猜的),前19后17的硬派ADV配置也给大家安排上了,不说离地间隙,单说这台790ADV同款的发动机,就足以让眼馋KTM却又对其售价望而却步的摩友们一饱车福。

如果说当年650MT失败在没有摸对用户的命脉,那么现时的800MT就是针对国内摩友下的一剂猛药。至于疗效管用与否,我们等到一年后看看销量便可知晓。

总结:

虽然这款新车还没上市,但是有换车需求的朋友可以先等等看,我不负责任地掐指一算,这款车的售价大概率会有惊喜,盲猜低配版55800元起。790的这款发动机从2017年就开始说要国产了,现在回头看,似乎到了应该收割的季节了不是吗?



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