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我们认真分析了一下赛600,想和你聊聊国产仿赛为何不尽人意

在今年摩博会上已经火了一次的QJMOTOR,最近又火了一次——当初承诺会标配快排系统的赛600,如今减配减价,售价落回到了5万元以内(就差1元也算5万内)。

我们的认真分析了一下赛600,想和你聊聊国产车为何不尽人意 (1)

网友评论:

对车来说——

就这跑车,五万?

这个赛车怎么感觉一点都不战斗呢?感觉很软蛋。

如果我是钱江老板,我先开出这个车的外型设计师!

那个600仿赛,除了整流罩完全照搬追6,后轮挡泥板位置全世界独一份。

不愧是有大厂加持,前期布局完成,分出五大体系,又有国内外两套划分,汽车那边学来的,都在下位的摩托上逐渐施展,期待能够成为世界选手。

对事而言——

比凯旋中国强。

有态度就是有诚意,安不安无所谓,反正我也不买。

这么大一个部件,交车前才发现存量不足?早干嘛去了?

还用问?肯定是要快排啊,那个1000块钱打发谁呢?广大摩友的热情就值这1000啊?而且不是第一时间好不好,车都出来多久了,这才发公开信息?能叫及时?

如果声明在车友提车之前,一切都可以理解,也说明厂家负责。可是如果出现在车友提车以后再出来解释?!这不是车的问题,这是诚信的问题,是不可以原谅的,无论什么理由。

欧耶菌:

QJMOTOR今年的这套组合拳打得确实漂亮,不知道是得到了吉利在汽车方面的真传,还是有了数亿投资之后的视野前景突然开朗,总之QJ至少有点东西了,算是为挣钱做好了第一道工序。虽然仍有诸多的不尽人意,但只有它迈出了国产大排量仿赛的第一步。

我们的认真分析了一下赛600,想和你聊聊国产车为何不尽人意 (3)

它是丑,看似丑得不符合市场预期,又符合市场逻辑。

网上爆料的钱江设计师月薪仅6000元,这在市场逻辑面前简直如同开玩笑一样,你指望这样薪资的设计师能有多热爱它的工作?

我们的认真分析了一下赛600,想和你聊聊国产车为何不尽人意 (4)

数据虽然是两年以前的,就如今赛600的外形来看,设计部的工资变化应该不大,所以设计部的同仁们没有干劲也完全能够理解。

按照正常的商业逻辑,首先你需要造好产品,其次才是推广等步骤,最后才能到你关心的挣不挣钱这个方面。

而赛600由于是唯一国产的四缸跑车,其售价在国内本身就找不到竞品。这个价格区间内,舍它其谁?

类型上没有直接竞争者,在购买人群中,大家买它的理由更多是由于四缸之名,而不是它外观上有多精湛。

钱江自己也知道,愿意追求更好的人群永远会首先考虑大贸品牌,所以在外观方面能省一些是一些,反正也不会影响销量。

那快排系统这件事也不会影响销量吗?

我的看法是会有影响,但是不会持续很长时间,毕竟这个东西新手看不懂、老手用不上。甚至钱江很可能一开始就没准备上快排系统,只是为自己增加一个噱头。

快排系统是一种可以让你实现无离合换挡的装置,属于赛用技术下放。听起来很高端,可实际上并不很复杂,尤其是单向快排系统(升档快排,赛600上采用的就是升档快排)。

当骑车的时间够长,你自己都会在不知不觉间熟练无离合换挡这个操作。真正困难且技术含量高的部分叫降档快排,这里面涉及的东西更加复杂,在此不做过多解释。

钱江这次让人气愤的其实是它的反应,官方回应实在是太慢了!就像你知道自己会拉肚子,但你不仅没有准备好纸,你也没有选择距离卫生间比较近的位置,你只是默默等待它的发生……

你好歹送人家赛600车主点什么东西作为补偿,或者承诺在产量恢复之后会第一时间补装上这个功能也行,这起码也是一份态度,然而……它啥也没做。不在乎这东西的人还好,可你让在乎它的人怎么办?难道你就这样尊重自己的消费者吗?

但是过段时间这件事便会石沉大海,互联网的记忆是有限的,在物欲横流的世界里,降价也会消除许多人对这款车负面的印象。

毕竟四缸就是大多数人的梦啊!

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国内拥有过四缸车的摩友确实是太少了,而赛600的出现,可以说集合了大家的诸多期望。

首先是四缸,其次是仿赛,国内部分摩友对这两者的需求就如同对鸦片上瘾的人一样,从各路营销号的阅读量也能略知一二。每当有新款仿赛车型发布之时,就算明知道国内买不到,也不能阻止我们去欣赏、去讨论。

毕竟我们没有这两样东西,实在是太久了。

我们的认真分析了一下赛600,想和你聊聊国产车为何不尽人意 (6)

这也可以从侧面解释,为什么我们对国产车这么挑剔?

得不到的永远在骚动,而真正买得起的终究是少数人。

长年的看得到、买不到,导致我们见过了太多精致的、高规格的产品,然而恰恰是这些审美方面的提升,导致我们对现有的国产仿赛更加不满意。你没见过更好的自然不知道现在的东西差在哪里,可当你见过更好的之后,你自然会对现有的车辆产生新的认识。

这是我们无力改变现状,这种现状导致的结果就是不在愤怒中成长,必将在愤怒中灭亡。

那么我们的仿赛为什么做得这么烂?

从技术上来说,咱们起步晚,技术水平的落后是必然的,也是能理解的。

而从企业文化的角度来说,国内企业的经营理念还是以挣钱为主。

赛600车头太高,就像街车换壳一样到底是为什么(还不是为了兼顾大多数没骑过正经仿赛的人)?

首先我们要知道一个产品被设计出来,一定是有原因的。如果说存在即合理的话,那么也可以说设计即合理。

提问:

我们都知道地平线的针对用户是新手小白,那你感觉赛600的目标用户到底是谁(就凭官网上这么土味的宣传画)?

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赛600的目标用户绝对不会是那些在赛道上拼搏过、追求弯道极致操控性的摩友,而是那些在审美和别的方面没有那么高要求的人——能有四缸还是赛车模样我就知足了。你可以说钱江在赌,而和它赌博的对象不就是那些用真金白银支持者国产车的大家伙吗?

只有足够多的厂家能在这上面挣到钱,他们才会舍得投入;他们舍得投入了,像我们这些键盘车神才能看到国产车里面出现超越本田、雅马哈、杜卡迪等品牌的产品。

以上的言论不仅适用于钱江,更适合正在用心造车的一切厂家。

总结:

赛600的位置具有特殊性,国内并无对标竞品,喜欢它的话买就完了。快排只是噱头,对性能方面没有实质影响,你要真准备骑这个车下赛道,那你是我大哥。

如果你实在介意快排这件事,那你还可以选择新款的川崎忍者400或KTM RC390,不仅可以加装双向快排系统,还可以体验大贸车主的乐趣,只是你短期无法体会到四缸的快乐了。



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