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从闲鱼的贬值率审视少数派中的少数派——旅跑摩托车

昨天雅马哈摩托在古都西安发布了两款大排量车型,MT-07与TRACER 900GT。MT-07还好,至少比本田650便宜,而TRACER 900GT就不一样了,比竞品车型贵了不止一点半点。

参数配置:

车辆名称:TRACER 900GT

实际排量:847cc

发动机:三缸水冷四冲程

最大功率:67.4kw/7500rpm

最大扭矩:85.8nm/7500mm

整备质量:215kg

坐高:850mm

油箱:18升

售价:13.98万元

特殊配置:三种动力模式、快速换挡、牵引力控制、滑动离合、定速巡航、加热手把

网友评论:

毫无诚意。

加1w上DL1050不香?

这个价格比MT-07公道!

这马力,对比看看隔壁Z900。

希望能多发布一些接地气的东西。

我们只关心雅马哈R3什么时候来?

看来是小茂了这个价格,单车认证不阉割。

这个价格给我一个不选宝马F900XR高配的理由。

终于进来了,可是我宝马f900xr才骑了5000km。

好车!座高850mm对亚洲人不太友好,后续应该有800mm以下座高的车型。

欧耶菌:

随着前段时间R1的高调入场,雅马哈似乎要重振自己在大中华区域的威望。可能是在上个世纪与本田的大战中被伤了元气,雅马哈在国内的销售计划与铃木是一样的,踏板与小跨骑充当先锋开路,大排量零星进来扩大阵型。

这么贵的东西,刚好能卖完那是最好,反正我的门店里绝对不屯现车。

少数派中的少数派 (2)倒也不能说它吝啬,毕竟物以稀为贵这个道理,小米在很多年以前就已经琢磨明白了。你说它是饥饿营销也好,品牌战略也罢,人家既然敢这么干,那就已经摆明了。它不怕你们加一万买铃木,更不怕你们少两万买宝马。

能选择我们三缸车的,都是有品味的人。

能花这个价钱去买雅马哈的旅跑。

看来大哥的一句喜欢,并不是我等凡人可以轻易揣摩透的,不过这终究是少数人。

我们放眼国内的摩托车制造史,不难发现有这么两个群体是各大车厂一直未能攻克的,其一是仿赛,其二就是旅跑。不过随着摩友群体的逐渐年轻化,仿赛这个群体终究在大家的热烈盼望中开始茁壮成长,而旅跑车型却始终未能在这片土地中存活下去。

国内摩友对旅跑的认识可以说始于宝马,而又终于春风。2016年第一批S1000XR进入国内,顶配版售价直逼24万大关。与当年的1200GS ADV顶配,差不了几个钱。

宝马这两款车似乎为国内厂家打开了些许思路,没过多久国产ADV便如雨后春笋一般冒了出来,而国产旅跑车型,在当时却只有春风一款。在这款旅跑上市之初,有不少人误以为这是国产厂家正正经经准备造跑车的信号。

少数派中的少数派 (5)可惜它并不是,不过这并不妨碍许多人慕名前来,购买这款“跑车”。

跑车与旅跑仅仅是名字很像,从功能性上看,它们完全不一样。

简单得来说,跑车的性能更好,取向更激进。而旅跑为了长途旅行做了一些特殊优化,能够让你舒服的骑的更远,可与此同时它的操控性必然会打上一些折扣。

想要在铺装道路上激烈驾驶,你干不过跑车。

想要在非铺装上干点什么,你又做不了什么。

或许是老一辈的摩旅路上总是充满了泥泞与危险,本想在摩旅途中一展身手的旅跑车型,就这样被挂上了一个不太好摘掉的标签——不纯粹,这车一点都不纯粹。

少数派中的少数派 (6)从实用性来说,大家总觉得旅跑车型不够实用。

没辐条轮,没高离地间隙,我遇到个大坑大坎应该咋办??

从功能性来说,旅跑的特点又不够突出。

不如街车接地气,又没有仿赛操控好,更没有ADV的通过性。老百姓对车的需求要么很明确,我就代步上下班,撑死了周末跑个山,买个街车或者仿赛已然足矣。

要么就是需求不明确,就想要全能车型,我这一路也不知道突然会去哪,我买汽车都喜欢SUV这种,摩托车我也想要类似的车型。

这就导致了介于两者之间的旅跑车型无法获得青睐,从咸鱼的车辆贬值率中,你也能略知一二。

少数派中的少数派 (7)

这似乎注定了旅跑车型自诞生以来便只能属于少数人,他们对自己的需求明确,不妄图ADV的全能性,只在自己的能力范围内,做让自己开心的事情。

同时国内的摩托车市场并没有庞大到支持各级细分市场,在这个大家都鼓吹ADV好的年代里,单凭一两个厂家来推出旅跑车型肯定是打不开市场的新局面的。

如果喜欢旅跑的你仍在为这高昂的售价所苦恼,倒不如放平心态耐心等等,这些车型的价格或许还会有回落的。

给大家分析这十来万的车实在是有些脱离群众,如果你拿不定注意选F900XR还是TRACER 900GT,我建议你先选宝马,毕竟不是每个尊贵的雅马哈车主都能从号贩子的苦海中脱颖而出的。




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