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凯越500F的小替身,丐中丐版的400F究竟为谁而生?

前段时间传来了凯越400F定价的消息,售价25980元,相较于摩博会期间传出的26800元的定价,确实便宜了一小部分。

配置参数:


网友评论:

有点审美疲劳了。

摩瑞同款发动机才19800。

今年春风400nk还不降价?

不能出个辐条轮+kyb版本的400f?

灰色真的千篇一律,不如水果色靓丽。

这些现代复古,感觉都和本田一个样子。

怎么就路上见不到,厂家怎么活下来的?

400排量最高时速才130,不太符合这车的气质。

我买就给26000要么给25000,就不喜玩这20块的文宇游戏。

不差钱的不会选,差钱的,会去算这个排量每年的保险,跟油耗得多多少。 没错我就是差钱的,还是选高功率的250好了。

欧耶菌:

作为照搬本田NEO CAFE风格的一员,凯越F系列的前景其实是不够明确的。

在说400F之前,不能不和大家先念叨一下它的老大哥凯越500F与500X。500F在发布之初便以超过幼狮一百元的售价引起大家热议:“是谁给了你勇气去和贝纳利斗?”(幼狮500公路版售价38800元)

或许是500F配置高,参数好,也可以是它肩负着单摇臂的噱头。但终究让它敢于向贝纳利看齐的重点,一定有500X的因素在里面。

凯越自信的由来,是500X在ADV市场获得的成功。

贝纳利金鹏TRK502为国产ADV车型打开了市场,也为国产ADV车车主带来了忧伤。作为国内第一款大排量ADV,502给大家带来了太多的期待,只是随着骑行时间的增加,大家也逐渐发现了502有许多来自根源的问题,比如自重过沉,对烂路的通过性并不强悍;低配是真空胎,但是没有辐条轮;而高配随然是辐条轮,可又没了真空胎。

就在这时,凯越500X来了。

不仅在使用环境上能够弥补金鹏的缺陷,而且凯越500X顶配版的售价,比金鹏的最低售价还要便宜1000块钱。

这对于2018年的ADV圈算是一剂猛药,这个圈子渴望国产硬派ADV已经有段时间了,奈何502的高配版实在是贵,而且又不够硬派,无极的650DS对当时的摩友来说更是遥遥无期。

在这样的前提下,打着设计水平看齐宝马水鸟、制造水平看齐铃木DL250的凯越500X,一经推出便俘虏多数摩友的芳心。便宜、量大、逼格高,就是一台车最好的广告。

我还记得当时身边有人立即卖了自己的双缸车型,转投凯越门下,在车行门口留下的是潇洒的背影。不过没一会儿他又走了出来,兴奋的神情转而被落寞取代,同时嘴中还念念有词:“唉,来晚了,还是来晚了!”

在500X销量最好的那段时间,即便你提前打电话订车,表示能等,经销商也不敢给你打包票能把车弄到手,这也就导致了那段时间里,凯越500X也出现过二手车能当新车卖的情况。

随着凯越400X的发布,坊间对凯越500X的热情随即迎来了巅峰。更有传言说现在再不买就晚了,凯越500X即将退市,取而代之的只有渣渣400X。

当然,现在我们都知道了,这500X退市肯定是某些人自己瞎琢磨的。

可凯越为什么突然推出了和500X除了发动机之外并没什么区别的400X?

那是因为发动机确实不够用了,只能从别家采购。

同年隆鑫也在为自家500DS、500R供货发动机,产量多少会有些影响,而且500X新车当道卖的也好,突然产能跟不上也是让人感到忧伤。

可能恰好宗申的这台双缸400能够塞得进去,恰好产量足够能保证产能,两拨人一合计,这事就开干吧。

还叫500肯定不行,不如起名400吧,售价上象征性便宜一些,配置再降低一点。这样既能保证用户粘度,丰富自家产品线,又可以为品牌赢得曝光率,可谓一举多得。

虽然部分用户并不对这台400X买账,可是在ADV市场里,它确实还算便宜,所以销量也不是很差。

成功打响了第一枪之后,凯越又有了如下这步操作——我们的500X这么成功,时下复古车又是如此流行,我们也干他一票岂不美哉?

或许是市场调研时有人进入了错误的房间,又或者是相关领导听信了他人的谗言,总之凯越500F自出生就走上了一条分外艰难的道路。

拳碰拳,肩对肩,高配对高配,但我要比你贵上100元!

之后的事情大家都知道了,500F的配置确实高,售价38900也确实相对较贵,买的人很少,没办法的办法只剩下降价了。可你直白降价第一批车主肯定是不干的,那该怎么办?

这倒不需要我们操心,凯越已经想好了办法,先来个低配版32800,再来个中配版36800,这样就能卖的出去了吧?

然而事与愿违,500F仍然未能复制500X的成功案例,叫好不叫座大致如此。我想不仅是凯越想不通,大多数不买复古车的人也想不通——为什么堆配置这手操作,在复古车型上就行不通了呢?

当我们讨论买车时,我们到底在考虑什么?

只要认真思考一下,不难发现这个问题其实并不复杂。

如果说买ADV车型,它的扭矩、性能和离地间隙是我们首要考虑的因素的话,那么当我们买复古车时,我们再考虑的必然不是上述这些因素,我们更在意的一定会是它的外观、文化、背景,以及认同感和归属感。

即便这是一款定位攀爬风格的复古车,许多人对他考量的第一要素还是在它的外观上。这车我骑出去主要还是为了装逼的,不是真打算骑它去越野。

500F的失败之处,在我们看来就是押宝失败,从而导致市场认可度不高。买回来了没有人认,且买的人确实很少。

反观幼狮系列不仅买的人多,同时大家对它的认可度也很高,更有800cc车型在为它撑场面。帅就完事了,异响不异响的从销量上来看,或许也没有那么重要了。

同样都是复古车,为啥幼狮和高金就行?

从设计理念上来说,幼狮和高金是新车,新是新潮的新,而凯越相对较旧。幼狮的风格在全国都没有先例,高金则是在胡思瓦娜的风格上开始的创新,只有凯越基本上就是借鉴本田的先锋复古,从风格上看CB1000R啥样,凯越500F就啥样。


(本田CB1000R)

复古车本身确实就是外观至上,当然像高金这种复古和性价比都有是最好。我们不妨试想一下,如果当年凯越500F的最高售价是35800元的话,现在这款车又会是什么样子?还会如此冷门吗?

产品越来越贵,排量越来越大才是良性发展的一大准则。幼狮800是在幼狮500已经满足不了大家的需求背景下诞生的,凯越400X也是在发动机供不应求的情况下被迫诞生的,而400F却是在500F卖不动的情况下诞生的,我说它未来可期,你信吗?

总结:

凯越的单摇臂与那堆配置恰恰是复古玩家没那么需要的,反而是街车和仿赛更加看重装逼配置,所以凯越的街车呼声最高。

复古车就是外观,一美遮百丑,价格再有诚意,可颜值不扛打也是白瞎。凯越500F的小替身,丐中丐版的400F只是为了让凯越能继续维持这条复古生产线而推出的缓兵之计,如果你时刻关注着500F的售价,你肯定会发现它的低配版已经在曲线降价了,和400F的差价不到5000元。

如果你恰好喜欢这个风格,但是预算仅贴近400F的售价,我感觉你还可以观望观望,F系列的价格估计还会有商量的余地,没准用400cc的预算能提500cc回家呢?

可能张雪的经历也会给其他厂家提个醒,如果你真要做复古车,那你一定要知道用户想要的到底什么。



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