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寄托了哈雷身家性命的车型为什么脱离了V形双缸?

近期国产哈雷338的实车图片流出,并且受到了国内摩友的广泛讨论。

可能长这个样子:

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猜测参数:

发动机形式:双缸水冷四冲程DOHC

发动机实际排量:353cc

最大功率:27kw/未知转速

设计最高车速:145km/h

轮胎:?

减震:后避震预载可调

刹车:标配ABS

灯光配置:LED

整备质量:?

网友评论:

哈江-钱维森。

无V不哈雷!

750终于有了鄙视链。

车架 减震 后摇臂 排气很龙三。

不是v缸的哈雷还能叫做哈雷吗。

无论外观还是排量刚好是我的目标。

换个标志就是哈雷了。诶我该说什么。

宝马车主不待见310,哈雷车主也不会待见这台338。

我觉得蛮好看的,一个人一个审美,国内能入我法眼的车真的不多。

国产小排量太多了,出这个能卖几台,至少800以上的ⅴ2可能出量。

欧耶菌:

这本是一台早该发售的车型,却又隐约疫情因素,一直被耽误的车型。从已经包浆的图片中,我们可以看到它本应该发布的日期。

寄托了哈雷身家性命的车型,为什么竟然脱离了V形双缸?2

大家关心的问题大致有两点。

1.这辆车的性能如何?

在之前的文章中我们提到过,它异父异母的亲兄弟,QJ350/追350。就现有的消息来看,它的性能绝对不差。

传送门:
现有钱江后有哈雷,350cc会是国产摩托下一个风口浪尖吗

根据追350的参数来看,哈雷338上的这款双缸350cc的发动机,性能肯定不会差,从现有的参数上来看,无论是猜测车重?Kg(反正不会比302S更沉),还是27kw的最大功率,都远远超过了够用这个标准。

回顾一下国内现有的250-300cc车型,无论你是合资、大贸还是国产。比他功率大的一定比它沉,比它轻的都没它功率大。

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2.    这还是牛逼轰轰的哈雷-戴维森吗?

显然不是。

通常情况下,一提到哈雷,大家脑海里出现的都是这么一个画面,一位骑着V形双缸大哈雷的壮汉,车辆宽大,外形张扬。其座下独特的马蹄音载着骑士,咆哮着穿过街道,驶向酒吧或者别的什么地方。

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当然一般情况下,在街道上的大家或许不会那么张扬,也可以穿得整齐帅气,带着一丝复古的味道,很有派。

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而即将推出的小排量哈雷,似乎颠覆了国内摩友对哈雷以往的认知。车型小,排量小,还不是V双!像上图中的壮汉,别说骑这台车了,可能坐着都费劲。喜欢哈雷戴维森的摩友肯定不认,就像部分摩友说的那样——这是一辆连哈雷750都会鄙视的车。

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在哈雷老用户都不看好的情况下,哈雷为什么还要造这台车?

这个原因其实很简单,这车和哈雷的老用户没有一点关系。

要知道哈雷的净利润已经持续降低好几年了,喜欢哈雷并愿意为之消费的人群在逐渐衰老,在国内你又见过多少骑哈雷的年轻人?无论是百度也好Google也罢,你搜索“哈雷骑士”,首先出现的是一张张大叔的面孔,再翻好几页可能才会出现一个年轻人。

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哈雷急需一批新鲜血液来为自己的商业帝国添砖加瓦。

而哈雷338这台车的定位,就是这群不在乎大排量与V缸的年轻人,大家更希望在中小排量上能有一台个性鲜明的摩托车出现,而且最好要便宜。国内已经有了太多高性价比的V型双缸的仿哈雷车型,无论是金吉拉300、轻骑大韩GV300,还是龙嘉的系列车型。

哈雷338若是在这样的情况下贸然进场,对自己的产品明显是弊大于利。

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而街车方面,国内能打的街车并没有许多,无论是本田还是川崎都没有300cc排量的街车。

在豪爵推出DR300之前,双缸300cc这个市场只有贝纳利站得最硬气。不仅参数好,声浪又被誉为中国好声音,国内外销量都不错。

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哈雷需要自己有一款甚至多款小排量车型把利润撑起来,放眼望去,最好的合作伙伴肯定是有过这方面经验的钱江。

我们不妨畅想一下:

如果是哈雷派人来中国监工的话,这辆车的品质会怎么样?

或者这款车不仅质量可靠,而且还是带着马蹄音的街车你会买吗?



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