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小弟练新手,大哥闯山河,造个能覆盖全路况的RX系列

随着玩乐车型的市场逐渐升温,宗申开始放眼个性化市场、细化产品线、展开对玩乐车型的战略部署,继国产首个ADV车型RX3的成功之后,又第一个站出来系列化地研发推出ADV休旅车矩阵——RX系列,“赛科龙”品牌应运而生。

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2016年,赛科龙品牌诞生并且发布了旗下首款ADV车型——RX1。

当时这款车型有两个版本,分别是水冷150cc化油器版和风冷200cc的电喷版。座高只有780mm,定价也非常亲民,150cc三箱版1.2万,200cc三箱版1.4万。

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2018年我也买过一台150cc化油器版本的RX1,就是看中了它不仅性价比高,而且身上还有一点越野车的影子。

第一次骑着它上路给我最直接的感受就是灵活轻便,它的整备质量仅仅只有147kg,而且换挡特别平顺轻巧。

关于这款车的舒适度,我自己骑着舒服不说,后座“挡泥板”也表示很满意,因为原厂尾箱自带小靠背,周末闲暇时光两人一起去周边景区跑跑属实安逸,偶尔去逛商场购物三箱更有用武之地。

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总体来说这款车是个十足的新手收割机,特别友好,尤其适合那些某天突然心血来潮想考个驾照去旅行的摩友,亦或是在朋友的熏陶下喜欢上跑山的摩友。再者这车原厂带防摔杠,塑料件强度也很不错,比较耐造(今年最新款的RX1S还增加了ABS防抱死装置)。

加速其实还可以,油门响应也不慢,就是中后段特别无力,提速过于线性。有一次载了个两百斤左右的胖子去打球,在环城高速上时速刚到八九十左右就拉不起来了。所以说RX1就是为了降低新手上手门槛而推出的入门级ADV,经济实惠、提速捉急,玩一阵你就会想换车。

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于是后上市的新RX3用了自家宗申的NT250发动机,动力上比之前的NC250有2kw的提高,加速感受和中后段的扭矩要比RX1好很多。

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同时这款车的设计很紧凑,车身重心低,还略微有点重,这就阻碍了这款车在极端的烂路上发挥性能,反倒是在铺装路面上,无论是加速还是稳定性都比较优秀。拿跑山来说,作为一款休旅车它也能很轻松地实现满胎,加上亲民的坐姿,因此很多摩友拿它去跑长途摩旅。

不过任何一款畅销车都无法回避的问题就是,无法满足全体用户的需求,RX3亦然,市场在变化,多缸呼声高涨,那些长途摩旅却不跑烂路的摩友们不苛求通过性,想要更高的舒适性。

于是2017年,赛科龙首款双缸ADV车型面世——RX3S。

它和RX3完全是两款车,RX3S的动力系统是一颗全新的380cc异步双缸发动机。

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这款车最小离地间隙比RX3高,在多了一个缸的情况下整备质量却比RX3足足少了15公斤,同时油箱比RX3大了4升,而低座版比RX3的座高还要低。

它终于迎合了那些想骑车出去舒适摩旅,却又不100%安分,想偶尔玩玩越野和穿越的人。

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与RX3S同期发布的另一款大单缸RX4和2020款的RX500事实上是同一款车,为了顺应市场潮流,RX500换上了时下流行的全彩TFT仪表,加入了第三代OBD人机互联系统,可以在手机上查看车辆的状态和各项信息,同时对RX4也做了一些人性化的升级,例如背光手把等。

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既然是一台NC450的大单缸,就不得不提它与生俱来的暴力输出,三挡起头没问题;ABS可以关闭,铺装路面和极端烂路都能跑,拆了三箱就能去玩泥巴。

直到这个车型诞生,才能说是RX系列有了最追求硬派的那根顶梁柱,所有RX车型都能胜任的摩旅对它来说只是最低任务,为穿越而生才是它真正的使命。

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总结而言:

RX1:极易上手,入门玩具;

RX3:皮实耐造,跑山通勤;

RX3S:舒适摩旅,续航给力;

RX4:暴力纯粹,穿越神器。

此外,赛科龙开始注重中外技术合作探索, RX6的到来可以说是分水岭般的新产品,还未上市开卖就已经在摩博会分外夺人眼球,不出意外的话它将搭载诺顿ND650双缸发动机、KYB的前后减震以及日信卡钳。如果定价合理,势必会与国内市场目前比较受欢迎的贝纳利502、春风650形成鼎立。

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希望赛科龙能在市场建设、售后服务、和用户体验等方面进行更加积极的积极推进,带给摩友更美好的骑行保障和售后体验。



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