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250 DUKE的出现是为把390 DUKE逼上绝路?KTM不会自己打自己|真实热点

最近又双叒叕出现了2020款KTM 250 DUKE“正式发布”的消息。

我认为这篇文章的标题不如叫《2021款KTM 250 DUKE极有可能更新为LED灯组》至少文能对题。

其实,早在今年2月初,国内媒体就已经遍布KTM 2020新款车系的消息。

可惜,下到125cc,上到390cc,我们国内摩友能买到的还是那熟悉的老三样——250 DUKE,390 DUKE,RC390。那么今天主要谈谈国内的2020款250 DUKE。

主要参数:

实际排量:248.8cc
引擎类型:单缸液冷四气门
最大马力:30ps/9000
最大扭矩:24n.m/7500
油箱容量:13.5l
重量:161.9kg
座高:830mm
最小离地间隙:185mm


网友评论:

好多了,现在的脸真不好看。

原来的灯就很好啊,改透镜好改。

路上很难碰到250,基本都是390。

不错不错,于是我转身骑上我的en125。

恕我直言,250duke的版画比390好看。

就是没得390adv的消息,其他消息都有。

KTM:不努力逼自己一把 都不知道自己会怎么上进。

这个貌似也可以自己买灯组来换,不过一般谁会这么费钱去改。

骑过duke200,真是不错的小摩托,轻便,也不震动,值得拥有!

250duke被压制的原因不是外形,而是动力与售价的尴尬,但是某爵出来强行抬了上来!


欧耶菌:

我当时看完这个消息也很诧异,因为传说中国外的KTM 2020新款250 DUKE长这帅样:

而现有的2020款250 DUKE,还是那令人熟悉的卤素大灯。

那么所谓LED头灯版的250 DUKE究竟来自何方呢?我在互联网的大海里遨游了一圈,发现这车暂时只有印度的一小部分门店有售,和中国摩友仍隔着一个“看命”的距离。

作为200 DUKE的接班人,营销号们总爱把它和老大哥390 DUKE对比是毫无道理的,这接近两万元的差价就很能说明问题,无论是参数上还是重量上,这两车都没什么可比性。

你要是拿它和GSX250R比的话,那就更有趣了——滑动离合,WP减震,BREMBO刹车,ABS可关闭,这些东西可不是你加5000元就能换来的,更何况这还是一款又轻又强的大贸车。

250 DUKE的定位就是替代200 DUKE的一款车,降低了KTM的入门门槛之余,还照顾了国内大家对于之前200 DUKE的诸多怨言。不知大家是否还记得200 DUKE最开始的售价是多少?它可是卖出过35800元的天价。

后来即便降价了也需要29800元。

而且还带动了川崎的两款大贸250的降价。

可这对于2015年的中国摩托车市场来说,仍是不容易被大家轻易接受的。要知道合资的GW250当时才多少钱?销售数据摆明了,我国消费者还是更喜欢多缸、便宜的大品牌车型。

转眼间五年已经过去了,目前250DUKE作为KTM最便宜的入门级车型,给许多想尝试KTM又苦于390售价高的摩友一个更宽松的入门机会;而且随着各种媒体平台的推波助澜,大家对摩托车不仅喜好的程度更高了,对入门车的排量要求也随之水涨船高,即:我就想骑KTM作为我的第一辆车,但390排量显然不适合新手,而250刚刚好,无论是排量上,还是性价比。

许多老司机对这个车或许不屑一顾,有这钱我买啥不好?

确实无论是高金GK500,还是无极500R,就这个价位来说都比上250 DUKE明智多了,虽然是国产品牌但排量更大还多了一个缸。可对那些富裕的年轻代摩友来说,我就想骑KTM的病一犯,那这款车肯定在他们的候选名单之中。



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