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双缸CBR250RR能打赢四缸ZX-25R吗?钱江600跑车:看你们打,我便宜就完了|真实热点

2020款的CBR250RR最近又作为话题,被部分媒体炒了起来,因为他们平时没有能力创造内容,所以就不停的炒冷饭,把一个旧车讯翻来覆去的讲。

可是如果直截了当的告诉大家:“我们实在不知道写啥,重新翻个旧闻出来再炒一遍。”肯定会被读者鄙视,于是他们无一例外的都选择了一些模棱两可的说辞,比如:最近有媒体称,近日有经销商称等等。

可是他们从来不会把信息来源公布出来,本田最近到底说没说?没人知道,当然,也不重要,反正大家看着CBR250RR爽就完了,然后在评论区留下句“进口就直播吃屎”之类早被玩腻的梗。

其实早在今年一月份,网络上就已经爆出来了你看到的这些东西,内含马力,稍微详细的配置信息,以及真车谍照。

咱们还是看点确确实实的消息吧:这玩意儿总共四个颜色。


数据来自本田官网

网友评论:

万般皆下品,唯有四缸高~

说到底这款车能引进大陆吗?

川崎在四缸这块儿拿捏的死死的!

不是马力问题,是四缸就是香过双缸。

地平线什么也没说,默默地仿造~卖了好多!

能不能进,究竟能不能进?到底!能!不能!进?

同样价位,川崎的四缸不香了吗?而且估计本田更贵。

ZX25R对于国内的唯一诱惑就是4缸,你出个双缸有屁用。

双缸的250都得拉高转。想想4缸的250…活塞估计比瓶盖大不了多少。

别的不说一个250排量41马力真牛逼……我家汽车1500排量才109马力。

 

欧耶菌:

作为250cc级别最能打的两款车之一,大家自然会把它和川崎ZX-25R来做对比,并且总爱用四缸来说事。

CBR250RR:我车重168kg。
ZX-25R:我四缸。

CBR250RR:我最大扭矩比你早2000转爆发。
ZX-25R:我四缸。

CBR250RR:我用双缸达到了你四缸的推重比。(0.244/0.245)
ZX-25R:我四缸。

系统提示:CBR250RR骂骂咧咧地退出了群聊。

虽然CBR250RR以优异的技术手段,用双缸发动机达到了川崎四缸四缸发动机的实力,可是它架不住缸数崇拜啊!

在国内这套理论真的受用,欧耶菌身边骑四缸车的朋友也是凤毛麟角,其中大部分人不仅没骑过,甚至没在马路上见过四缸车。

自然对这种罕见的,往往只有大排量(昂贵)的车型才配置的四缸发动机,满是憧憬和向往。

80年代的泡沫,小排量四缸车崛起的重要原因。

日本的小排量多缸车型一直都有,无论是雅马哈的RA31(四缸125cc),还是本田的RC166(六缸250cc),都是早在上个世纪六十年代就被厂商拿去参赛的产物。也为之后日本小排量四缸车的崛起,奠定了扎实的基础。

可是作为赛用级别车辆,即便技术下放配备到民用车上,它的成本依旧很高,没什么性价比。用排量差不多大小的钱买小排量的车,还不符合当时日本民众的消费理念。

但是,当时间来到了80年代的日本,原因大致为:美国扶持(制约亚洲其他国家)+战争军费(朝鲜战争订单)+货币贬值刺激出口+国民努力工作(大家熟悉的加班文化)+地缘优势+冷战背景,导致的结果就是:股票一直升,房价一直长。

老百姓们有钱了,摩友们富裕啦!

在这个性价比已经被大家丢在脑后的时代,各大车厂也抓紧推出自家的四缸250cc车型。

当年这些车型售价40~50万日元,同时期日本人月收入大致30万日元,而80年代我们的收入是多少?感兴趣的朋友可以问一下家里的老人。

比如我们耳熟能详的:

铃木GS250FW(是不是有点像妖刀)

雅马哈FZ250 PHAZER(此FZ非彼飞致)

本田CBR250FOUR

本田CB250(现在变成了双缸250)

川崎ZXR250(现在还是四缸250)

随着90年代泡沫的消逝,四缸250由于成本和双缸技术的进步,渐渐成为了历史的眼泪。而我们的四缸……

其实造不好是必然的,从时间积淀上来说:我们起步太晚了。简单给大家展示几个数据就能说明这个问题。

国际上:

宝马:1923年开始制造摩托车。

杜卡迪:1952年开始制造摩托车。

哈雷:1903年开始制造摩托车。

铃木:1952年开始制造摩托车。

本田:1948年开始制造轻型燃油脚踏车。

国内部分现存厂家:

春风:1989年起步。

钱江:1985年起步。

宗申:1992年起步。

隆鑫:1993年起步。

豪爵:1992年起步(大长江)。

这几十年积淀的差距,并不会因为引进尖端人间和设备,就可以轻易发生改变。

另一方面是赛事积累上

日本与欧洲品牌的赛事积累太早了,这个确实是没办法比。赛事培养的车迷也多,带动相关产业的发展也多,为之后的市场发展注入了一份新鲜血液。

可是我们在赛事上的投入与回报,却又是一言难尽。

赛场上:没有先进技术与奖杯夺取眼球。达喀尔宗申铩羽而归,曼岛TT春风排名不错,但无缘颁奖台。

赛场外:缺少关注的车迷,与丰富的周边。甚至在国内,都看不到厂家推出联名款的车型。

当然春风推出过曼岛TT联名款(限量66台),核算下来每个经销商都不能分到一台,搞得像理财产品一样。而且这款限量的联名车,居然还特么是那款我们熟悉街车?!!!要知道春风的曼岛TT参赛款是这个样子的:

车上的配件可都是这样的:碳纤维板件,Brembo,Ohlins……

到了限量版:

惊喜不精细?意外不意外!这个所谓的曼岛TT赛事版的650NK和普通版的650NK有什么区别吗?作为摩友的欧耶菌不奢求那些高级配件,能给我来一套跑车包板的650NK也行啊!

然而,本作为国内最有能力和资格制造大排量跑车的厂家,只得用最稳妥的方式,选择了肯定会卖得出去的街车版,来作为曼岛TT的联名款车型。

最后一个因素在市场环境上

国产真的造出了牛逼的车之后,我们是否有能力为之掏钱?又是否愿意为之买单?在口头上和网络上可以轻松叫的欢,但“希望国产能有这么一款车”,和“发售了我一定掏钱去买”,是截然不同的两个事情。

大部分摩友的消费能力,并不足以支持国产厂家们依靠卖车收回研发成本,同时大部分车友也不相信国产的造车质量,这就是一个无解的死循环。大贸厂家在这样的前景下,也不会唱反调地把自己没有性价比的小排量四缸车引进国内来卖。

所以我们什么时候才能买到像CBR250RR这类的大贸车?或许等到我们能像80年代的日本一样富足的时候吧,现在无论数据如何漂亮,描绘的小康生活多么美好,大家兜里有没有脸上干净,只有我们自己知道,欧耶菌也不是心甘情愿当穷逼的啊!

当然国产还是有大排量跑车的,虽然还没发布,但已经有照片露出了,聪明的你肯定知道我说的是哪款车,我们下期见。



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