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试驾报告:你们怎么舍得让它下泥地?无极500DS的郊外一日游

伴随着午后的微风,我的微信提示音响了起来。

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沙雕骑友:你快出来,我马上就到门口了。

我:真的是马上就到了吗?你不要骗我,我早退是要扣工资的。

沙雕骑友:对对对,快给我爬出来!

我:GET√

单纯的我信了他的鞋,就这样推车出门,在烈日下,开启了漫长的等待。

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等待之余带着手套也不好玩手机,只能研究一下我胯下这辆500DS。

此刻我的身高185 cm左右,双脚完全落地的同时还有不少余量,感觉175 cm左右的同胞们,全脚掌落地问题不大。

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关于这辆500DS大家,可以看一下我们之前的文章。

传送门:

《无极500DS静态体验,它不仅仅是像CB500X那么简单》

没有大撑子感觉还是有些遗憾,不过侧撑也够用了。坐累了的我打开了侧撑,开始了新一轮漫长的等待。

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正当晒到恍惚的一瞬间,我鬼使神差的从500DS的另一面下了车,这就导致了……大家喜闻乐见的。

零速摔。

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干,我他喵还没骑呢,这怎么就躺地上了!

我抬车的样子看起来很洒脱,实际上很狼狈,坐垫蹭的我的裤子差点掉下来。

令我吃惊的是,整车毫发无伤。就连排气与地面亲密接触的地方,也没有留下明显的痕迹。

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千呼万唤骑友来,出发上路新体验。

出小区的时候先过了个减速带小小体验了一下,500DS的原车后避震的状态就偏软,在低速状态下(30km/h)过这种减速带简直就是小儿科,上下台阶也是轻轻松松。

前刹车的手感很好,轻轻一点就有很强的制动感,得益于减震的柔软,刹车会存在一定的点头现象。避震硬了,刹车效果自然会好,可是日常道路的舒适性便会降低。

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沙雕骑友:那你不越野试试吗?

我:我反手就……就你看这里怎么样。

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在一段低强度非铺装路面测试之后,以我差点滑倒为由,提前结束了这段越野体验。原厂的天使恶魔胎用来走非铺装,确实是差点意思,人家本来也不是干这个用的啊。

简单的沟壑并不能阻止500DS探索的步伐,无论是避震调试,最低离地间隙,还是发动机的低扭发力,都使它具备一定的越野能力。

但是答应我,一定要给它换上一套越野胎再来体验。

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散热方面做的不错,玩了半天水温只有90度,烤腿的感觉并不明显,且只烤左半部分。

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不换轮胎玩越野真的太难受了,我们还是继续公路骑行吧。

站立骑行下500DS依旧很舒适,对于身高过高的摩友们,可能需要再度调节车把位置。

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500DS在平路上驾驶时,高速不晃,撒把不跑。零百数据大致为6秒左右,40km/h至60km/h时脚部感受的振动较大(4000~5000转时),换挡或者提高转速都可以消除。

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当六档速度提升至110km/h时振动会再次出现,从脚到手,不过一般生活中很难用到这样的速比。

而且在生活中用得到的速度区间,500DS的动力表现绝对是令人满意的,无论是3挡还是4挡,你都可以享受到什么叫一把油超遍四方。关于它的油耗并没有太精确的测量,个人感觉在4升左右。

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山路小测。

作为一台休旅车,它的制造本意就是以较舒适的骑行三角,较强的多路况通过性,较长的续航里程,通过这些来俘获大家的心。

可500DS似乎并不满足止步于此,满足休旅车条件的同时,它不仅轴距与500R(1445mm)相差无几,轮组尺寸更是与500R一样。

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所以你可以想象它是这样一台拥有街车操控性的休旅车。过弯时你只需要微微转身,便可将车压下,完成过弯动作。如果你足够相信它,磨到脚踏也是轻轻松松。

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总结

500DS的定位十分清晰,无论是原车护杠,还是标配的三箱接口(官方表示),胎压监测和这套天使恶魔胎。就是摆明了给有长距离通勤需求,和摩旅需求的人准备的一款车。

至于为什么不原厂搭配三箱,我的看法是太次的三箱会拉低这辆车的档次,而品质好的三箱,必然又会影响整车定价,所以这次干脆给大家预留接口,有需要的可以根据自己需求去定制。



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