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试驾报告:500的排量250的操控,高金GK500山路及轻度越野表现

GK500是高金推出的第一款车,在用料和做工上诚意十足,34800元的价格也让它的性价比非常能打,再加上轻盈灵活的操控性和给油就有的动力输出,另外它的高颜值也让这个新品牌的名号在市场上一炮打响。 

我们对高金GK500分别做了一个铺装路面和非铺装路面的简单体验。

首先,这款车的坐姿略显战斗。

试驾报告:500的排量250的操控——山路体验高金GK500 (1)

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GK500的动力输出线性十足,排气声浪也在4000转过后有点哨音的感觉。在铺装路面行驶时最快到三挡就能破百,用时5秒出头,这个成绩在500cc同级别车型中名列前茅。

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这款车排量486cc,最大功率35kw于8500转爆发;最大扭矩43nm在6750转释放。

GK500的发动机是高金自主研发的一款双缸水冷发动机,震动抑制做的非常好,在7000转的时候只有轻微震感,越往后震动对慢慢增大,到8000转后震动会减小。日常骑行中低扭有力,后段的动力输出也是给油就有,超车时能给足骑手信心。

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关于发动机这块美中不足的是他的水箱散热器没有护板,日常骑行中车轮甩起的小石子会对散热器造成损伤。不过国内目前多数车子水箱散热器都没有护板,人们总是对优秀的事物要求更严格,所以如果想加后期可以自己动手装一个。

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这款车的操控怎么样?用一句话形容就是“500的排量,250的操控”。

别看车子用料十足就觉得车子可能很重,不好操控,对新手不友好等等,这款车子骑起来的感觉非常轻盈灵活且动力十足,在跑山压弯的过程中这款车的减震调校和轮胎配置能给足骑手信心,大可以放心大胆地压下去。

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前减震为KYB减震,后中置减震,结构为多连杆式。前减震总体调校偏软,后减较前减震偏硬,舒适感较好,过减速带颠簸不是很大。

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遗憾的是拍摄当天没穿护膝,没能给大家表演个磨膝过弯。

不过没带护膝也无关紧要,咱不磨膝还可以磨脚踏。常常跑山压弯或者下赛道的摩友应该有所了解,能磨到膝不一定能磨到脚踏;能磨到脚踏就一定能磨膝。

这款车的可玩性和良好的操控性可想而知。

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高金GK500采用钢丝辐条圈搭配倍耐力天使恶魔胎,骑过之后你会发现这种配置不仅仅是为了好看,有了这款胎你可以肆意地磨膝、摩脚踏。它的轮胎规格为前120/70-17,后160/60-17。

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刹车采用西互制动,这款刹车耐用性高,抗热衰减能力强,最主要的是它对向四活塞的结构保证了良好的制动性。 

同时这款车全系标配博世ABS,但没有ABS控制开关。可关闭ABS这个配置在复古车上必要性没那么高,因为类似硬派ADV、街车或者仿赛车型配置可关闭ABS是为了追求更加极致的操控。 

作为一款复古主要就是用来通勤,偶尔跑跑山,没有那种极致操控的需求,所以可关闭ABS也就可有可无。

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在非铺装路面测试时,刚开始我抱怀疑态度,对这款车不是很有信心,毕竟它是一款复古车,轮胎也不是针对非铺装路面的越野胎,连龟背都不是。

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但骑上它放开玩一玩你可能会对它欲罢不能。控制好车头和身体重心,因为轮胎在这种地面的抓地力弱,一个飞沙走石的起步车尾会左右摇摆,这时候你放心给大油门然后通过身体去控车会非常有趣。 

同时KYB的减震也会给你一个良好的支撑,我在越野过程中减震只有两到三次触底。

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总的来说,在我们体验高金GK500的这几天里,它的动力和操控都给我们留下了很深刻的印象,我相信时间就是最好的炼金石,一款车是否经久不衰,时间会给出答案。



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