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试驾报告:V缸水冷300cc,低配不到2万元的亲民美式巡航车——奔达金吉拉

奔达金吉拉300这款车自发布以来,很多车迷朋友们一直都很关注,为了替大家一探这款车的真实试驾感受,我们专程赴杭州去试驾了这款车。

先上几张全车图片。

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这确实是一款有卖点的美式巡航车,难怪那么多人会关注。

先说说外观吧!毕竟还是一款靠脸吃饭的摩托车。

金吉拉300的定位是城市运动巡航车,我觉得外观设计还是成功的,这种美式巡航车其实并不像很多人想象的那么容易设计,忠实原著吧会吐槽你抄袭,过于坚持自我风格吧会被吐槽离经叛道。比如国产某品牌250cc美式巡航车后来外观上大改就是明证,销量的压力会迫使设计师不得不屈服于大众的审美观。

所以,美式巡航车由于外观设计已经被限制得死死的,留给设计师发挥空间的余地很有限,天马行空是一定不能的,亦步亦趋也不行,既要传承经典又要有所创新,很考验设计师的功力。

金吉拉300车身非常的小巧紧凑,整车长度只有2120mm,比很多150cc排量级别的巡航车都要短,轴距也只有1420mm,因此给我的第一感觉就是——这车不会有骑狗的感觉吧?

为了给大家一个比较直观的印象,试驾者身高170 cm,五短身材还偏胖,整体上看骑这车不显小。

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这款车的卖点就是那颗水冷V缸的发动机了。

实际排量为298cc,是实打实的300cc级别排量,最大功率为22.5kw/8500转,最大扭矩为25.3nm/7000转,动力曲线均衡适中。动力表现后面会说,各位别着急。

这款发动机是奔达自己研发,那么为何会选择这个排量呢?我的看法是,选择300cc这个排量的V缸水冷发动机,背后是有着奔达深思熟虑的背景在里面。

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300cc的排量,不算大也不算很小,排量大了,成本会高不少,会直接带来价格上的劣势,价格定个四五万,奔达这个新晋品牌暂时还难以支撑。用户们会想:那谁谁谁就不香吗?

300cc的排量,动力也不算差,适合的人群还是很多的,这是向现实妥协的一面,而V缸水冷的设计,则是奔达不妥协的另一面。

说实话,因为奔达自己已经有了250cc和400cc两款并列水冷双缸发动机,再整个并列300cc发动机出来就没必要了,受关注程度肯定不会太高,这是奔达不愿看到的局面。

马牌皮带传动是这款车的另一个卖点。

实际上马牌的皮带传动已经在奔达FUN250上面装备了,并不算新鲜,但是与V缸的发动机组合在一起,这就有点纯美式巡航的风范了。

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皮带传动质量轻,运转惯性小,不会给发动机输出造成大的负累,另外使用寿命长,几乎不用维护保养调节,而且最重要的是,从根本上解决了链条传动响声大的毛病。这套皮带传动系统,当然在成本上也远超链条传动,据工作人员介绍,采购成本数倍于链条传动。

仪表为单圆型液晶仪表,与整车风格搭配,信息显示也较为全面,挡显、空挡显示、转向灯指示、ABS关闭、水温报警、发动机故障灯、时速显示、转速显示、油量及里程等等都有。

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不过这个仪表设计在了手把后方,而本该在这个位置的电门锁却设计在了传统仪表应该待在的位置,这样的设计很新颖,但是当你需要关注仪表显示的时候,你得稍稍低头才能看得到仪表信息,也就是说,你得将眼光暂时离开路面的情况下才能看到仪表信息。

全车均为LED光源,前照灯配置日行灯光环,光线不好的时候能提升显著辨识度,大型散热片保证了长时间工作的可靠性。

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金吉拉300多处使用了铝合金材质,下面几张图中的方向柱上下连板,大灯支架均为锻铝材质。

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就连前叉护套也是铝合金的。

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后平叉与车架两侧装饰盖的旋钮也都是铝合金材质。

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边箱支架安装的位置也是铝合金材质。

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USB充电接口设计在了油箱前方的位置。

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前后制动系统为国产品牌(凯凌),前制动为单碟搭配辐射式卡钳,后制动系统为单碟单活塞卡钳,搭配(赛福)ABS。

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二合一的亚光黑配色排气管,彰显运动巡航风格。

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前后轮为滕森品牌轮胎,前轮规格为120/80-16,后轮规格为150/80-15。

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坐垫开启锁孔位于油箱后方,需要将车钥匙插进去开启。

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坐垫开启之后,可看到线束与发动机模块使用了保护罩,视觉效果上比较整洁。

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工具袋位于坐垫反面。

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坐垫的弧度比较大,但是蒙皮与填充物之间贴合紧密,并没有出现廉价的蒙皮与填充物分离的现象,实际上奔达去年推出的星罗400也是这种类型的坐垫,舒适度还可以。

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两侧手把设计简洁实用,做工尚可,手把胶很柔软粘手,即使带着手套也不易滑脱。

使用了双油门线设计,后视镜设计在了手把末端,体现复古范儿,如果不喜欢镜片向下的设计,可以很方便的左右互换,就能将镜片朝向上方,大多数人应该更喜欢这种方式,因为我实地试骑时发现镜片如果向下的话,双手会遮挡住镜片,并不实用。

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金吉拉300的ABS有可关闭功能,开关位于右侧手把上,注意看右侧手把图中画红圈处。

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为了凸显逼格和运动感,手把采用了平直的变径杆,因此骑行时上身略向前俯,手把宽度也较大,不过不用担心腰部会疲累,调头时也不比担心手不够长,我试过了,没问题。

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左右脚踏处的换挡杆和制动杆,采用偏心圆的设计,可以前后上下360度调节,适合不同腿长的用户,是一个比较人性化的设计。

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静态的介绍就到这里吧,再说说试驾的感受。

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声明一下,试驾时的场地是一段大约三千米长的未开通封闭公路,车比较少,只有一些绿化园林的车辆和驾校的车辆偶尔经过,路面干净整洁,因此条件还是不错的。

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发动机的动力调校比较均衡,有低扭,加速能力不错,高转的后劲也足,极速可以接近140km/h(实际车速),三挡就拉到了125km/h(表头速度),对于这样一款巡航车来说,这个成绩已经可以了。

震动控制尚可,这个与骑手的个人接受程度很大,对于那些骑惯了大单缸的人来说,这个震动真的不算什么。

4500转左右会感觉有一个明显的共振点,过了这个转速共振立即消失,随后在8000转以后振感会明显加大。不过,这款车定位是运动巡航车,8000转以上的转速没有意义,买这车的人一般都不太可能采用这种玩命的方式驾驶。

发热量属于正常范围,你能感受到热量,但是远远不到烤腿的程度,而且骑起来就没什么感觉了,担心烤腿的朋友可以放心。

声浪不能算很动听悦耳的类型,但是并不缺少质感,怠速时能听到明显的气门打开时的“托啪托”的爆破音,如果节奏再慢点,还是有点接近马蹄音的神韵,我个人认为声浪不难听。

很多朋友关心的右侧脚踏位置的后制动油泵会否擦地的问题,我特意将车辆倾斜之后查证,事实证明,正常情况下应该是不会磨到油泵,因为脚踏会比油泵先触地。

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离合器的手感稍稍偏硬了点,巡航或者长途时没问题,但是如果在市区内行驶,跟车时半离合操作会感觉手感偏重,不过没到夸张的程度,说握力器是明显的夸大了。

据厂家的工作人说,已经加长了离合器拉杆,但是效果不算明显,下一步将更换离合器弹簧来解决这个问题。

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其实这个问题自己也很容易解决,几块钱的一个离合器省力拉片就能解决,所以这个问题没必要纠结。

问挡泥板能否挡住泥水的朋友,如果你很在乎这个问题的话,建议加长前挡泥板,因为原厂的挡泥板为了运动的造型,不可能给你配一个像印第安那样的超大挡泥板,所以,雨天骑这款车,泥水是不可避免的会甩到水箱上。

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前后悬挂的调校是中型的,不算很硬,但是也有一定的支撑性,是合理的设定。

制动效果是这样,如果你期待撞墙一般的感受,那你肯定是要失望了,对于这种巡航车来说,这种突兀的制动感受未必很合适。

测试前轮ABS启动极限时,反复多次ABS都没有启动,倒是后轮的ABS很轻易的启动了,因为大力前后同时制动时,由于重心前移,后轮附着力变差,所以后轮的ABS一般都会很容易启动。但是前轮的ABS为何迟迟没有出现呢?

可能是两个原因,首先是因为这辆车只有23km的总里程,制动系统没有完全磨合完毕,制动蹄片与制动盘之间还没有完全贴合,以至于影响到了制动性能。

其二是这款车配备的宽度为120mm的轮胎,要知道排量大很多的川崎小火神650配备的也是这个宽度的前轮,这个宽度的前轮自然制动时能提供更好的抓地能力,因而厂家刻意将ABS启动时机延后,以确保获得更短的制动距离。

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操控不错,由于车身短小,重量也控制得不错,只有170kg,虽然是巡航车,但是前叉倾斜角度相对陡峭,所以回转半径虽然不能与那些NK街车相比,但是比起传统巡航车来说还是要小很多,很容易实现调头。

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高速稳定性不错,整体感比较好,车架刚度足够,紧急加速和制动时没有松散的感觉,即使时速上了125km/h时,你只会感觉到头部会有不安定的感觉,这个与坐姿有很大关系,因为这种坐姿本来就是一种很兜风的姿态,但是车身还是很稳定。

时速再高的话,也能感受到飘忽的感觉,但是这种车大概是很少有人会这么骑,所以我认为这个不会有什么问题。

关于双人骑乘问题,看看本人与犀牛共乘时的姿态吧。

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由于疫情期间关在家里胡吃海喝缺少锻炼,体重已经过了160斤,肥佬一个,因此肚子都能贴着前座的犀牛了,但是实际上没你看到的那么拥挤,这款车就是工作人员载着我骑到了试车地点。

正常骑的话没问题,后座只需搂着前座驾驶员的腰部就可以,所以,如果你想载个妹子的话,是没有问题的,就是舒适性差了点,能坐是不假,但是只能作为临时凑合着用,你要想骑这车载人跑长途,最好等厂家的双座版出来。

轮胎抓地问题不大,测试时天公作美,没有雨水打扰,所以做了几个小半径调头的动作,车身倾斜角度很大,很容易就磨到了脚踏。

发动机辆车的鼓包其实是空滤和电器盒,凸出得并不算多,因此你在骑行时时无需将腿别着,而是很自然的放松状态,骑行姿态还算舒适。

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油耗的问题,由于时间比较短,只有一两个小时的试驾时间,因此没有关于油耗的测试,根据排量和一些侧面得知的信息,百公里综合油耗应该在3.3到3.7升之间,巡航时速的油耗应该会更低点,结合15升的油箱容量,这款车续航里程应该可以达到350km以上,如果是讲摩旅,这个续航里程是够了的。

做工上比某300cc的竞争对手要好点,但是离合资车型还是有点距离,没到优秀的水准,只能说看得过去,国产车正常水平吧。

说几个发现的槽点。

1、换挡的感觉还算清晰可辨,但是换挡杆的自由间隙稍稍大了点,你得多适应下。

2、身高170 cm左右的用户,双脚落地时要注意下右脚的支撑角度,如果不注意,右脚脚踝处很容易挨着排气管的防烫板,尽管是有防烫板保护,但是如果夏天你穿的是短裤的话,虽然不会有严重烫伤,但是滋味必定有点酸爽。

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如果身高腿长,就不会有这个问题,因为双腿支撑的角度更大距离更远,不容易挨着防烫板。

3、仪表设计的位置稍稍靠后了点,这个前面已经说过了,如果是在行驶过程中需要了解仪表信息,你需要确保前方安全的前提下低头观察仪表,而不是用余光来瞟仪表。

4、发动机护杠不好安装,因为没地方给你装护杠,可能是厂家压根就没打算装护杠。

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金吉拉300的售价是低配版不到2万,高配版只有2.298万,颜值出色,配备V缸水冷八气门发动机,动力表现不错,马牌皮带传动系统,ABS,滕森品牌轮胎,操控轻灵易控,用料还算厚道,多处铝合金材质提升了不少质感,骑行感受也还不错。

如果你要问我这车值不值得买,我的看法是值得考虑。



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