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为啥我骑完车总是感觉不得劲?教你不花一分钱把车调的更舒适

相信有不少摩友都有这样一个疑惑,为什么我骑完车之后感觉这么不舒服呢?轻则手掌、肩膀、胳膊疼,重则腰腿浑身一起疼。这不禁令大家自心底升起一丝困惑,难道我不适合骑摩托?

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对于少部分摩友来说可能确实如此,比如腰部曾受过损伤的,肩部有旧疾的,见风后会引发关节疼痛的等等。(毕竟还是抵不过一句我喜欢骑车)对于这些情况确实没什么很好的解决办法,只能劝大家注意身体,且行且珍惜。

但对于大多数摩友来说,通勤或者跑山结束后觉得身体各部位有异样,很可能是车辆调试的不到位。(坐姿激进的仿赛与震动大的单缸所带来的不适是没有办法的,当然他们的快感也是无解的)

(一)

当我们说调车时我们到底在干什么

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首先我们要明确一个概念,维修+保养≠调试,当然前两者对于骑行也是不可或缺的。简单地说维修负责令车恢复正常运转,保养负责令车正常运转的更久,而调试则负责让车更适配驾驶者,这便是调试的意义(调试没有硬性指标,更多的是因人而异)。同时这也分为偏向竞技调试与偏向舒适调试,取舍不同。

(二)

你的车有被调试过吗

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回想一下拿到驾照后去车店的那天,天气balabala心情balablala,总之是把车买回来了。开心、兴奋、激动之情无以言表,可除此之外有几个人还记得当时都调试什么了,反光镜还是离合的手感?或是什么都没调试带着喜提新车的快乐就直接就骑回家。

时间推后到首保、二保,直至出磨合期,你的车除了改装件外还有别的改动吗?答案是显而易见的,并不是说车行不负责任,而是那个时候大多数人都不知道调试的概念到底是什么。

(三)

我可以从哪些角度来调试我的车呢

当然是从你觉得不舒服的地方开始调试,以偏概全的来说大致有如下几个地方。

1、车把角度和离合刹车手把角度

作用是什么?

可以使坐姿与车的贴合度更高,提升驾驶舒适度。

如何调节?

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一体式车把应用对应型号的内六角拧松螺丝,(不要拧得太松,太松反而会不好调节)将双手轻轻搭在车把上,寻找一个适合自己抓握的位置,拧紧螺丝。

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调节离合与刹车的角度时,第一步也是微松螺丝,之后将双手轻搭在刹车与离合牛角上,调整指根到手腕与手臂之间的角度,找到一个贴近直线的点,随后拧紧螺丝。

调节完毕后会出现什么正负作用?

调试合适的情况下不会有什么不好的作用,只会在骑行后,尤其是长途骑行后减轻一部分身体的负担。

2、离合高低

作用是什么?

根据不同的使用场景调节出更适合自己的离合手感。

如何调节?

不同车型的调节方式大同小异,从离合牛角处通过螺丝微调。

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从发动机处通过螺丝微调。

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我调节完毕后会出现什么正负作用?

根据使用场景的不同来说,偏向运动方面就需要将离合自由行程调低,一拉就有一放就回,你将会得到一个很敏锐的离合,但长时间操作肯定会导致手部的酸软无力。

偏向日常代步便需要将离合自由行程调高,让离合可以轻松拉到最底部。这样在走走停停的城市路况里,才不会因为长时间拉拽离合而导致手部无力。

3、刹车高低

作用是什么?

可以使前刹车更合适手掌的大小,还可根据使用情况调节后刹车的灵敏度。

前刹如何调节?

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后刹如何调节?

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我调节完毕后会出现什么正负作用?

前刹的调节不会改变刹车的有效行程,刹车效果与之前无异,只是会让它更贴合自己手掌的大小,更好发力。

后刹调节完毕会对日常驾驶有比较直观的影响,行程调高将有利于避免长途骑行时误踩刹车导致的意外损耗,与制动力衰退,但对于日常骑行会有些不太友好,经常踩刹车的情况下会觉得刹车偏软。

而降低行程则有利于日常骑行中提高制动反应力,保护行车安全,但是如果没有后轮ABS的话,后刹太灵敏也不是好事,容易出现误操作。

4、油门松紧(拉线式油门,单双线同理)

作用是什么?

调试油门松紧的作用与离合类似,都是为了在不同使用场景下下,调试适合自己的骑行方式。

如何调节?

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我调节完毕后会出现什么正负作用?

油门松紧的调节会很直观的影响到你的驾驶体验。

油门自由行程加大则更适应通勤取向,在市区走走停停的路况下,可以用更舒适的方式去操控油门,同时输出的动力会更平缓,对节油也有些许作用。

而油门自由行程减小会带来油门更快的响应,动力输出会更迅猛,对手部力量的消耗也会加大,油耗也是,但对于希望车辆可以更加运动的人来说,这并非是无意义的。

5、挡杆位置

作用是什么?

调试的作用是为了让换挡杆更合脚(或者靴子)。

如何调节?

有调节机构的情况下。

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无调节机构的情况下。

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我调节完毕后会出现什么正负作用?

会使档杆的间隙更适合自己的脚,初期可能会有些许的不适应,但不会有什么危害。

6、胎压调节

作用是什么?

良好的胎压可以增加车辆操控性,减少轮胎额外磨损,降低油耗。

如何调节?

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在车辆说明书或者后平叉与链条盒上都会看到这样的信息,单人胎压与双人胎压(负载胎压)。其实也可以这样理解。

单人胎压——舒适胎压:单人骑乘时轮胎软硬适中,兼顾油耗与舒适。

双人胎压——节能胎压:在车辆负载较大时,相对单人胎压对轮胎与油耗更加友好。

我调节完毕后会出现什么正负作用?

合理的胎压对骑行只有百利而无一害。

如果想侧重节能的话,可以在单人骑行时将胎压打到双人胎压的标准。这样虽然会损失一部分舒适性,但是对油耗的降低会起到一定的帮助。

如果硬说有不好的一面的话,相对于正常胎压,会略微加速轮胎的磨损。

7、预载调节

作用是什么?

预载并非一个专业的名词,简单来说可以在一定程度上降低坐高,复杂来说可以通过专业调教来增加舒适性与运动性。

如何调节?

不是所有车都能调,首先要通过说明书来判断你的车到底配没配备预载可调的避震器,(大部分车型都可以做到自带后避震预载可调,少部分前后都可,少部分前后都不可)调节工具一般都在随车工具包里面。

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图为GW250后避震

前避震如果可以调节也是同理。

我调节完毕后会出现什么正负作用?

根据你想要获得的效果,预载调整后会出现不同的作用。

预载软:可以获得更低的坐姿,在通勤上会有更舒适的表现,但在如跑山或者越野的途中,会导致操控下降,减震容易触底等情况的发生。

预载硬:首先会使车辆在附加载重的情况下减震依旧有良好的表现,在无附加载重时也会令车辆的越野能力与操控性有些许提升,但会导致舒适性的下降。

总结

良好的调试可以令你在骑行的过程中更加舒适,从而缓解许多本就没有必要发生的肌肉劳损。无论是手部还是腰部,臀部或是腿部,找到适合的调试手段,你总会告别烦恼再度收获骑行的快乐。亦或你没有舒适方面的追求,但总想进一步提升车辆的操控性能,你也可以在调试上下下功夫,从轮胎到预载,从车把角度到脚踏位置,总有一部分适合你。

看完了这篇文章,不去看看你的车应该怎么调吗?



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