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试驾报告:能在泥里打滚也能山路劈弯——赛科龙RX500

早在今年年初赛科龙就亮相了自家旗下RX系列车型里排量最大的一款硬派ADV车型——赛科龙RX500。这款车无论是在外观还是配置上较以往的RX系列车型都不同,在配置的升级上很大程度的考虑了市场反映以及车友建议。

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这款车有两个版本,旗舰拉力版34880元,智尊版37880元。两款车型均标配三箱,ABS新增了可关闭功能,这个也是标配,在保障摩友常规行驶的同时提高了可玩性,满足了非铺装路面上对操控要求更严苛时的制动需求。

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赛科龙RX500在外观设计上与同品牌同系的RX4以及RX3S有很多异曲同工之妙,比较明显的地方比如大小眼大灯和鸟嘴设计以及排气位置的设计。在实用性上很强。这款车因为是主打硬派ADV的口号,所以在车重的控制上也很见功夫,整备质量仅为204kg,不愧“硬派”二字。

这款车的大灯在夜间行驶的时候近光灯亮度很高,远光灯作为远光肯定要比近光亮,但在这台车子上远光灯不是很亮,远光灯只比近光灯亮了一点儿,铺路效果或者照射视野都还有一定的提升空间。尾灯线条凌厉,灯光明亮且醒目。

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赛科龙RX500的挡风玻璃不同于以往的RX系列车型,经过重新设计,受力面积有所增加,挡风效果也有较大的提升。在空气动力学上,这款挡风玻璃也有点造诣,高速行驶时压弯或者甩遇到横风以及比较乱的气流的时候车身还是非常稳定,没有摆动,也没有被影响的感觉。操控起来还是非常的得心应手。

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作为一款硬派ADV,20升的大油箱也是给到了应有的水平。油箱的外观设计线条感十足,有肌肉感,配合着舒适的坐姿,在用双腿夹着车身的时候没有任何不适。紧急制动的时候由于坐垫的弧线完美匹配了油箱的弧度,而且坐垫前段与油箱的连接处有一个向上的走势,所以也不会硌着蛋,还是比较贴心。

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不同以往的是这款车采用了分皮坐垫(坐垫上面和侧面材质不同),这种坐垫的优势就在于更强的耐磨性,视觉上也显得更加上档次。

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车轮方面旗舰拉力版和智尊版都采用了前19寸后17寸的正新龟背胎,两款车均为真空辐条轮圈,抗变形能力提升的同时增加了轮圈形变的容错率,因为就算发生形变,只要还在可控范围,就能通过辐条调整回来。辐条轮的优势不仅仅在于视觉效果好,更多的是它重量上更加轻盈,抗变形能力强。对于一款真正的硬派ADV来说,辐条轮必须标配 ,因为辐条轮在非铺装路面的表现和适用程度是在市场严格的检验中脱颖而出的,其性能也毋庸置疑。

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单边侧出排气也是大多数拉力车同款造型,值得一提的是赛科龙RX500不仅仅在排气尾段做了防烫腿保护,在中段靠后的地方,也就是靠近驾驶人小腿的地方也做了防烫腿保护。排气设计成了单边单出,依旧是大单缸特有的低转拖拉机,高转战斗机。

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这款车的车架采用了越野车架,作为一个老牌中坚企业,整体的焊接工艺不言而喻。

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且考虑到硬派ADV的定位,标配了发动机护板。护板面积比较大,基本没有影响到离地间隙。满足了部分极限摩友的非铺装路面的越野需求。

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原车自带贯穿式防摔杠,由外而内镶嵌在大架上,并预留了较多的改装空间。射灯、雾灯、行车记录仪什么的都可以直上。

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有意思的是这款车后减震标配了回弹可调,这倒是一处画龙点睛之笔。前减震采用倒立式阻尼可调减震,上下联板均为锻造铝合金联板。

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在刹车系统上,赛科龙RX500搭载了前双盘配对向四活塞卡钳,后边则是单盘单活塞卡钳,且标配可开关的ABS系统,大大提升了车辆的可玩性和极端路况下的操控性。

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时下最为流行的TFT仪表也是这款车的标配,仪表配色和亮度会根据光线自动调节,速度、挡显、转速、油量、水温、胎压、里程、电量、时间以及百公里油耗等各种显示布局合理且醒目,无论是在夜间还是白天,亦或是阳光直射的情况下都没有反光或是仪表看不见信息的情况出现。

而且还标配了人机互联,例如GPS定位、轨迹行程、故障诊断等功能一应俱全。有意思的是,还有个微信朋友圈功能,方便摩友记录生活。

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车把偏向越野车把,但高度适中,使用感受舒适,没有够不着或者太高太低的感觉。前刹车手把四挡位可调,且车把标配了背光手把开关,夜间识别更加一目了然。再者就是油门拉线,采用了双油门拉线,油门响应更加迅捷灵敏。后视镜完全够用,可视面积较大,后方路况信息非常直观。

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810mm的座高还是比较亲民,试驾者身高183,可以做到双脚全脚掌着地。

RX500作为RX4的升级款延用了RX4同款NC450单缸发动机,发动机的调校也是RX4的水准,但是这已经够用了。油门响应迅速,低扭有力。这款发动机在非铺装路面和公路驾驶的过程中游刃有余。其最大功率为32kw(43匹),最大扭矩37nm,完全够用。

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高速巡航状态下6000转左右以下震感较小,基本没有。6000转以上震感随之而来,但是这款车的震感并不是存在于整个车身,坐垫和腿部无明显震感,只有高转速的时候在手部,胳膊上有震感,但也是可以接受的,震动没有那么剧烈。手把的震动会带动后视镜震动,对后视镜的显示略有影响,好在影响不大,后方的车辆和路况信息还是显而易见。

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非铺装路面骑行过程中,关闭ABS,在砂石路面打滑不严重,偶尔车尾打滑也能控制住,不会倒车。

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乱石坡上不用冲坡,慢速低扭通过也不会打滑,轮胎抓地力强,再者车子油门反应灵敏也居功甚高,可以细腻地控制输出,让车子保持最佳的运动状态。

行驶到“炮弹坑”和“搓板路”,无论是慢速通过还是加速通过车子的姿态都非常好,非常稳定。只要驾驶员的技术水平跟得上,车子一般情况下不会出现什么问题,问题就在于它的减震调校很是微妙,在应对起伏落差大的越野路面上只要以合理的姿态通过,车身就很稳定。

在一段松土路面的上坡上,大概30度左右,挂二档慢速上坡没问题,车子重心可控,不会因为车重影响操作。在下坡的时候猛踩刹车,后轮在抱死的情况下没有出现明显的左右摆动,松开刹车一把油门马上紧急制动即使在松土下坡也不会失控,制动距离也较短。

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公路或铺装路面骑行的时候大可不必因为考虑到它是一款硬派拉力而不敢做动作,恰恰相反,你可以把它当做街车或者跑车放心大胆地做动作。作为一款硬派拉力,加速感受,制动距离也表现不错。压弯的时候给油或者滑行过弯车子都挺稳定,笔者第一次骑这款车也是不敢太大的做动作,熟悉之后完全可以满胎过弯。

压弯过程中刹车,无论前后刹,由于ABS的加持,刹车响应快但是线性,不会影响到车子的姿态和行驶安全。 美中不足是空挡不是太好找,不熟悉车子可能四五下才能找到,熟悉了也就最多两三下就可以。在过减速带的时候站姿骑行双腿微屈可以高速通过,且没有明显颠簸感。

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至于灵活性,可以拿RX1来作对比,虽然RX500排量达到了450cc,但是例如在绕桩的时候感觉就像骑着150cc的车子,非常灵活轻盈。

市场需求决定供给,在近几年的大环境下,越来越多的人向往远方。想用自己的车轮丈量世界,感受祖国的锦绣山河。

大家有没有听过这么一句话“四轮承载肉体,两轮承载灵魂”,之所以这么说是因为当你骑着摩托车穿梭于山林之间,大自然向你张开怀抱,用微风拥抱你,轻抚你的脸颊,你开的越快它拥你越紧。

当然,你定不会开那么快,因为你还想闻一闻花香,听一听鸟鸣。是不是想想都心生向往?所以,有了市场需求就一定有供给。由此,ADV、休旅车型应运而生。

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放眼现在国内的ADV市场,500cc是黄金排量,国内近几年口碑较好比较叫座的ADV排量差不多都是500cc左右。个别车企在推出ADV车型的时候就算首推的是650cc排量的车型,紧接着就会推出500cc排量的同款车型。不单单是ADV,复古车和太子车也渐渐开始在这个排量上大做文章。

我们生活在一个没有硝烟,没有侵略,也没有种族歧视的时代。各族人民团结一致,欣欣向荣。沐浴在祖国的阳光下,大部分人已经脱离贫困,奔向小康。开始追求精神上的满足。

“物质基础决定上层建筑”,当我们不再为温饱发愁、不再流离失所、不再流亡于乱世的时候,基本上在物质上是有保障的。当人们在物质上得到满足之后就会想要填补精神上的空虚,也就是大家常说的“净化灵魂、升华思想、挑战未知、感受自然、突破自己”等等诸如此类,而摩旅、穿越、跑山、极限越野就是非常不错的选择。

对于这些话题,相信摩友兄弟们都有所了解。有言道“每个人都有一个骑士梦”,骑士也一样,都有一个侠客梦,“策马奔腾,仗剑天涯”。

总的来说这款车的配置和价格在性价比上还是很有竞争力。时下休旅车市场异常火爆,各大厂商纷纷试水,其中不乏优秀的车型,但鱼目混珠的也大有车在。

赛科龙作为国内最早进军休旅车型的老牌企业早在RX3上就赢得口碑和信任,但近两年着实没有太大的进步,此次推出的RX500在品控上下了功夫,性价比也有竞争力,但是最终让摩友信赖的一定是产品力,通过这次试驾来看宗申赛科龙RX500做到了硬派拉力应有的水准,价格方面也是很友好,花三万多不仅能出去野,也能带你风花雪月。



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