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自带流量的高金GK500,喜欢的特喜欢,不喜欢的特不喜欢|国造评论

最近有一款500cc的新车关注度很高,相信大家都不陌生,那就是高金的GK500。

GK500之所以受到大家的关注,一方面是厂家宣传力度大,这个不得不承认,但是光宣传也没用,得引起大家的讨论才行,高金GK500就自带讨论热度,原因有三。

第一是500cc排量在国内属于黄金排量,第二是GK500的外形设计剑走偏锋,第三是大家对高金这个品牌很好奇。

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接下来,我们逐一聊聊这款车。

为什么双缸500是黄金排量?

现如今,一款不错的国产单缸250车型不到2万元就能拿下,新手入门不再考虑125或者150了,因为国产厂家把250做的太便宜了,太有性价比了,你不得不从250起步。如果再往上一个级别,恐怕就是双缸500了,我估计在未来的国内市场,这样的产品分水岭会保持很多年。

单缸250和双缸500之间其实还有很多排量分类,但是(国产厂家)都没有做起来,呈现出一种不温不火的状态,比如新感觉的双缸250,春风的双缸400,宗申的双缸380,不过也能举出反例,比如川崎的忍者400,KTM的390DUKE,宝马的310系列。

为啥进口品牌就能做到各个排量百花齐放呢?归根结底,还是要看车本身行不行,说白了就是你的车是怎样定位的。

比如新感觉的双缸250全仿雅马哈R25,新感觉背靠小康集团,就是那个生产汽车的东风小康,汽车都能造,搞个发动机并不难吧,而且人家做的还不错,只比原型机马力少了一点,可是车架不行啊,做工、配置、设计都拖了后腿。

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春风400系列也很尴尬,虽然比650便宜一些,但实际上它们就是一款车,外形、车架都是和650一毛一样的,等于就是发动机排量降低了,那我为啥不咬咬牙上650呢?网上很多人吐槽春风400系列很鸡肋,就是这个原因。春风从没有拿400发动机做一个“新车”出来,而是做成了650的廉价替代品,那这个发动机就糟践了。

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宗申的380系列是最有希望的,最初先拿RX3S试水,发现只换发动机确实不行,消费者不买账,于是痛下决心推出精品化的RE3,一举扭转了赛科龙的品牌形象,果然收获了不少好评。你看,大家的关注点其实很简单,车好不好看,够不够新,帅不帅,能不能装逼。

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不过遗憾的是宗申的380系列转型太慢,来的太晚,隆鑫的双缸500早已抢占先机,奠定了国内的500cc市场格局。

GK500的外观设计怎么样?

一句话总结,喜欢的特喜欢,不喜欢的特不喜欢。这很像KTM的设计风格。

我们前几天发过文章,专门讲了GK500的外形设计,和胡斯瓦纳的“黑剑”系列如出一辙,简单、纯粹、直接,而胡斯瓦纳本身就是KTM旗下的品牌,这几年被KTM调教的很“极端”,因此说GK500的设计风格很像KTM。

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这是一件好事儿,说明国产厂家进步了,不再搞千篇一律的保守设计,而是勇于创新,打造自己的风格,GK500的风格是你在任何一个国产品牌上看不到的(除了克尔维特兰博300),或者说你买不到,因为胡斯瓦纳根本没有进入中国,喜欢这个外形的人,只能选择高金GK500。

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你说高金不知道这种风格很冒险吗?他们也知道,不过相比于平庸的产品设计来说,激进、极端也是一种另辟蹊径的解决办法,毕竟只有这样才会引起大家的激烈讨论,喜欢与不喜欢的人会各自站队,为自己的选择发声。这种讨论热度是厂家,或者一个新厂家急需的东西,得先让大家看到你,才能评判你的车怎么样。

高金到底是谁?

上来就做500排量,未来还有1200蓄力待发,你会不会对这样一个厂家充满好奇?并且有很多疑问呢?

去网上查查资料,原来高金早在2006年就成立了,简单来说,它的主营业务是生产发动机(零部件)。那高金为啥要做摩托车呢?因为高金的核心骨干很多都是老嘉陵的人,而且都是大佬级别的人物,嘉陵不行了,大家合起伙儿出来单干,成立了高金。因此上来就做500cc摩托车发动机,对他们来说并不是一件难事儿,曾经向本田拜师的老嘉陵的底子还在。

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GK500怎么就突然冒出来了?根据官方说法,此车是国外设计,国内生产。欧洲有家公司叫KSR,旗下有一个品牌叫布雷斯通(BRIXTON),他们设计了一款500cc的复古车型,并且委托高金生产,高金同时也在国内销售这款车。

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很多人会有疑问,布雷斯通不是望江的吗?没错,2017年的时候,官方表示布雷斯通是望江旗下的子品牌,可如今布雷斯通却成了KSR旗下的子品牌。我找遍了国内资料也没搞清楚来龙去脉,翻墙吧,我也看不懂英文,下面我就来不负责任的猜测一下,可能不对,大家就当流言吧。

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布雷斯通是一个国产品牌,外销复古小排量,可能后来做的不错,就加入到KSR麾下了,你说它跟望江还有关系吗?不清楚,但不影响事情的后续发展。

高金有一项业务是(发动机)“逆向设计”,你没看错,我也没说错,官网就是这么写的。

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这个逆向设计还不一般,不仅能规避掉原型机的专利壁垒,而且还能保证达到原型机95%以上的性能,这就很厉害了。有人说了,这不就是山寨吗?太可耻了!

其实吧,天下文章一大抄,看你会抄不会抄。人家高金说了,规避专利,还更便宜,性能也不差,那我觉得这就是一种水平,厂家合理合法的赚钱,没啥可批判的。

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接下来的事儿就好办了,外观找老外设计设计,最好能请到胡斯瓦纳的设计师,发动机就直接跟高金说我想要本田500那样儿的,然后给钱就行了,其他的啥也不管。不过高金跟布雷斯通说:“我看国内摩托车市场发展的不错,咱们别老外销了,尝试在国内卖卖吧,兴许能成功。”

那高金造过整车吗?准确的说没有造过,他们一直生产雪地摩托和ATV,在摩托产品装配品控方面我也不敢打保票,各位参考一下就好。

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高金的发动机制造水平还是很有实力的,当年最大排量国产车摩瑞MV800用的就是高金发动机,这款发动机还有1000cc的版本,理论上说国产车早就能做到公升级了,不过大家谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人。

高金也不满足于那款V缸公升发动机,几年前就开始“研发”1200发动机了,聪明的小伙伴应该能看出来,这就是那款凯旋T120的水冷复古发动机。高金在官网上也旁敲侧击的认证了这一点,把凯旋的动力曲线图和自己的发动机做对比,以此展示自己的“逆向设计”的功力。

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去年我撰写高金文章的时候,官网还有凯旋的发动机曲线图,今年被删掉了,我在官网上怎么也找不到,这张截图成了绝版。随着新车发布的临近,高金逐渐从幕后走到前台,低调的删除了一些东西,分寸很重要,你懂的。

传送门:又一家配套厂转型造车,国产1200cc复古明年上市|国造评论

https://mp.weixin.qq.com/s/JmIDHv40PuZ8MQa2auszfA

如果某一天我们必将进入公升时代,那么高金的1200发动机又将成为一个热点话题,因为我们近些年擅长的就是做复古和ADV,市场也培育成了这样的口味。按照这个逻辑,恐怕凯旋的发动机最适合不过了,日系公升复古车很少,美系的哈雷确实排量大,都超公升了,但技术落后,指标也不好看,欧系大排量复古也只有凯旋是条明路。

我之前在文章里说过,国产市场的大排时代早晚会到来,高金能提前布局,也是一个明智的选择。现在看来,如果高金的技术实力能够和国内一线厂家掰掰手腕,并且老早就抓住了欧系公升复古的这个卖点,那么高金在未来恐怕是崛起速度最快的新晋厂家了,因为它有这个实力,对于有实力的人来说,什么时候都不算晚。



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