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本田NC750油耗不到4升,国产大踏板迎来混战时代,选什么车要看自己的需求|你问我答29

本期问题:
赛科龙RA2
七款热门车型
鑫源六天250
单摇臂|双摇臂
力帆K19|豪爵TR150
启典150G1|无极300AC
本田CB500X|本田CB650R
本田NC750X|宝马F750GS
台荣300|大阳V锐|光阳赛艇250 

阿泽西:今天去看RA2了,这个万元小太子你觉得怎么样,能说说不? 

先说说外观吧,骠骑府觉得,这款车就是以哈雷IRON 883硬汉的外观为仿制对象而来的一款个性化美式巡航车。你先看看哈雷IRON 883硬汉本尊长的是个啥样,如下图。

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除了贴花和发动机略显单薄以外,整个的外观是高度接近,甚至RA2也是单座,也是三角形油箱,也同样的是前轮大后轮小,并且还采用了更传统的钢丝辐条轮毂。

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很多人说更像哈雷的FORTY-EIGHT 运动者(上图),其实不然,哈雷的FORTY-EIGHT 运动者是属于美式巡航里面的BOBBER风格,你看看坐垫和油箱之间的缝隙就明白了。

而RA2是油箱与坐垫链接在一起,如图。

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你品,仔细品,是不是那么回事儿?

以1.38万的价格,骠骑府觉得这款车还算物有所值,虽然暂时没有什么使用反馈,但是从外观上看看,RA2还是具备一定的颜值。

再说说动力系统吧。

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这款车搭载的是宗申PR250发动机,使用了多种新技术,单缸风冷两气门,实际排量为249.9cc,实打实的250cc级别排量,不短斤少两,这个就比国内很多以本田CB223发动机为原型机逆向仿制的“伪”250cc发动机提气多了,因此在动力上也明显要高出一截。最大功率为14kw/8000转,最大扭矩为18nm/6000转,基本上达到了雅马哈飞致250的动力水准,在国内同排量级别的250发动机里面算是相当不错了。整备质量为149kg,这个推重比应该还算不错,有良好的动力表现。

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红色方框内这话是否影射某品牌V缸发动机不得而知,骠骑府表示——哈哈!这个就不厚道了哈!人现在是风雨飘摇,何必呢?

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排气管么,现成的,就在RE3上面“摘”一根下来就完事儿,这个么得批评一下,能不能单独采购一款太子车专用的那种低平的圆筒型排气管?从这里还是能看得出来,厂商还是在成本上作了一定考量,单独采购哪有通用件那么便宜?不过我估计很多车友买了这车以后,第一件事情就是改排气管。

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仪表么,似曾相识,骠骑府不知道RA2是国内第几款使用这个仪表的摩托车了,似乎国内大多数的复古车和巡航车都是这个仪表,风格上倒也协调,不说也罢。

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卤素圆形大灯,外圈镀铬金属罩,倒也算很搭配这款车的太子车风格。

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前18后15寸的轮胎规格,妥妥的美式巡航范儿,这个可以有。

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厚实的双摇篮车架,是巡航车必备,能提供优良的纵向稳定性,管壁厚度2.5mm,是一个合适的厚度。国内很多通路车的菱形跨接车架都是采用的2mm的管壁厚度钢管,而一些大排量车型采用的钢管车架大多采用3mm管壁的厚度,前者是为了减轻重量,但是车架刚度不足,后者为了车架刚度,却又增加了不少车重,而2.5mm的管壁厚度,骠骑府觉得还不错,兼顾了轻量化和刚度。

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CBS前后联动制动搭配前后碟刹,意料之中的配置,其实增加不了几个成本,但是对于用户的心理感受上会很好。

轴距仅为1380m,车长仅仅为2061mm,显示了这款车还是以运动和巡航为主要卖点,这个就与上面提到的哈雷IRON 883硬汉在设计上的思路一样,他不是传统的美式经典风格巡航车,而是契合年轻人的需求,以运动时尚为取向,价格还不贵,买不起哈雷IRON 883硬汉的话,这款车能帮你找找感觉,这可能就是这款车想要表达的述求吧?

车还不错,骠骑府也觉得很适合年轻人,定位取巧,也具备一定实力,骠骑府对这款车印像挺好,后续就看品控方面如何了。 

嗨,我是你的益达:欧耶君,麻烦能不能做一个隆鑫500DS、凯越500X、贝纳利502X、春风650MT,鑫源铁甲440军版、长江650两轮版的对比推荐啊,想在这几款里面选一辆,目前从外观来讲,最喜欢19款鑫源铁甲440军版这款,但是又担心质量不好和发动机振动大,哎,车型跨度有点大,眼都看花了,麻烦你帮我推荐一款,万分感谢!对了,推荐测评时能不能把宗申RX500也加进去,麻烦了,谢谢。

这是骠骑府有史以来接到的备选车型最多的一个问题,涉及范围包括但不局限于多功能休旅车、ADV、硬派ADV、运动旅行车、军旅风格复古车、BOBBER风格巡航车等等,真的是大开眼界,来自灵魂的拷问——你到底需要一辆什么车?

开个小玩笑,其实这个问题也很简单,还是那句老话,你买辆摩托车准备怎么玩?

你首先得找到自己的需求在哪里,因为没有一辆摩托车是全能的,既能赛道刷圈速,还能砂石滩上豁泥巴,既能长途跋涉高速巡航,还能日常代步进菜场,既要逼格满满,还要操控轻灵续航远,这是不可能的事情。

凡是适应面大的车型,也就是干什么都不行,就像全地形轮胎,烂泥巴路走得,但是没有专业越野胎好使,干燥平整的铺装路面也能跑的起来,但是抓地不如更专业的公路轮胎。

如果你实在不知道怎么选,那我来给你分类。

如果你是资深摩旅老炮,户外是你最向往的地方,为了追寻最美的风景不惜翻山越岭,那么你在凯越500X和赛科龙RX500里面选。

如果你喜欢长途摩旅,基本上不下公路,只会在铺装道路上走走,注重高速巡航能力,那么你就多看看无极500DS,贝纳利502X和春风650GT。

如果你驾驶风格不是那么激进,喜欢悠闲淡定的慢慢骑,那么你可以关注复古车。

鑫源的军版440我试骑过,总体上我不是很喜欢这款车,有点笨,操控性不佳,发动机振动尚能接受,因为大单缸高转时都有点,但是热机了以后缸头杂音较大,做工也一般,我不是很推荐这款车。

长江650单机版我还没见过实车,看外观的设计还是可以,但是骑起来相想必不会那么灵活,如果你不在乎这个,也可以考虑,至少逼格上不会让你失望。

龙卷风:鑫源小六天250怎么样? 

传送门:

试驾体验:16800元,鑫源Sixday 250值不值?

https://mp.weixin.qq.com/s/FEj9NcZe2RmVS0DjSy5-Tw

鑫源SIXDAY250这款车去年的时候,骠骑府曾经试驾过,上面就是评析的链接,你可以看看,这里就不重复介绍了。 

Ronnie:下一期能不能写写单摇臂和双摇臂的对比?各自的优势和劣势?

关于单摇臂和双摇臂,欧耶菌曾经写过一篇文章,链接在这里,你可以看看。

传送门:

比起欧美,为什么日本摩托企业不喜欢做单摇臂呢

https://mp.weixin.qq.com/s/I4ejWKdZizCX0VHgwoIVag

关于单摇臂和双摇臂的优劣争论以久,基本上是分为两派,认同的人认为对于操控入弯是有一定好处的,单摇臂的优势更大点,反对者的观点认为没什么实际作用,就是换胎方便点(这个我不太认同,又不是只有赛车才用),逼格高点,提升产品附加值,例如你买个玻璃杯子能喝水,讲究点的却花更多钱愿意买个镶钻的杯子,都能喝水,但是带来的感官体验不同。

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对此骠骑府的看法是——这世上没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,欧系车惯用单摇臂,日系较少用,还是一个理念问题,单摇臂可能在某些方面的确具备优势,但是从更全面的角度考虑,例如维护保养方便程度,制造成本等等方面考虑,双摇臂的优势也不容抹杀。 

Freedom:小编能说说力帆k19和豪爵tr150怎么选吗 喜欢太子车 新手小白 啥都不懂 目前正在考证 2万以内预算,还有什么选择吗?谢谢啦!

论颜值的话,我觉得还是力帆的K19更合乎我的审美,毕竟有后发优势,还是看你的审美如何吧。

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动力上K19似乎要更大点,但是由于车重,轴距长度,前叉倾斜角度等因素,因此驾控灵巧程度比豪爵的TR150要“笨点”,但是两款车都不适合放飞自我,悠着点骑更安全。

品控和做工上应该是豪爵强点,国内暂时还没有哪个自主品牌能在这块能跟豪爵竞争,想小毛病少点的话,你就选豪爵错不了。

想要更拉风帅气的外观,更好的配置规格,力帆K19也不是不能考虑,买这种车的人没谁会不在乎颜值的,如果你很看重这个的话,并非不能考虑。

Summer morning:请问欧耶,启典150G1和无极300Ac都是复古车价格也是1.5万到2万左右,请问哪部好骑呢?主要是中短途跑一下。

这两款车骠骑府都试驾过,单说骑乘感受还是有很大不同,启典150G1更灵巧更轻便,但是也同样缺少安定感,尤其是高速行驶时,不能带给骑手很大的信心去做更激烈的动作,例如跑山劈弯之类的活动,他就不太适宜,因为前后轮只有110和130mm的宽度,再加上为了复古的风格而刻意选择的块状越野轮胎,抓地也不是很好,他不适合干这个。

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无极300AC的安定感比较好,直线行驶即使是上了100km/h以后的速度,都不会感觉车身有飘忽的迹象,稳定性很好,你向左右两边倾斜重心时会微微感觉到有一点阻尼,使得你敢于向弯道发起挑战,有一定的驾驶乐趣。而启典150G1不具备这个特征,因为排量限制了他不可能配备那么粗的轮胎。

所以,如何选择还是看你是打算怎么玩,如果结交了一帮子喜欢跑山的车友,经常结伴郊游,无极300AC的驾驶感受更好,如果只是单人独骑,不追求更好的驾驶乐趣,启典150G1也还是可以。

John:请问下骠骑府,我人在泰国,经常需要考察,距离大概500km,现在手上一辆CB150R,跑长途太吃力了,几乎全程满油,顺风能到130多一点,逆风也就120,嫌太慢,但平时也喜欢跑山,看中了CB500X,和CB650R,怎么选?

两款车骠骑府都试骑过,有一点体会,简单评论下吧,上图为骠骑府试骑本田CB650R的图片,手机拍的不甚清晰,将就看看呗。

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这款车骠骑府已经写过动态评析,链接在这里,你可以看看。

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售价105800元,中庸至上的本田CB650R试驾体验

https://mp.weixin.qq.com/s/mDc7w1uhZCbBtjyqXbIGRQ

如果是论跑山的话,本田CB650R肯定还是比作为ADV的本田CB500X要好点,毕竟人家是正经的运动复古街车,这本来就是他该擅长的东西,能满足普通车友的需求,上篇动态评析里面已经介绍过了。但是跑长途的话,他还是没有CB500X那么合适。

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上图为骠骑府试驾过的CB500X,这款车给人感觉不错,很舒适,操控各方面也很好,很容易上手的一款车,没什么过多的驾驶乐趣。但是人机结合做的很好,坐姿端正直立,不易疲劳,如果是跑长途的话,相信他会比CB650R表现更好,但是论运动能力,这不是他的长项,19寸直径的前轮和过高的重心,长行程减震器决定了他跑山当然不会比CB650R有乐趣。不过他也并不是软脚蟹,轮胎抓地还是可以的,我在现场试驾的时候特地体会了这一点,没那么差,会出乎你的意料之外。

所以,如果你想买辆既能跑长途,又能兼顾跑跑山的摩托车,我觉得CB500X似乎是更适合一点,强项没丢,弱项也不是那么差,更值得考虑。 

长脸欧巴:欧耶君请预测一下,在宝马f900系列引进后原来的f750gs的价格是否会有下降?正在纠结nc750x和f750gs,谢谢! 

首先要说明一下,第一,本田NC750X与宝马F750GS并不是同一个类型的摩托车,你得先注意两款车在使用用途和使用场景上的区别。

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第二,宝马F750GS的发动机排量实际为853cc,与宝马F850GS相同,但是只是在动力输出调校上不一样,实际上比本田的NC750X的排量要大不少。

宝马F750GS是偏向于公路巡航的公路ADV,虽然并没有把越野当成主攻方向,但是比起本田NC750X在越野环境下的软脚蟹的烂路通过能力起来,F750GS算是硬派的了。

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这款车也是配备了一颗水冷并列双缸发动机,排量为853cc,最大功率为57kw/7500转,最大扭矩为86nm/6000转,动力特性均衡易控,并且因为是270度的曲轴点火角度,所以这款并列双缸发动机的声浪颇有气势,非常动听。动力表现也不错,0到100km/h的加速大约4.1秒即可完成。

这款发动机就能带给你更狂野的驾驶体验,动力特性均衡,低扭也不错,中低转速下的加速也能凌厉,但是高转时的输出也不疲软,不会有临门一脚打空了的感觉。

前19寸后17寸的铸铝合金轮毂虽然不太适合越野,但是凭借更长行程的悬挂系统,走走烂路还是没任何问题,比较全面。德系车型一贯注重电子与机械的融合,电子辅助设备相当的齐全,可选配电子悬挂系统,牵引力控制和动力模式,定速巡航都是标配,快排系统也能提供一定的驾驶乐趣,骑行更舒适,人机工程做得也更好,当然城市环境下使用也可以。

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本田750X属于多功能休旅车,如果你经常外出摩旅,这款车很合适,骑行舒适,动力易控,油耗低续航远,行李携载能力强大,还可以挂载三箱,是跑长途铺装路面的好手。这款车没什么电子辅助设备,比较“素”,有人说是一辆高档点的老头乐,话虽然偏激了点,但是也能反映出驾驶感受偏向稳重缺乏激情的事实。

这款车还有DCT双离合版本,操作如同踏板车,拧油门就走无需换挡捏离合,能极大减少摩旅途中的疲劳感。

当然,这款车也适合城市内的穿行,前后17寸的轮毂和低离地间隙,短行程的悬挂系统就说明了这一点,所以他不能去那些地形复杂的环境探险,你就把它当作一款套了个探险车外壳的街车就好。

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本田NC750X配备的是一颗水冷并列双缸发动机,前倾角度较大,因而能在发动机上部留出大量空间用于置物。

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这款发动机的排量虽然达到了745cc,但是最大功率仅仅只有40.3kw,并且只在6250转的时候即可输出,实话说这个转速实在是低了点,可用转速不足,但是他的最大扭矩却达到了68nm/4750转,所以这款车的中低转速加速能力还是相当优异,起步加速有力,并且这样的设计也使得油耗表现出色,一款750cc级别的双缸车型,百公里油耗不到4升,这可是一款750cc排量的双缸车哦!所以,这款发动机的特点就是偏向于中低转速的输出,小缸径长行程的发动机基本都是这样的动力特点。

但是对于喜欢体验驾驶快感的年轻骑手来说,骑着NC750X不会给你带来什么激情四溢的驾驶体验,当你面对一段多弯且路况良好的盘山公路准备小试身手时,却发现转速上不够用,良好的中低转速提供给你的有力的加速感实际上是表象,你以为发动机此时还相当大的余力可以供你挥霍时,发动机却早早就断油,你会感觉意犹未尽。

所以,如果你是玩的比较野的路子——荒野大飚客那种类型,年纪较轻,喜欢更愉悦一点的驾驶体验,外出摩旅可能会走走非铺装道路,甚至什么林道,河滩等等地方,也想去看看那些开汽车看不到的风景,那么宝马的F750GS就很合适。

如果你是稳重保守内敛的中老年用户群体,本田NC750X更适合你,驾驶风格循规蹈矩,不愿冒险,只想在公路上舒适悠闲的优游,这就是本田NC750X的使用方式。

总的来说,两款车都是好车,风格和使用场景不同,面向的用户群体也不是一拨人,弄清楚两款车的特点,这个选择就不难。

再回答你说的宝马F900系列引进后原来的F750gs的价格是否会有下降的问题,这个骠骑府也拿不准,但是我只知道F900(XR)跟F750GS并不是一个用途,他们之间没有直接的竞争关系。 

钟远杰 广州飞佛:据说龙嘉,台荣(最便宜)的300踏板也不错。还有一个太阳的V锐。下次做一个纯国货横评呗。

A联众优车-孟立:也在考虑换大踏板。除了文中讲到的几款,赛艇250也简单讲下吧。通勤为主,偶尔周边小跑一两百公里。 

关于大阳V锐300,骠骑府曾经写过评析,感兴趣的可以看看。

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售价2.7万元,敢PK台湾大羊,国产大阳究竟有何胜算?|国造评论

https://mp.weixin.qq.com/s/8cG-uHBhh_GlHsY1rAtUmA

上面就是链接,里面有详细的评论。大阳V锐300这款车据说是大阳聘请的本田退休设计师设计的,而这位设计师也是本田佛沙300的设计者,因此,这款车值得你看看,我对这款车的评价也还不错。

台荣探路者300这款车骠骑府评论过多次,说直接点吧。

优点之一:价格便宜,起步不到两万的售价,300cc排量级别的水冷单缸发动机的大型踏板车,这个价格真的是颠覆性的,在这款车上市之前,没有人相信一款300cc的踏板车价格能做到两万以内,台荣探路者300的定价似乎再次印证了中国是发达国家碾碎机的事实,呵呵。

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优点之二:外观颜值出色,这款车的外观由意大利某设计师设计,确实看起来不一般,完全没有仿制和山寨的色彩,原创性十足,而且运动与时尚兼顾,线条流畅,我个人觉得外观设计非常的出色。

优点之三:动力表现不错,极速能轻松过120km/h,低速时的再加速能力不错,加速很有力。

优点之四:灯光照明度较好,亮度高铺路效果好,基本无需改装。

优点之五:高速行驶很稳定,轮胎抓地不错,坐垫舒适度满意,支撑性较好。

缺点也有,简单说说吧。

缺点之一:发动机运行品质一般,尤其是怠速运转时,振动偏大了点,但是走起来也还好。

缺点之二:塑料覆盖件装配质量尚可,但是用料廉价了点,档次不高。

缺点之三:细节上不太注意,例如那个坐垫开启按键,你得多试几次才能正常开启,这点骠骑府深有体会。

缺点之四:减震器偏硬,尤其是前叉,过减速带的时候太敏感了点,你以为不会有很大动静,结果双手传来的冲击感会令你感觉要脱手。

缺点之五:制动效果一般,游离于及格与不及格之间。

缺点之六:发动机油耗表现一般,不算很离谱,但是是在正常范围内的上限。

缺点之七:总体品控还是有瑕疵,不太稳定,比较考人品。

差不多了,就总结了这几点,怎么说呢,这款车是台荣的首款大型踏板车,探路者这个名字没叫错,因此在经验上还需要积累,有很多不成熟和待改进的地方。台荣以前是做摩托车覆盖件、灯具、车架等等零部件出身的厂家,做零部件跟做整车是完全不同的概念,台荣可能是还没完全明白其中的区别,以为地平线都能组装,自己还不能做?但是实际上,整车制造最关键的是匹配,给你一堆很牛逼的零部件,并不意味着你就能做一辆很牛逼的整车出来,这不是一个概念,如何能将一堆不相关的零部件组合在一起,好骑好用故障少,这才是最考验真功夫的事情。然后在这个基础上还要尽量产出最大化,摊薄成本,有钱可挣,这就更是难上加难。

所以,尽管台荣300探路者价格确实很有诚意,但是毛病也不少,其实骠骑府更期待台荣预计将在今年底上市的台荣400运动踏板车——开拓者400。

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再来说赛艇250。

赛艇250上市时间较早,光阳的品牌影响力也早已深入人心,在赛艇250上市的那个时期,国内自主品牌尚无一款能够与他正面抗衡的大型踏板车,其实力还是不错的。

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发动机是一颗水冷单缸两气门机器,排量为249.1cc,最大功率为16kw/7500转,最大扭矩为22nm/6500转,动力适中,很多人一听到两气门就觉得技术很LOW很古旧,其实这种看法是很片面的,两气门也有不少优点是现代摩托车也需要的,例如噪音和震动较低,动力线型,油耗也相对较低,低转速时动力响应快,成本相对较低等等。在踏板车和一些复古、巡航、通路车上面使用很合适,并不是所有摩托车都以性能为首要考虑因素,很多摩托车在设计时还是得综合考虑全面平衡。

这款车也配置了ABS,配合规格相对较高的前后制动系统,配置上还是不错,光阳是踏板车专业制造商,在经验积累上不可小觑,骠骑府的看法是,选车不能老看数据、动力、配置水准,外观这些外在的东西,摩托车生产是一个不断试错纠错以及后来主动避错的过程,经验积累是相当的重要,光阳作为多年的老资格厂商,还是值得信赖的。

不过现在的问题是,赛艇250这款车上市时间已久,急需换代升级,因为现在的对手越来越多,实力也越来越强大,RT3、SRMAX250、上面提到的大阳V锐300、台荣、龙嘉等等,都已经涉足了大型踏板车这个领域,与更年轻的对手相比,赛艇250显得暮气沉沉,这是他最大的问题。



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