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禁摩令的前世今生:我,即一切的根源

省会摩友:我们这有万达
县城摩友:我们这里不禁摩

省会摩友:我们这有星巴克
县城摩友:我们这里不禁摩

省会摩友:能不能不聊摩托?
县城摩友:你们天天堵车

省会摩友:嗯,半夜还行
县城摩友:你娃上个小学十几万

省会摩友:别提上学
县城摩友:你们一辈子挣钱买套房

省会摩友:别谈房价
县城摩友:你们天天吃的转基因

省会摩友:还是聊摩托吧
县城摩友:你家禁摩都骑不了还聊个锤子

省会摩友:......

呵呵,当个单口相声,博君一笑。

一提到这个禁摩令,摩友们的反应还是比较激烈的,有愤怒,有无奈,也有痛苦的,是啊,毕竟这是一个以政策限制了爱好或者说一种自由,而且又是我国独有,世界其它国家少见。它曾是一代人心中永远的痛,又是新一代人的美好憧憬。

今天就让我们来谈谈这个禁摩令,它是如何产生的?它的作用是什么?将来会怎么样?

我国最早的禁摩令产生于1986年的北京,当时的起因是这样的,说1985年有一家报刊发表一篇文章讲,摩托车尾气污染远超汽车,破坏环境。随后以摩托车加剧空气污染,安全性低,造成社会不稳定因素等为由,不再给市区新购买的摩托车上牌,允许郊区摩托车上牌,但仅限于郊区行驶。这样我国第一个禁摩的城市产生了。

随后的30多年里,又有200多个城市加入了禁摩阵营,大多是在一些人口集中的省会城市和大城市。

关于北京的禁摩笔者还听过另一个版本:相关人士讲,在80年代,我国还被称为自行车王国,然而北京是首都、是国家的门面,那么多自行车、摩托车上路跑,外国人来了面子上不好看,所以才整出个二环以内禁摩的方案。

这个说法的真实性现在已无从考证,但我相信当时政府考量这件事也绝非面子工程这么简单。反正禁都禁了,无法更改,我们不如来研究一下现在各地的禁摩是什么原因造成的。由于官方给的解释比较笼统各地也不太统一,那我们就依照自己的一些常识判断它是否成立。

1、交通拥堵:

因为早期的禁摩都出现在人口密集的大城市,那么是不是因为摩托车太多而造成城市道路拥挤,从而导致的禁摩呢?显然不成立,因为摩托车本身的特点就是体型较小(边三轮除外),操控灵活,不但不会加剧拥堵,如果开汽车的明天都换成摩托,可能拥堵会马上消失。

2、空气污染:

这个说法在八、九十年代是可以理解的,因为当时很多摩企的技术非常差,查证相关资料,虽然当摩托车排放只有汽车的1/10,但尾气污染物却是汽车的2~10倍。但今天这个说法站不住脚了,目前许多摩企已经大量引入电喷、二元催化排气管等技术;况且到2019年7月1日我国摩托车已经实施国四排放标准,对于摩托车尾汽污染物测量提出更高的要求,并且摩托车的排气量本来比汽车小得多,所以现在的摩托车比起汽车的尾气污染肯定是较低的,所以这个说法也不成立。

这也不是那也不是,难道真是地方官员一刀切或者面子工程吗?当然不是,依我看来,造成禁摩的原因还真的有点多得说不过来。

1、高发的事故率和死亡率:

据美国交通部门统计,摩托车交通事故死亡率是十万分之450,而轿车的这个数据仅为十万分之0.19,在我国这个比例更高。

2、部分骑摩托的人无视交通规则:

不戴头盔、闯红灯、逆行、超载、超速、街头炫技、乱停乱放等随处可见。

3、非专业暴改:

增加动力、降低车架、射灯爆闪,排气炸街。这里面尤以炸街排气最让人讨厌,连作为摩托爱好者的欧耶菌也比较抵触,也是被各地居民投诉最多的一项。

4、部分骑摩托的人素质太低:

豪横驾驶、不服从管理,因为小事得理不让人。就在5月3日,一辆绿色川崎被白色宝马倒车时不慎撞到,随后川崎车主破口大骂,最后当着交警的面动手打架还自拍视频。

在欧耶菌看来这位川崎车主做得实在是过分了,人常说事有事在,杀了人也有个了结吧,人家宝马车主并没有说不负责,况且交警还在旁边,你急个什么?无非是想证明自己的摩托车很贵,自己多么的尊贵对吧?骑个20万的川崎就让你如此膨胀,让骑电动车的王思聪情何以堪?人贵不贵不在你骑多少钱的摩托戴多少钱的手表,而在于自身的修养。看你那着急上火的样欧耶菌也大概掂量出你几斤几两,做为摩友欧耶菌都为你感到羞愧,别说什么骑士精神,用小学生行为守则来衡量你也不够格。

难怪某地方官员讲:“摩托是落后的交通工具”,也许他指的不是摩托,而是骑摩托的人。至于什么是真正的骑士精神,欧耶菌将在下期专门为大家做详细解读。

这下明白为什么禁摩越来越多都引出“限电”了,正应了那句佛语,万事万物有因必有果,我,即一切的根源。

当然上述所呈现出的一些不文明现像只是少数人的行为,绝大多数摩友是奉公守法的,所以在欧耶菌看来,禁摩80%以上的原因是由于少数骑摩托人的不文明驾驶引起的,但就是这些人却破坏了整个圈子的玩法,他们漠视交通法规、漠视他人,甚至漠视生命。

所以禁摩令的作用多是出于安全考虑。

你说既然摩友的交通法规和安全意识那么淡薄,为什么不把驾驶证考试搞严格一点?在此类社会现象上政府就没责任?有没有懒政?有。

2019年以前各地摩托车驾证从考试到审核都是比较简单的,特别是三,四线城市。从2019年起各地摩托车驾证考试已经开始实行改革,由笔试转为上机,由教练监督变成红外监测。

能不能更严?不能。

因为那样做的后果是,可能连一个做死的骚年也拦不住,却把一些视摩托车为生活必需品的打工族和老实人拒之门外;再加上我国幅员辽阔,人口众多,有些人半辈子连电脑也没摸过,所以这是一个两难境地,任何事情都有他的多面性,我们考虑事情不该那么太简单。

像日本对摩托车驾证的考取是非常严格的,从排量上就要分四个等级:

1、50cc以下,不许带人,行驶速度不超30km/h;
2、50~125cc,许带人,不许上高速;
3、125~400cc,许带人,可上高速,这个考的人最多;
4、400cc以上。

我们就说报考人数最多的125~400cc。

仅专业学科和技能课累计26个课时,考试项目包括:起步停车、加速急刹、8字弯、直角弯、独木桥、过铁路......甚至倒车扶起都有非常严格的操作规范,当地在校大学生有考三年没毕业的,如果移植到国内会瞬间让我们的摩的师傅、美团外卖丢了饭碗,后果不堪设想......

看了以上内容,大家还觉得是官方不喜欢大家骑车吗?在欧耶菌看来,官方不但是喜欢而且还在鼓励大家骑车,从2019年7月1日起150cc及以排量的免税就能看得出。

而更加引爆摩友圈的一条消息是,西安这座从2005年开始禁摩的古城,居然从2017年11月23日开始悄然解禁!原因为何?官方宣称是原来禁摩令到期失效了,目前在空档期,将来还会不会禁摩将进一步研究。

不管怎么样反正西安是“解禁”了,未来几时再禁不得而知,而欧耶菌预计至少三、五年内不会禁,因为解禁的这两三年,西安摩托车销售空前火爆,连一些平日的“边缘”品牌也有一车难求的时候,如果这时候再禁是绝对说不过去的。

将来何时禁我不知道,但为什么禁我很清楚,当你本地因摩托车发生的事故多了、因炸街扰民被投诉多了、因为不文明驾驶被人拍上微博多了,那就一定会禁,还是因为那一小撮人害得大家都玩不了。

这篇文章,欧耶菌也是有感而发,一口气写完,神情都有些恍惚了,借此机会欧耶菌也呼吁各位摩友:

从我做起,作今天做起,行车不超速、不违章、不爆改、戴好装备、文明驾驶,安全回家!

如果大家都这样,做相信会有越来越多的城市解禁,也许西安就是一个试点,明天,北京,上海,琛圳……也解禁了不香吗?发动摩托车的那一刻就要想着:我并不是一个人在“战斗”,还有爱我的人和我爱的人。

2020年4月,“一盔一带”安全守护行动在全国各地开展,2020年5月20日,公安部要求,6月1日起处罚范围限定为骑乘摩托车不戴头盔。这个行动的制定和执行仍然是为了大家的骑行安全着想。

最后,摩托车事故率高与摩托车没关系,就如同中国足球不行是足球本身有问题吗?是踢球的人不行。遇到任何为难的事都应该先反省:我,即一切的根源。



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