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一瓶老酒,赛科龙RA2太子巡航车值得品味|国造评论

还记不记得90年代的白酒?一个玻璃瓶上贴着商标,加上一个朴素的铁盖,酒精度一般在60度以上,除了装酒瓶的大箱子,瓶身之外再没有什么多余的包装,所以一箱能装到12瓶甚至24瓶。

听大人们说那时候的酒虽然很烈,喝多了同样会难受,但仅限于当天,第二天起来头疼或胃部不适比较少见。

时间来到21世纪,随着电视、互联网的兴起,产品销售模式出现了翻天覆地的变化——各种概念的广告铺天盖地,各种营销模式风声水起,当然在产品的包装上大家也下足了功夫。

于是除了二锅头外,那种光瓶的白酒难觅踪影,取而代之的是一大堆花里胡哨包装、打着各种名厂大师、各种福地圣泉、各种滋补养身……的小厂神酒。

真正懂酒人会不屑一顾,但每年仍有很大的销量,一直觉这种酒包装可能比酒都贵,某些机会证实,还真的比酒贵。

造成这种原因你不能完全怪厂家,也是国人太虚荣的表现。

回到正题,宗申在这么多年发现自己造了无数的坑货后,终于有些开窍了,开始真正在产三大件和质量上下功夫,否则曾经在世界摩托车耐力锦标赛上无比风光,并且占据民用摩托车市场一席之地的宗申将只剩下农用三轮市场。

一个好品牌最重要的是什么?广告?包装?造型?排量?配置?水军?……?其实都对,但最重要的还是产品本身,皮实可靠,动力充沛,然后慢慢积累口碑,这样做前期要投入很大的人力物力,而后期的收益是稳定且巨大的。

看着某本卖26990元的150踏板供不应求,国产厂家不眼红吗?你的250踏板卖那个价试试?

因此宗申在2016年推出了赛科龙品牌,制造250cc及更大排的摩托车,并宣称是宗申机车的高端品牌,然后在RX3稳坐国内最早一款真正意义上的摩旅车宝座的基础上,借着国内ADV兴起的浪潮推出了RX1、RX1S、RX3S、 RX4等车型。

虽然早期产品仍存在一些一问题,但我们惊奇地发现这些问题会得到及时和有效的解决,而且在更新的批次中问题将改进或消失。这就是厂家做产品的态度在改变,也得益于宗申遍布全国的销售网点。

在ADV市场风声水起之后,宗申又适时地推出了国人的又一个最爱——RA2太子巡航车。

这款车一上市就引起摩友的广泛关注,从各地一车难求的事实就能看得出,而在我看来这款车最吸引人的卖点有三个:

1、经典简洁的外型。

2、250的排量150的价格只要13800元。

这价格其实极具杀伤力了。横向去看,目前国产大厂的250产品,售价最低的基本就是春风的250NK,起售价也要15900元。

3、还有一个隐藏属性:车重,RA2整备只有150kg。

这对于一些追求轻巧代步的买菜族和女骑士来说太实用了。


RA2全国首批车主:猪老三

说明这次宗申真的找准了定位。这一点在国产厂商中其实真的不容易,要知道之前宗申曾经推出一款RA1,售价11980元,这个产品定位显然失败透顶,因为它与当时最经典的豪爵铃木GZ150价格重叠;而品控、做工、操控等完全被日系合资的GZ150吊打,所以失败是注定的。

那么这一次宗申应该是吸取了上次的惨痛教训,推出了一个实实在在、定位精准的太子巡航车RA2。

我们来分析一下:

比起GZ150,它是250的动力,但只贵了1000元;而比起目前国产还稍微有点生命力的力帆V16,它又便宜了5000元。当然目前市场上的250太子还有龙嘉,奔达等产品,售价在20000左右,这些车有夸张的V缸和造型,但动力孱弱,RA2也比它们便宜得多,并且与这些厂家比,宗申在售后方面还占着绝对优势。

当然一款摩托车的好坏不能光从售价上来判断,现在就让我来解释一下RA2为什么被称为一瓶老酒。

首先RA2的发动机采用了非常成熟的PR250发动机,最大功率14kW,最大扭距18Nm。单缸风冷实际排量为249.9cc,可以说是实打实的250cc,这个数据和雅马哈飞致250基本相当,加上150kg的整备,加速感很不错。

宗申这几年也在学隆鑫,把新研发的发动机先卖给其它厂家检验可靠性,这款发动机的外销型其实就是CPS250,上市好多年,它融入了很多新的零件和设计,比如滚子摇臂、气门间隙自动补偿、双缓冲平衡轴、轻量化活塞等等。动力输出偏向低扭,对于城市里走走停停真是太实用了。

欧耶菌曾经试驾过这款车,杂音和震动控制也是不错的。

大家也不要纠结风冷水冷,如果加上水冷成本会增加,后期的维护也比较麻烦;而且水冷是用来压榨动力的,如果动力没能提高水冷也没有意义。

再来看看配置。如同老酒一般,没那么多花里胡哨的配置,以实用为主。

不像某些空降摩企,急于套现,不在品控和稳定上下功夫,而是投国人所好地在排量、样子、配置上下功夫,整些花里胡哨的电子系统——人家造摩托,它造电动龙头、风挡、油箱盖,现在又造上了手机架、射灯、改座垫……核心的发动机和操控狗屎一样!吹的踏板车还没上市就又玩上碰瓷XMAX300、佛沙300的老花招,这样的摩托马上会在市场上得到负面回馈,说白了就是坑人,因为厂家其实也不大在乎你的口碑,而是捞一把就走。

看完上面这台玩了一堆电子配置却被遗弃的车,再回头来看RA2的配置就觉得至少心里还是踏实的。

虽然没用ABS,但配置了实惠的CBS联动刹车,对于我来说,安全意识和控制右手比任何电子系统重要的多。

另外还有OBD系统,它具有防盗、定位和状态监测、社交分享等功能,可以配合赛科龙自家的APP和使用。

正置减震配上防尘罩,古董味满满,配在这款车上要比那些金光闪闪的倒置前叉合适得多,实测前软后硬,应该是为了带人感受。

档显非常有趣,是各档位独立显示,妈妈再也不用担心我找不到档位了。

辐条钢丝轮毂,经典圆形卤素大灯,其他灯均采用LED,并有单座、双座、高把、低把、边包、尾架甚至靠背供选装。

每样也就百十来块,满足各种人群的口味,这样充满DIY乐趣的销售方式也不多见。

友情提醒大家,这款车有多个公告,目前在售的单座版合格证上额定载人数是1人,自己换双座也只能载一人,也就是说不能带人骑行,这个要注意一下(直接买双座版本的没事,合格证是双座版的,额定载人数是2人)。

讲了这么多了,该说说不足了,不然又会被人当成充气狗。

这车换档感受不太好,有些拖泥带水不太清晰,空档不好找,链条声也稍大,发动机故障灯会无缘无故亮起,后泥瓦没有做防锈处理。

还有万把块的东西咱就别谈运行品质了,好吗?目前就这么多,待后续车友反馈。

但我为什么还要推荐这款车?因为它居然通过了淋雨实验!

我们用高压水枪冲了10分钟,出来转向灯、马达等电路上没出现故障,这点在国产车里其实很难得,说明电路的布局和密封都很成熟,也是衡量一款摩托车做工好坏的一个标准,不信大家可以试试自己的摩托。

好了,就说这么多,其实无非想说明一个道理——酒是用来喝的,摩托是用来骑的,脱离了这些是没有意义的,赛科龙RA2正如一瓶老酒,注重的是瓶中的东西,而不是瓶外的,又有积淀还很猛烈,值得品味。



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