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试驾体验无极500DS,全国首位没提到车的车主提车记

故事还要从我本身说起,我是一位拉人入摩托这个坑的专业户,职业坑蒙拐骗,幸得身边朋友赏识,在选购摩托的时候都会请我指点一二,最后新车都免不了被我白嫖一段时间。一面悬壶济世,一面洒脱人生,今天的文章便是与我一起走过川藏线的好兄弟“大力医生”的500DS。

至于如何将他坑入了无极,过程就不过多赘述,直接切入主题。

大力医生平时忙于工作,于是将换车的事情交由我代办。试驾过我的无极650DS后,他对无极的制造工艺有了一个大概的了解,于是在今年2月便盲定了500DS,勇气可见一斑,我的吹嘘功底也可见一斑。

因为疫情的无聊,让我有了码字写文章这一习惯,文章被隆鑫的某一位领导赏识,同时得知我订车的消息,非常荣幸,我被邀请参与了500DS的首发,激动的心情难以言喻,于是在5月15日,我到达了我650DS的娘家——隆鑫通用工厂。

进入隆鑫工厂

之前有过与隆鑫工作人员的沟通,也许是沟通比较片面,在我的心中隆鑫公司内部应该是层级森严、工作严肃、管理严格的形象,于是进入工厂后,我这个二百斤的胖子竟然开始瑟瑟发抖,生怕造成什么不好的后果。

然而事实却与我的想象截然相反,与我联系的领导,车友都亲切的叫他“当家的”,并没有领导的威严和架子,当时我感觉到的是朝气与可爱。

因为从来没有参与过这样的活动,也没有走进过摩托车的娘家,所以小朋友是有很多问号的,尤其是关于500DS。

与当家的交谈得知,无极对于第一批650DS的上市后迟未发货很愧疚,为了避免500DS出现同样的问题,于是将本该在2019年12月发布上市的它进行了长达半年的回炉重造,不断地进行装配测试,与用户沟通改进,在用户之前发现问题,保证交到用户手里的车是成熟的、稳定的。

无论是在用户角度还是在码字的角度,一下午的交谈,让我心里的石头落了下来,不怕盲定大力医生在我身上动刀了(此时,大力医生正在坐动车赶来的路上)。

久闻重庆人的豪爽与耿直,当另外一位当家的走进接待室,大当家的脸上洋溢出不一般的笑容,我心里的石头突然提溜了起来,今晚逃不过重庆的酒场一战了。

还在做心理建设的我,懵懵的上了车,车在隆鑫工厂里开着。回过神来,车停靠在了车间前面,映入眼帘的竟是量产版本的500DS,于是乎,这里我就该评论一下500DS的外观了。

500DS外观印象

因资金不足、设备有限还技术欠缺,无法通过照片来表达出当时激动的心,只能用颤抖的手记录下这第一眼的美。将图片发给大力医生后,大力难受了,各色500DS,各有各的韵味,在动车上的他正如霸王选妃一般难以取舍。

全新设计的漆面与版画营造出了500DS独特的质感,白色的简约灵动,黑色的大气稳重,钛灰色的科技前卫……而红色,这一台亚光质感的红色,宛如一件艺术品,这是一个足以与马自达“魂动红”相媲美的红色,难以置信,这样的色彩,出现在了一台摩托车上面。


图片与实际有色差,所以静候实车吧

500DS综合各平台投稿意见,最后确定了量产运动版画, 除黑色为珠光漆而外,其他的颜色均为亚光漆面。

黑色的珠光漆里面有紫色的金属粉,在阳光直射下显得十分跳跃。

但是,哑光漆确实也存在缺点,只可远观不可亵玩——这样一台旅行定位的车,在长途奔袭后难免会对漆面造成损伤,而哑光漆会放大这一缺点。

满足眼睛还是满足强迫症?所以在颜色选择上还请诸君三思。

500DS配置体验

接下来聊聊这个与大哥650DS一模一样的仪表。


请忽略我当时的迷之拍摄角度

功能配备齐全,值得一吹的就是拥有胎压显示功能。这个功能在长途摩旅的时候非常的出彩,比如轮胎在慢撒气的话可以第一时间发现。

然后就是一些常规的时间显示,里程显示,转速表在每达到一个千位转速的时候数字会放大,挺有心的一个小细节。

在试驾过程中,这块表存在的问题也和650DS是一样的,黑白的自动光感调节过于灵敏,在烈日下经过树荫都会自动调节成夜间模式,有待改进。再者就是这块表的屏幕特别的不耐刮,日常使用一段时间后就会出现很多细小的划痕,建议到手以后果断贴膜处理。

变径车把与上下三星工艺一样,磨砂质感银色,做工精致,用手摩挲便能感觉到它的顺滑,同样也是与650DS一样的缺点——如果车钥匙过多,在产生摩擦过后会留下难看的金属黑印,所以钥匙链不要用硬物,没有强迫症的人还请随意。

车把按键的塑料质感也属上乘,左边远近光转向灯与喇叭,不带大灯开关,钥匙一开自动开启近光与日行灯;右边为双闪、熄火开关、启动按键。

500DS换掉了500R上面被人诟病的变形金刚排气,通过网友的投票选出了这一根硕大的不锈钢排气,与500DS高大的车身相得益彰,排气中低转速声音悦耳,绵密而浑厚的排气声浪相信会带来不错的旅行体验,但是当发动机到高转速之后,感觉嘈杂占据了大多数。

附500DS外观声浪实拍视频

前后减震搭配的是KYB品牌,具体的行驶体验接着看后面的试驾。

刹车与650DS配备同款日信(日清)卡钳,单向双活塞,并未配备浮动碟,刹车牛角可调,对小手手是一个福音。

轮胎搭配了目前市面上主流的倍耐力天使ST……

一写这种网上都查得到的配置就很烦!还是聊点有用的信息吧。

原厂风挡是隆鑫一贯的小巧造型,实际体验中风阻保护是不如502X一类的硕大风挡来的好,但是也能对胸口提供足够的挡风效果。

不知是否由于试驾车缘故,风挡的两段调节是需要通过工具进行的,侧面螺丝安装较紧。风挡背后并未与650DS一样配备导航安装杆,略显遗憾,等待万能的淘宝厂家出品改装件吧。

车灯部分依然是主流的全LED模组,转向灯形式采用流水设计,大有成为摩托中灯厂的趋势,然而亮度还是老样子——黑夜中的一根蜡烛,长途旅行势必需要加装辅助灯。

最后一个细节,500DS的后铝合金货架与车身饰板为一体式设计,看起来十分协调划一,这个细节的设计可见隆鑫的功底,然而这块货架的承重设计并不能负担一个铝合金尾箱,所以在改装铝合金尾箱的时候需要拆除,鱼和熊掌不可兼得,会破坏这种一体式的美感。

说完了细节部分,再看看宏观的造型,整车尺寸是中量级旅行车中的佼佼者,虽然尺寸够大但也不显臃肿,线条勾勒流畅,设计原创度高,但是硕大的头部与较为上翘的尾部相拼接,让这台旅行车有了一丝动感,但同时牺牲的是后座的舒适性。

可以忽略不计的小剧情

外观细节部分已经讲完,晚上不出所料的迎来了令我发抖的酒局,看着地上横七竖八的酒瓶,我在想大力医生何时才能赶到救驾?终于!他来电话说已下动车,而我正打算起身离开的时候,听到“噗”的一声,又开一瓶,大佬轻轻一笑……

大力医生下了动车起码还得半小时才能赶到,再来一瓶完全没有问题,果不其然,半小时之后接到大力医生的电话,找不到路,刚刚出动车站,果真8D魔幻城市!

被隆鑫安排得明明白白的大力医生到了酒店以后,我们面面相觑,并不是提新车的激动和喜悦,而是隆鑫安排的酒店高端,我们找了半天没找到电梯按钮,山猪不会吃细糠的真实写照。

第二天一早便是与赵宏毅老师等人参观无极500DS的诞生地——隆鑫工厂,有宝马加持的隆鑫。

 

对于我这个小白来说,或许宝马仅是一个代号而已,但是在工厂参观完之后,令我对摩托车生产制造研发有了一个全新的认识——中国摩托工业的起步较晚,而宝马为隆鑫提供的技术、设备支持,让隆鑫的工厂充满了科技感与专业感,自动化程度极高,仅用260秒便可下线一台500DS。

因为对机械工程的专业课是一片茫然,所以我不太适合对工厂参观部分夸夸其谈,大有班门弄斧的嫌疑。

试驾体验

言归正传,来到车辆的试驾环节。


心灵倍受创伤的大力医生,稍后再表

这台精心雕琢了几年的车,究竟会带给大力医生什么样的惊喜?我是怀着激动的心情发现了大力腿确实短的这个事实,现在开始的就是,500DS的吐槽环节!

官方标称的820mm座高,让身高172的大力对自己、对车产生了怀疑,仅仅双脚尖着地;当我跨上车之后,也惊讶这个座高竟然没有比650DS标准版本低得太多。

为了整车设计的协调美感,油箱的腰线一直延伸到了鞍座旁边,所以尽管座垫的两边做了收窄的设计,但是宽大的车身还是让人像在骑一匹胖马,也让座高不那么的友好。像我这样腿粗的骑上去以后,驾驶起来更是有一种张开双胯放飞自我的快感,我一度担心长途骑行后我会变成O型腿,腿细的没有这个担心的必要哟。

同样这个位置的宽度,在站立骑行的时候会感觉夹不住油箱,但是这台车的定位也没有设计到非铺装路面,所以也不太可能进行较长时间的站立骑行。

座垫略往前倾,在我骑行的时候,身体会不自觉的往前滑动,对男生的小可爱显得并不那么友好;座垫厚度大概约为650DDS的三分之二,完全够用。

骑乘三角对比去年的未量产版本有较大改观,拥有了旅行车完美的骑行三角,长时间骑行不会有不适感。

试驾车低速抢把的现象得到了极大的改善,低速转弯并体会不到205KG车重带来的压力,甚至这个时候我后座是载着大力医生的。

由于偏软的减震调校,带来滤震舒适性的同时势必牺牲了一些操控性,长途直线巡航会非常舒服,而入弯整车就稍显迟钝,减震的柔软让整车在连续弯的翻身时会显得不那么果断,倾角也比较小。

但是我相信也不会有人用这么一台车去极限跑山劈弯,由于仅在厂区骑行,长途的具体感受还要等车到了以后去进行深度的测评。

同样的车架与发动机动力平台,原本的我以为和无极500R驾驶感受会完全如出一辙,然而事实却是,这台车的出力略微的靠前了一些,长期骑行无极500R的我明显感觉到,这台车初段加速的时候会比500R冲那么一些些,后来确认这台车的动力曲线对比500R确实有调整,工程师们可没有偷懒。

而共振区间与500R如出一辙,在5500~6000转会感受到来自手部、臀部的绵密震动,由于油箱护板比500R多,所以在提速的过程当中还会感受到护板之间的共振与异响。这个问题几乎存在于国产所有的带包围的车型上,不过也是一个很好解决的问题,在后期加入3M防震胶便可解决绝大部分问题。

刹车的手感在日信的加持下匹配得相当的舒服,但是单向双活塞的配置,感觉同650DS一样,体重过大的车主可能会有刹车力道不足的感受……没错,我就是那个体重过大的车主。尤其在载人之后这种感觉会更明显一些,后期改装高规格一些的刹车片便可以解决。

一切都是那么的恰到好处、中规中矩,没毛病,然而大力医生是一个悲情的人,这种悲情的体质带来的就是不会有这么顺利的提车体验。

隆鑫的领导考虑问题十分全面,由于周末无法打出合格证,临牌与保险自然也无法安排,安全起见,于是我们再三商榷后决定由工厂将车发回成都,悲情的大力医生就成为了全国首位提车没有成功的500DS车主。

为了惩罚我没有帮他提到车,于是200斤的我成为了我自己那台摩托车的挡泥板,大力医生饥渴难耐地骑上了我的650DS。


没提到车的大力医生像被砍断翅膀的雄鹰,不仅仅是失去了生活的激情那么简单,而是生无可恋,生无可恋啊!

或许是我的650DS认主,回程路上,萝卜包里面不知何时放的一支打火机炸掉了,将大力医生的行李烧得面目全非。刚买的户外包,气死仙人板板!

综述与购买建议

从一个用户的角度,500DS定的38800元价格确实不算太高,这是一台没有太多亮点的车,一切都是中规中矩、恰到好处,而上一台恰到好处的国内旅行车之王DL250的所有特性它都具备了,就看它能否经得起用户的考验,市场的考验。

从一个试驾者的角度,这台车10秒售罄517台的纪录,可见市场热度一般,而我想代表无极的匠人们告诉无极的粉丝,未来的路上如果随处可见无极的产品,就连什么都不懂的小白都在骑无极的车,不要忘了,这是为你们做的。

两天的行程,与工程师和市场经理的沟通,让我对这么一个国产厂家的看法有了巨大的改观,他们对摩托的热爱让我刮目相看——毛发稀疏的工程师对摩托车的驾驶技术相当了得,当我看到他在对我650DS进行检查时候,才发现自己可能连650的三成功力都发挥不出来。

这种匠人精神造的并不是产品,而是作品,500DS的出现,成为了中量级旅行车的首选,无论是质量的稳定性还是售后的保障性,都有这么一个对摩托充满热爱的工厂做支撑。也许隆鑫工厂的产品面世周期很长,显得很拖沓,但是我们不该鄙夷这种拖沓,而是应该欣然接受这样的拖沓,它让人对国产摩托建立了信心。



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