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不吹不黑,霸占式测评付老二的无极500R

一花一世界,一叶一菩提,一车一故事。

作为一个“摩的”爱好者,看过形形色色的摩托评测文章,有这么一个机会让我用文字去表达我对摩托车的看法,我希望我的文字是是活跃的,是充满生机与代入感的,也希望把快乐分享给各位摩友。

今天要聊的这台车,来自于最近热度持续上升的品牌——宝马国内的长子、奥古斯塔的情人,它就是……隆鑫的高端品牌——无极,一个极具中国风的名字。

通过对它旗下另一台650DS长时间的驾驶(传送门:车主报告:行驶4200公里,无极650DS居然助我实现了开拖拉机的儿时梦想|国造评论),以及和无极厂家的一些沟通,让我对这么一个执着于产品的厂家不禁肃然起敬。

而无极500R作为无极品牌诞生的第一款诚意十足的中量级街车,上市至今仍然不温不火,究竟是品牌影响力不行,还是无极500R的产品力不行?欢迎走进本期探索发现——付老二的无极500R。

作为我的职业挡泥板、后座乘坐体验官,付老二终于在一个月黑风高夜想换掉手里的奔达250,于是未等想法成熟,我便强行卖掉了他的奔达250,拖着他去了无极店,以迅雷不及掩耳盗铃之势,甩下34800元大洋购入了无极500R ABS版本。

于是,付老二在购车后的第三天便得知了无极500R京东优惠两千的噩耗……付老二的心,在滴血!

于是心在滴血的他,崭新入手的这台车成功的被我骑了500余公里(因为他没有驾照),感觉就像是给我买了一台车。待他拿到驾照,可怜的500R已快过磨合期,于是有了这篇无极500R的测评帖。

一、槽点先吐为敬

摩托测评老一套不外乎外观、参数、配置、驾驶感受……我偏不,咱们先来谈一下关于这车的槽点,方为不吹不黑。

槽点1、逆天单身狗后座。

500R的后座极其的上翘并且短小,乘坐体验让人疼痛。

像我如此偌大的臀部,不小心竟然可以完美无暇的将后座包裹进臀部之中,后面的汽车司机不禁挠头,为何有个胖子悬浮于轮胎之上?

无奈付老二是拥有美娇妻的人,于是在他购买500R之后,我又喜提了他的美娇妻作为挡泥板,难受!

槽点2、这是一台雨天不能骑的摩托车。

气质与实用往往是不可兼得的两面,在500R极具运动性的外观下,藏着一背乃至一头盔的泥水,原厂前挡泥板随意得一点也不想挡泥,以至于过水之后,水箱满满都是泥。

好在厂家早就发现了这个问题,原厂现提供加长挡泥购买,价格不贵,质量不错,还挺好看。


(目前消息显示,新款500R升级了仪表,大灯,排气)

槽点3、坐姿。

一个见仁见智的槽点。因为运动化取向,坐姿前倾,我在驾驭它的时候略感压力,压力主要来自于虎口,长时间骑行虎口生疼,不知道是我老了还是我太重了。

但是这样的坐姿对于操控来讲就显得如虎添翼了,这一点后面说。

槽点4、玄学黑洞。

仅对于个人而言,付老二提车完美错过了无极官方各种活动,无极500R新款现已曝出,付老二的心再次滴血。悄悄说一句,付老二的由于小车司机实线调头,撞了以后现在还在店里定损,滴血付老二。

抖音上一直有一个玄学,选车牌的时候用手机录像会出好的车牌号,于是我们照做,最后30选1个个带4,无奈选择4494B,成功挂牌后回放视频,发现两个数学文盲错过了极品车牌6543C,滴血付老二再次滴血,事实说明抖音玄学有效。

槽点5、这车的槽点真的太少。

一个槽点素材不足的街车,让我吐槽星人无法愉快地吐槽,就像宿便不能彻底排放一样不爽,那就只好听我细细道来这台好货。

二、关于外观

无极500R的外观在中量级街车领域着实不算出众,整体的工业设计只能说是中规中矩,没有一眼过去让人目光愿意停留的地方,这应该是影响500R销量的一大原因。

而正是这个不出众的设计,在我和它相处的日子中,却觉得这样的外观难能可贵,没有第一眼的惊喜,却细水长流般陪伴你的朝朝暮暮。

付老二对于摩托车的颜值要求十分高,在他的心中只有哈雷印第安一类的美式巡航才能称之为摩托车,所以在购车前也一直关注的是美式巡航。

至于为什么在提车之际敲定无极500R这样一款与其心愿背道而驰的车系?是爱吗?是感动吗?不,是穷!

显然,在三万多元的价位里,确实没有一款能够让人称心的美式巡航,加上付老二182的身高,仅存的几款例如GV300也只能被排除。

话说回来,500R的整车线条战斗而不失饱满,虽不惊艳,但无极将500R一笔一划勾勒得十分协调,宽大的油箱配上凌厉的线条,细细端详之下,500R的运动属性活灵活现。

上翘的尾部与特意设计得低趴的前大灯,从侧面看去,仿佛是一只蓄势待发的猎豹。

然而这样的气势也难掩大灯的丑,全车线条如此的美妙,只有大灯,就像被平底锅拍了一掌,扁平得让人生气;而且大灯照明效果略差,晚上看不到路,更生气了!

从我对无极全系车系的骑行后,我怀疑设计师们都时刻随身携带夜视仪。

在500R上市的那个年代,TFT仪表并不是那么普及,无极也未开先河,朴实无华的为其配备了一块迷你液晶屏,让近视的孩子再一次感受到了社会的险恶。

然而当我真正使用它时却发现麻雀虽小五脏俱全,这块小小的仪表整合了速度、转速、里程、时间,甚至油耗计算,也相当给力的配备了葬爱家族的五彩斑斓背光灯。友情提示:建议长期使用白色背光灯,其他色系显得极其非主流。

值得一提,500R的尾灯设计十分有灵性,红色的LED灯带,是整车档次提升的点睛之笔,可谓是妙蛙种子吃着妙脆角进了米奇妙妙屋——妙到家了!具体多妙?试驾的时候在车屁股后面端详一番便知。

付老二在我为其选车时特别提出:车体一定要大,要配得上他182的曼妙身姿,不能有猴骑骆驼的既视感,所以车体饱满度就尤为重要了。恰好,500R是一台请过私人教练的车,从发动机构建的由内而外的肌肉力道让人啧啧称赞。

三、我最不喜欢讲的参数和配置

无极500R全车灯光都是采用的LED,这方面不能说显示出了无极的诚意。2020年了,除了复古车,不配备全车LED灯光是真的有点拿不出手。

接下来不得不提的就是这台大众情人发动机——KE500。

远在东瀛的本田某天突然打了个喷嚏,发现遥远的东方生了个儿子,但是儿子的爹是隆鑫,于是这台500发动机在中国市场一举夺魁,成为中量级摩托必争之宝。

这台台双缸水冷四冲程发动机实际排量为471cc,最大功率可达35kW/8500rpm,峰值扭矩可达43N.m/7000rpm,动力输出偏向于中低速(具体的骑乘感受后文再提)。

经过其他小白鼠的测试之后,500R采用的这个动力平台可谓相当成熟了,在我驾驶它的这两个月也证明了这一点,目前我没有发现缺点。

减震系统,无极爸爸良心的为其配备了KYB品牌,在我100kg体重的无情摧残下,感受到减震的回弹调校非常舒服,弯道支撑得力,稍微的坑洼路面滤震性也不错。

说到良心,500R的配置让你看得到、买的舒心、用的放心——制动系统来自日清,搭配上博士的ABS与倍耐力天使轮胎。

经我实测,在我100kg体重的加持下,500R的制动系统让人十分放心,具体实测的刹车数据网上也有高手做了更精确的测试分析。

这台车采用了17.2升的油箱,根据我的实测,百公里油耗不足4个(油耗因驾驶不同会有个体差异),可以比较轻松的实现350公里以上的续航,不为加油站而烦恼。

500R这台中量级肌肉男的三围为2100x770x1090,说参数讲参数并无太大实际意义,真人实车来看,在付老二182的身高下,这车十分协调。

四、驾乘体验

这台500R交付后就一直在我手里骑了500公里,花别人的钱骑别人的车,痛快!

整车偏运动化调校,让一贯老头乐骑行风格的我竟能找回一丝年少的激情。老夫聊发少年狂,提车当天便忍不住去跑山,压弯技巧弱鸡的我,驾驭这台车在山路中扭转,却显得那么行云流水。很显然,这是一台新手十分容易驾驭的车!

发动机发力区间非常大,在任何一个档位基本上感受不到脱档的存在,无论是山路骑行还是城市通勤,给人的感觉就是,这台发动机有德芙的加持,如丝般顺滑,入档清晰且有吸入感,运行品质让人欣喜。

0~140的加速可以做到一气呵成,毫无冗杂的拖沓,加速的线性让我想丢掉胯下暴躁的650DS。

为什么谈到0~140加速?因为我只敢跑这么多,不能拿命测车。

异步双缸机与生俱来的优势便是震动的控制,在这台车上的表现非常完美。整车仅在5500-6000转这一区间有一丝酥酥麻麻的震动,那股酥麻正如初恋女友的吻,吻在了你的臀上。对比500R震感,完败的650DS此时默不作声,生怕被我无情抛弃。

然而,声浪却不是500R的弱势,启动后轻拧油门的口哨声,让人不禁回忆起童年爸妈的爱,加速时浑厚的声浪又让人有驾驭的快感,说到这里,我胯下暴躁的650DS再次瑟瑟发抖。

虽然整备质量达到了198KG,但是这样的重量在500R上会让你忘却,整车启动后的轻盈感、在城市穿行的灵活、在山路劈弯的快乐,让我又一次想丢掉我胯下暴躁的650DS。

当然,不同的人对车有不同的功能用途取向,像500R这个长时间骑行虎口生疼的坐姿,就注定它不适合长途摩旅。

上天总是喜欢跟我开玩笑,淘宝竟然有让人长时间虎口不再生疼的增高把立可供改装。

更过分的是,原车竟然预留了三箱改装的孔位。无极的工程师真是把国人用车心理牢牢的把控住。

此时,我再一次想丢掉我胯下暴躁的650DS。


(我和暴躁而瑟瑟发抖的650DS,与付老二和500R,兄弟情深)

至于最后我为什么没有丢掉650DS?因为500R的设计取向终归不是为了长途摩旅,所以认垫较薄,我又不是铁臀,当然还是爱我650DS宽厚的座垫和傲人的通过性。

五、购买建议与总结

从产品层面来看,500R整车用料扎实,做工漆水堪属上乘,走线规整颇有进口风范,优异的操控与发动机输出特性,对于新手上手十分友好,配合一些改装件也可以实现短途摩旅的需要,可谓是万金油产品。搭配上34800元的价格,在街车这个领域相当值得选择。

若对外观略有不满,大可等待一段时间,等新款500R的上市,如若欣赏500平台的稳定性与操控的灵活性,同时想满足长途的舒适性,那么500DS正在路上,我相信它也不会让摩友失望。

从品牌层面来看,本来我一直不太关注“无极”这个品牌,直到成为650DS和500R这两台车的车主(付老二的就是我的,我的还是我的),才让我对它刮目相看。

复苏中的国内摩托车市场,有研究用户心理的企业,有善于营销的企业,也有不思进取的企业,而隆鑫无极,这个专注于产品的企业,我认为不该被遗忘,在中大排量方面,产品少而精,这样的它值得消费者为其驻足。



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