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不吹不黑,谈谈多款国内在售的万元级太子车|国造评论

每一个玩摩托的男人,心中都曾向往过哈雷一类的美式巡航车,那舒适的坐姿,轰鸣的声浪,与代表自己风格的服饰,还有一台沉稳的座驾,驰骋在广袤无垠的公路上,眺望远方的山——山那边,还是山;山的又一边,还是那座山。

没错,这便是美式巡航车,一台带着超长轴距、低矮而且舒适的坐姿、充沛的动力,陪你自由的进行洲际穿越的好伙伴。

它没有跑车的速度,街车的灵敏,拉力车的通过性与高大威猛,但是它多了其他车型无法给予的惬意——不紧不慢的旅行,不紧不慢的生活,闲看庭前花开花落,漫随天边云卷云舒……慢下来,风景也很好。

美式巡航进入国内以后,被亲切的本土化称为“太子车”,太子车的由来,也有不同的传说。

由于太子车引进国内的时候,本太子还没出世,所以关于“太子车”名称的由来,我特意去问了一位老摩友,他亲切地告诉我是用狸猫换的太子,我有点懵。

后经多方查证,共有两种说法。

一种说法是:太子摩托车在内地的叫法应该是来源于九十年代初,重庆望江转民营的时候引进了铃木的一款GN250车型,当时还有一条广告——望江之星,太子风范。后来对这款车进行了国产化,并开发了一款挂CG顶杆机的125排量的同类型车,并在油箱上印了“太子”,所以后来就将高车把、立式坐姿的车型叫做太子摩托车了(本段来自于度娘)。

另外一种更靠谱点的说法是:来自上世纪的香港,那时不少美式巡航大排进入香港销售,那个年代能消费的起这种大排摩托的玩家非富即贵,大多是有钱人家的公子哥,就这样这类车型慢慢就被称为了“太子车”(本段来自于欧耶菌)。

我本人与太子车也有一段渊源。对摩托的痴迷,是从小就在心中萌芽的一棵笋,大二那年的暑假兼职,终于攒够了两千块钱,入手了一台2002年的本田春兰虎(原谅我当时因为冲昏头脑的热爱而疏于了交通法规)。

当我从一位车友手里看到那台春兰虎时,看到的是摩托工业的历史,感叹于本田造车工艺的精湛,略看之下竟不见十多年的风霜,发动机的状态也如壮年一般!于是它成为了我的第一台太子摩托,也是我对摩托动手能力培养的启蒙导师,为了将它改装成我想要的一台复古艺术品,终日研究各种配件工具与复古风格。

成为一名合法的摩托车爱好者,不仅是法律法规的要求,也是命运的抉择,所以这台2002年的春兰虎,在我上楼排泄腹中杂物的过程中,完美的被偷走了,现场不留一丝痕迹!我想这位神偷或许也与我一般,沉迷摩托无法自拔,所以会下手一台爷爷辈的车,你偷去卖给谁啊大哥,我都后悔花了两千块买这个铁。


仅存唯一的一张照片,前往四川卧龙巴郎山的路上

痛心疾首之余,下定决心成为一名合法的骑士,大三那一年,成功增加D照,喜提又一台经典太子——豪爵铃木GZ150,一台万元价位近乎完美的美式巡航。

这台车,是我摩托生涯正式开始的见证,也是我对自己成为合法骑士的一个交代。拿驾照第二天的早上下楼买菜,转角便被交警叔叔问候了一发,未戴头盔,罚款扣分,命运真是爱开玩笑。

为什么选择GZ150呢?很多人觉得我二十的年纪,不应该骑这么中年造型的车,而我看到的是豪爵铃木精细的做工,一级的驾乘舒适度,虽是单缸却不亚于一些双缸车的震动控制……

我相信,它会给我带来完美的旅行体验,而它就是本文我首推的万元级别的巡航车。

【1】豪爵铃木GZ150

豪爵GZ150,传承于铃木的光辉GZ家族,是一度畅销的GZ125的新生。

搭载DCP-Fi智能电喷系统,来自铃木GS平台单缸风冷四冲程150cc发动机,采用双重缓冲平衡轴、三相18极磁电机、双重机油过滤技术、错齿啮合斜齿轮、活塞直冷喷射技术、高速运动件轻量化、大流量L型冷却风道、齿条式离合技术、高效燃烧技术等九大核心技术,混合气燃烧更充分,最大功率达8.6kW,峰值扭矩达11.2Nm。

没错,这些光辉的数据!我并不懂!网上都查得到,反正就是挺高端就行了。

对于它,我最大的印象便是皮实和舒适。曾经有人问我:“你这车挺好看呀,零百加速多少呀?”

抱歉,碍于我100KG的体重,本车157KG的自重,以及改装了一块大风挡,所以我认为这车零百加速可能需要一辈子。

不负所期,它慢慢地带我领略了川西的所有风光,也曾在凌晨2点成功把我丢在了达瓦更扎的半山腰,后面慢慢懂一些修理技术以后才知道,它应该是在雪里不堪重负,导致离合片烧掉了。


山中一夜

现款GZ150在国四标准以后,依然挂着豪爵标在售,秉承了豪爵一贯的精致做工,也替换掉了容易生锈的镀铬排气。建议大家入手后更换原厂较滑的轮胎,提高抓地力,以及更换油封链条,减少行驶噪音。


豪爵GZ150-E,售价12300元

【2】豪爵TR150

低调的豪爵一贯缺营销,却不缺好产品,豪爵TR150这么一款精致的小太子需要被人们记得。或许有人喜欢豪爵产品,却在颜值方面不认可GZ150的中庸之道,那么TR150便是一款很好的替代产品,较于GZ150更加年轻运动化的外观,可谓老少皆宜。

与GZ150的1450mm轴距相比,TR150的1395mm轴距略短一些,略短的轴距以及较轻的146KG整备质量,换来的是城市通勤更好的操控灵活性。

它搭载了豪爵自主研发的TSR单缸风冷发动机,实际排量149ml,最大功率8.3KW,最大扭矩11.4N.m。这款发动机内置双缓冲平衡轴,并采用了很多新型零件和技术,例如无声链条、滚子摇臂、新型变速器、直冷喷射、气门间隙自动补偿等技术(现TSR平台也用于豪爵当家小花旦DR160上面)。

以上高科技参数来自度娘,我依然不懂,但是曾经的试驾方面,这台车相较于GZ150拥有更轻盈的操控体验,也有不亚于GZ150的震动控制。

或许有人问我当时为什么没有选择这一台车,因为我,没钱!GZ150买的是二手。


豪爵TR150E,售价11280元(TR10ES配备平直手把)

【3】钱江凯威荣光202

在这个摩托不再是通勤工具,而逐渐转变成玩乐型交通工具的年代,豪爵的老头乐造型已无法满足目前的市场需求,而钱江凯威荣光202(下文简称荣光202)的横空出世,实则让太子车市场眼前一亮,融入了时下流行的复古元素,成为了太子车中一个全新的选择——既满足了太子车舒服闲适的坐姿,也为小年轻们的帅气提供了必要条件,实则居家旅行、玩酷耍帅之良品。

荣光202是吉利集团入主钱江以后推出的钱江第一款国四产品。

这款早已畅销海外市场的复古巡航车,在国内升级换装了实际排量为197cc的风油冷发动机,最大功率9.7KW,峰值扭矩为13.5Nm。

做工方面,有着钱江一贯的意大利风情,并不那么精细与讨喜,但在一些塑料件与金属件的设计上显得乖巧,让人不禁寻味一番,这或许正是荣光202的惊喜之处。

整车三围为2120x800x1060,本人坐上去略有一丝反差萌,但是辅以715mm的超低座高,这么娇小的身材简直是新手与女骑的福音。

值得一提的是,荣光202配备了CBS联动刹车系统,对于新手的驾乘安全也得以一定的保障。

看似高端的氮气减震,路感实则如金刚碰罗汉——硬碰硬,不过在颜值上面加分不少,液晶仪表的配备以及新奇的操作按键(不出意外为龙嘉V霸同款)也让消费者不由得多把玩它一会。

灯光方面,全车卤素,就像钱江给它定的广告语一样:复古,真·古。

这是一台万元级别的颜值担当太子车,痴迷于太子车的消费者不妨为它驻足一会,细细品味这个设计语言带给你的不一样的体验。


钱江凯威荣光202,售价12800元

【4】宗申RA2

宗申,这一个中国摩托工业的领路人,在2020年的今天,为我们献上了一款万元级别诚意之作——赛科龙RA2。

如广告所言“年轻人的一款复古运动巡航车”,让我不仅想起来中国手机行业的颠覆者——小米,用超高性价比引领的中国手机通讯业走向世界。

没错,RA2也是这么一款具有颠覆意义的车。

整车工业设计一改宗申平平无奇的设计语言,这是一台值得我大书特书的太子车,可惜由于截至本篇完稿,我并未逮着机会实际试驾这款车,所以只能靠自己多方汇总的消息先来为各位云评一下(后面一定找机会试驾一下)。

网上对它的评论各执一词,我只为自己发言。

赛科龙RA2的设计拥有相当高的原创度,很多键盘车神说它在抄袭哈雷883,我不这么认为,当你真正将这两台车放在一起时,除了车轮车灯都是圆形的以外,真的找不出太多共同点,国外摩托工业固然历史悠久,但也不要否认国产摩托的进步与发展。

言归正传,RA2搭载了一颗PR250发动机,最大功率为14KW,峰值扭矩18Nm,匹配大家都在用的德尔福电喷系统。发动机的输出特性更偏中低转速,账面数据已超越国内大多数250级别巡航车。

宗申在国内发动机造诣可谓有目共睹,在这样一台有态度的机车上采用这么一颗心脏,不啻于浑然天成的配合。

整车尺寸在目前的太子车型中占据主流地位,兼顾了操控与高速稳定性,仅715mm的座高,让新手与萌妹对摩托车不再望而却步。

出于成本与颜值考虑,采用的是带内胎的辐条圈,深得我心。对于有摩托维修经验的我来讲,补内胎并不是难事,但是对于新手来讲我只能提供两个建议,一是多做好事多祈祷,二是请下载货拉拉APP以备不时之需。

在制动方面,宗申这位老厂家这次也紧跟上主流,前三活塞制动卡钳,并配备了CBS联动刹车,虽然没上ABS系统不够诚意,但是对于新手讲,有CBS也比没有好。

具体刹车制动效果还有待我亲自试驾考证,我的100KG体重一贯是摩托制动系统的噩梦。

照明方面就要比楼上大钱江来得更有诚意,除为了保证复古元素的卤素大灯外,哈哈,其他都采用了LED灯光,提高安全性的同时也更显精致。

至于减震系统,也是装配了气囊双后减震以及大倾角的正立前减震。减震的具体品牌也无须考究了,不满意咱后期做改装吧,复古不改,不如推下海。

现在这车已全面开放购买,有媳妇儿的可以选购双座版本,想有媳妇儿的也可以选择双座版本,注定孤独的可以选择单座版本。

赛科龙RA2,售价13800元(说实话挺良心的)

【5】宗申比亚乔都市印象

对于都市印象的印象,就是这一枚我没有好感可是又不得不写的老车,因为它还没停产并出了国四版!

为什么没有好感呢?因为在我帮一个妹子提这款车的当晚,它把我丢在了下着大雨的成都三环路上,第二天又把帮妹子修车的小学弟丢在了路上,让我深深体会了一把都市印象,那天晚上的雨真冷!之后换档各种生涩难找,再往后手把开关漏水,再再后启动马达故障……经历了网上订件和等待、更换,这车现在依然启动无望,静卧在楼下半年多。

国内太子车市场确实比较空白,所以万元价位有必要加上这么一台合资的小太子。可惜,说是合资,可能仅仅是用了比亚乔的一个标,与宗申RA1就像是双胞胎车型,选谁都一样。当我认为这么一台毫无亮点的产品会销声匿迹的时候,它居然悄悄上市了国四车型!

它搭载的是一颗排量150cc、最大功率7.8kw、峰值扭矩11.5Nm的连踏板车都跑不过的发动机;打娘胎里自带的造型注定带不了啥东西,出门一切都靠双肩包背着;操控体验说不上多么出色,制动表现平平,贴花也早就褪色翻翘了。总之竞争力比较低。

看完上述,你是不是认为这台车一无是处?还真不是,存在即合理,在我骑它的一段时间里,我也发现了它的一米米优点。

在我的体重折磨下,减震显的比较柔软舒适,驾乘中的安静与低震感也展示了宗申的发动机深厚功底,加上低到可怕的油耗,让你认为自己仿佛骑的是一台电动车(比喻,比喻)。

虽然被迫写进盘点帖,但是我并不推荐这台车,不信你看售价,给我个必选的理由先。


宗申比亚乔都市印象,国四版售价:10680元

总结

纵观国内摩托车市场,各大厂家在街车、ADV的红海中奋力厮杀,对热爱巡航车的车友来说选择面确实比较小,希望这篇文章能给到大家一些参考,既有巡航中的常青藤,也有后起之秀,近年来国产车的发展迅猛大家都能看在眼中,所以万元级别的选择多了起来。

太子车所展现出来的悠闲是一种不一样的生活态度,在匆匆忙忙的是世界里,骑着心爱的小太子,慢慢的去感受风景,慢慢的去品味时间……痴迷于巡航的朋友,请坚持自己的内心,不要跟着一味的风潮而去选择不适合自己的车,选你所爱,适合自己的才是最好的。



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