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ADV够不着也就算了,可是为什么仿赛的座高也不低?

其实这是一位车迷朋友给我们发出的提问,欧耶菌专门以图文的形式来回复。

这位朋友的问题是——杜卡迪Superbike 1199 Panigale为啥非要设计出这么高的一个座高呢?难道也有越野的需求?不是说重心高不利于操控吗?身高多高的人可以骑?

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杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高是825mm,这是个死数据,网上一查便知,其实这个座高在这种讲究性能的仿赛车型里面属于很正常的范围,当然他可不是为了越野而这么设计。

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上图为杜卡迪Superbike 1199 Panigale,我标注了座高和脚踏的离地位置,你看看两者间的距离是不是很小,骑手骑行时只得蜷缩着双腿。

再比如雅马哈的R1座高甚至达到了855mm,这个高度几乎已经与很多ADV车型的高度相当了。你看看雅马哈的R1。

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同样的,R1的座高更高,达到了855mm。

解答这个问题的目的也就在这里——不是说座高低点有利于降低重心么?重心低不就利于操控么?那为啥这种注重操控的仿赛还设计个这么高的座高?

是的!理论上你确实没说错,重心低确实有利于操控,但是理论往往与现实之间存在差异,最讲究操控的仿赛和越野车都有着较高的座高,而操控最差的美式巡航车却有着最低的座高,这就是理论与现实之间的反差。

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越野车和ADV座高高点容易理解,因为他必须保证一定的离地间隙,否则怎么越野?所以这里就不再解释了。

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那么仿赛这种赛道或者公路上跑的性能车型为何也需要这么高的座高呢?道理很简单——因为他需要劈弯!

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为了保持以更高的速度劈弯,你需要更大的侧倾角度来抵抗所带来的更大的离心力,那么更大的侧倾角度就需要位置更高的脚踏位置,否则你肯定不愿意一侧倾脚踏马上与地面摩擦,一路火花带闪电的那种,你脑补下是不是这个道理?下面这样的场景,你一定不乐意发生在你的身上。

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所以为何很多摩托车下赛道改装的第一件事就是改装升高脚踏。

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那么脚踏升高以后,座高是不是也得相应的升高呢?否则骑手的双腿往哪里搁?你品,仔细品。

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所以这样一来,你看看那些摩托车比赛里面的骑手,哪个不是高座高和高脚踏?连以人机结合程度高著称的本田CBR1000RR SP的座高都达到了820mm,像雅马哈R1这类的追求更极端操控性能的仿赛就更不用提了。

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只有这样才能保证足够的侧倾夹角,才能以更快的速度过弯。

那么这不就跟低重心的设计有矛盾吗?没错,确实是这样,但是与需求更迫切的过弯速度相比,舍弃需求相对不那么迫切的低重心设计还是值得的,而且这种车型都有通过精确计算设计的定风翼,以及经过空气动力学和流体力学设计的导流罩,可以将重心高带来的不稳定性的影响降低到最低,所以,这个代价是值得的,也就使得高性能仿赛车型的座高都不会很低。

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最后,回答主要问题——杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高适合身高多高的人骑行?实际上这个问题你得实地看车,我认为身高1.68米以上的人都什么问题,都能做到两脚落地,因为你坐上去之后,后悬挂能下沉一点,再加上这种车车重一般都控制得很好,像杜卡迪Superbike 1199 Panigale的车重仅仅177kg,很轻巧,技术熟练了之后,即使只有一只脚能落地也无大碍。



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