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四缸川崎ZX-25R能否在2020年引进国内销售?

川崎ZX-25R自从被众多媒体报道以来,其热度一直爆火,不过,由于受全球疫情的影响,这款车原定于本月4日的发布会被印尼川崎宣布取消。

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作为全球唯一一款即将上市的四缸250cc排量摩托车,川崎ZX-25R对于川崎意义重大,这款车的历史可以上溯到上世纪八十年代末,那个时候正逢日本经济腾飞阶段,经济飞速发展,消费能力旺盛,日本四大摩托车制造商纷纷推出了自己的小排量四缸发动机的车型,川崎的ZXR250就是在这种历史背景下推出。下图为1989年第一代川崎ZXR250。

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这款车配备了一颗水冷直列四缸,DOHC配气结构,每缸四气门的发动机,实际排量为249cc,最大马力输出是45匹,受限于当时的法规,最大马力输出只能达到这个数据。

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经过了三次全新换代改款,ZX250R在1999年迎来了最后一次改款,这个版本一直延续生产到了2007年,配色以川崎标志性的川崎绿为主。

而在印尼以CKD方式生产的川崎ZX-25R,正是川崎为了向这款具有传奇色彩的小仿赛致敬的产品,在四缸发动机越来越远离小排量车型的历史趋势下,川崎的这个做法无疑是极具叛逆性质的操作。

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这颗水冷直列四缸发动机,排量为249cc,最大能输出超过45匹的马力,极限转速能达到20000转,到17000转才会进入红线转速区域。

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车头部位采用川崎NINJA650和NINJA400的家族特征设计。

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钢管钻石型车架,Showa品牌的SFF-BP 倒立式前叉,另外据悉还将配备KTRC牵引力控制系统,以及KQS快排系统,可选的动力输出模式等电子系统,可谓是武装动了牙齿。

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对于这款车是否引进到国内销售,欧耶菌一直是持谨慎的态度,鉴于国内对于这种小排量高配置车型的消费环境不甚友好,我一直不太看好这款车能真正的引进到国内销售。

但是今年的4月1日(愚人节),网上传出这款车将引进国内销售的消息,一时间众多关注这款车的车迷奔走相告,仿佛已经近在咫尺唾手可得了。

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然而事实是,这不过又是一次博取流量的操作,根本就是没影的事情。很多自媒体都是靠这种方式来赚取流量,你问他们会不会引进,实际上他们并非完全不清楚,但是依然想靠这款极具人气的车型吸引众多不明真相的粉丝点击,以此来赚取流量和人气,这种把戏搞多之后,不就是狼来了的结局吗?

透支粉丝的信任无异于杀鸡取卵,三思而后行啊!

我的判断是——这款车尽管看起来香,但是川崎想要将他在今年引进到国内销售依然会是一个艰难的决定,2020年引进国内断然不可能!至于将来有无可能引进,可能性不能完全排除,但是希望依然不大。

所以欧耶菌奉劝关注这款车的朋友们,摩涯苦短时光易逝,不要把宝贵的时光浪费在一扇不会开启的门前。

为什么川崎不敢引进ZX-25R呢?其实对于大部分国内的车迷来说,进口大贸车的价格、排量、缸数是决定一款车是否值得入手的关键三个因素,排量足够大,缸数够多,那么价格高点可以理解,有消费能力的车迷还是愿意买单,但是当排量与缸数不成正比的时候呢?这是一个摆在车迷面前难以抉择的问题。

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ZX-25R四缸发动机,但是排量只有249cc,配置是不错,但是价格肯定不会很亲民,我预计这款车如果将来会引进,价格应该在6万上下。

这样一来车迷们就会挠头——NINJA400也才4.98万的价格,排量还大了那么多,以多花一万多元的代价买辆排量还比NINJA400小很多的摩托车是否值得?四缸的声浪真的有那么香吗?除了某些少数有川崎ZX250R四缸情结的人和赛道爱好者以外,有多少人会愿意为一辆250cc排量的车型豪掷6万元?

我们都能看出来的问题,作为全球知名的摩托车制造商川崎会看不出来?因此,对于这款车是否能引进,我还是继续保持谨慎的态度,车很好,但是如果没有预期的销量,川崎不会冒这个风险引进,毕竟大贸引进的成本和保证经销商的利润川崎不会不考虑。



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