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KTM是最懂消费心理学的厂家,详细解读790ADV两个版本的具体区别。

4月19日上午,春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。

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就这一张图信息量极大,欧耶菌来为你解读一下:

KTM 790 ADV定价13.86万

KTM 790 ADV R定价14.96万

定价的事儿待会儿再说,咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧!

这不是绕口令,也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头,打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令,而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念。

先来看看两个版本的区别。 

首先从外观上,两个版本就有很大不同。

区别一:KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮,减小风阻,对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言,高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。

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区别二:KTM 790 ADV的风挡是大风挡,而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小,对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言,站立骑行疾驰在旷野中,小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时,风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口,避免受伤,而对于KTM 790 ADV来说,大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压。

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区别三:KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫,具有更好的固定臀部的作用,对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言,平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心。

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区别四:KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎,对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言,一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。

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区别五:KTM 790 ADV的车架是黑色,KTM 790 ADV R的车架是橙色,高调的橙色凸显KTM的越野精神,有信仰加成。

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区别六:配色不同,例如手把等位置。

其他的区别更大,离地间隙,悬挂型号及行程等等,下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来,其实你无需关注那些枯燥无味的数据,你只需知道一点,KTM 790 ADV相当于标准版ADV,而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。 

两个版本都配置的是同一颗发动机,水冷并列双缸,每缸四气门,排量为799cc,最大功率为70kW/8000转,最大扭矩为88Nm/6500转。

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作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机,这颗发动机实力不俗,435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性,低扭强劲。还应用了大量轻质且昂贵的材料,例如高硬度DLC气缸涂层,铝合金曲轴箱壳,锻造曲轴等等,匹配电子节气门,能全面参与发动机智能化管理。

电子辅助设备应有尽有,弯道ABS,越野ABS可关闭,牵引力控制系统等等。

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双向快排系统和巡航系统,KTM MY RIDE人机交互系统可以选配。

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配置上的介绍就到这里,欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工,这些东西网上几乎是海量的。

作为中量级ADV,KTM踌躇满志,意欲在国内掀起橙色风暴,但是国内中量级ADV盛宴早已经开始,各色强劲对手环伺,KTM能讨得了好吗?

咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。

很明显,KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中,作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商,KTM有底气以傲人的战绩作为资本,来引导ADV车型市场用户的消费关注点。

而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手,基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV,然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充,概莫如此。

例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV,就是如此。

F750GS极大的偏重于公路行驶能力,只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV,具备不错的探险能力。

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已经在国内销售的凯旋也有两款ADV,分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT(暂未进入国内)和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

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MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型,也是分为了两个版本,但是实际上两个版本区别并不大,只是在感官上做了一些细微调节,对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整,越野能力一般,铺装道路行驶能力也一般。

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那么用户在实际使用过程当中,经常会遇到以下情况,骑偏重于公路行驶能力的版本时,感觉越野能力很一般,骑越野能力强悍的版本时,又感觉公路行驶能力弱鸡,就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗?

这就是KTM为何会这么定位的原因,KTM 790 ADV虽然偏重于旅行,但是他的越野能力并不差,远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV,越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm,离地间隙达到了233mm,接近硬派ADV水准,并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸,既能在公路上风驰电掣,旷野里也能闲庭信步。

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所以KTM 790 ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车。

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而越野能力更为强大的KTM 790 ADV R版,则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头,定位就是越野车,但是也不缺少长途旅行的能力,他拥有20升容量的低重心大油箱,能保证长途续航里程。

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他还配置了转向阻尼器,防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆,提升稳定性。

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WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm,与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程,功能非常强大。

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也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备,越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴。

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189kg的净重(非整备质量)身轻如燕。

总的来说,KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处,能越野的旅行车,能旅行的越野车,你中有我我中有你,不像其他品牌的ADV那样泾渭分明,算是自成一派。

价格上说实话令我感到意外,原以为会突破14万的大关,但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能,却将价格定位在14万元以内,这个对于心理上的震撼是巨大的,凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名,KTM 790 ADV及R版,应该会有一个不错的市场前景。



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