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售价15980元,三阳NHT200能否搅动白热化的小排ADV市场?|国造评论

凭借专注踏板市场多年积累的深厚底蕴,来自台湾的“两阳”成了提到国内踏板市场就绕不开的存在。无论销量还是口碑,甚至对标进口品牌也毫不逊色,已经逐步成为国内踏板市场的中流砥柱。今天我们聊到的品牌,就是“两阳”之一的台湾三阳。

和同样来自宝岛台湾的兄弟品牌光阳一样,即使在国内踏板市场混的风生水起,但在跨骑领域,台湾“两阳”简直就是难兄难弟。这两家在跨骑领域曾经进行过些许尝试,比如光阳引进了街车KRider400,三阳也尝试引进了T系列和复古车型野狼300,但不客气的说,充其量只能算是试探性的小打小闹,没闹出什么动静。

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其实要说这俩车的产品力,倒也没啥硬伤,销量惨淡的原因大概率要归结于被夹在了一众杀红了眼的国产品牌中间,性价比实在不够看,又没有进口大贸那样强大的品牌号召力,这才导致处境尴尬,存在感薄弱。

不过前两天的三阳新品发布会上,在一众踏板车型中却出人意料的又出现了一辆跨骑车型,还是近两年火的一塌糊涂的ADV车型,难道是三阳吃了亏不死心,又跃跃欲试的准备再试一把?

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当看到NHT200亮相之后的参数和定价后,我觉得至少三阳这次方向选对了。

哪怕之前已经在踏板市场有了不少积累,品牌和口碑等方面打下了一些基础,但这完全不等同于三阳在跨骑领域依旧能呼风唤雨。不客气的说,至少目前的国内跨骑领域,三阳暂且只能算作边缘品牌,是要凭借自身硬实力从自主品牌手里抢市场的后来者。

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选择售价近4万元的中量级复古街车野狼300作为三阳切入国内跨骑市场的开路先锋,显然是盲目乐观,过度自信的表现。冷门的市场,偏高的售价,一系列问题导致的惨淡销量已经证明——在一众国内品牌的围追堵截下,三阳绝不会有胜算的。

但这次推出的NHT200显然机会要大得多,首先它把主战场选在了近年大火的ADV市场,相比之前相对冷门的复古市场要容易的多,至少ADV的潜在受众明显要多于复古用户,也就意味着它能更轻松的获得话题和关注度。

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另外NHT200作为一辆200cc级别,定位入门的ADV,15980元的售价相比野狼300落地近4万的售价亲民太多,降低了入手的门槛,给了更多人了解三阳这个品牌的机会。

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虽然200级别ADV休旅车型并非国内的市场空白,合资两本、阿普利亚、力帆、金城等都布局了这块市场,但仔细分析NHT200的参数和配置,还是能看出三阳在这块细分市场中是做出了差异化的。

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首先外观设计上,我个人觉得挺讨喜的,设计年轻化但并不激进,鸟嘴、风挡、辐条圈加持下的NHT200,硬派冒险风格十足。标配的护杠和发动机护板让整车显得饱满了不少,再加上辨识度颇高的全车LED灯光,兼具实用和逼格,颜值加分。

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相比合资两本的猛鸷和战鹰、力帆KPT200这些偏向于休旅设定的车型(前后轮一样大),NHT200前19后17辐条轮的配置明显更偏向于越野车的设定,面对复杂路况会有更优秀的通过性能。790mm的座高和169kg的整备质量,让它的上手门槛并不算高。

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标配ABS对新手也很友好,有人说小排量车型不需要配备ABS,我对此是不太认同的,虽然小排车型普遍车速不快,但考虑到小排车型用户不少都是刚入坑的小白摩友,在驾驶技术上普遍缺乏经验,技术不足,相比经验丰富的老司机们会更依赖ABS等配置的辅助,所以我觉得小排量车型一样需要配备ABS等安全配置来保障驾驶安全。

NHT200搭载了实际排量为183cc的单缸水冷四气门发动机,最大功率为13.5kW,最大扭矩为15.7Nm,虽不及阿普利亚terra150的纸面数据亮眼,但却胜在更加均衡,更为注重低转速区间的扭矩输出。

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仔细打量一圈会发现,其实单拎出哪一点,NHT200都没有足够让人眼前一亮的卖点和噱头,但要想找到什么值得大书特书的槽点,也几乎没有。

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无论配置、动力、品牌、外观几乎都做到了80分的水平,兼顾日常但更偏重冒险的设计思路也是近几年最讨喜的设定,15980元的定价也能看出三阳的诚意,可以说是入门级ADV里相当万金油的选择,作为三阳在跨骑领域的又一次尝试,NHT200绝对是及格的。

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但这辆车未来的销量如何,三阳能否借此开拓跨骑市场,前景还尚不明朗。

全民ADV浪潮已经显出疲态,后续还有多少潜力可以挖掘需要打上一个问号,国内车友是否认可三阳进军跨骑市场的尝试也未可知,再加之一众竞品的围剿,不多拿出点真本事就想大摇大摆的进场吃肉,恐怕也没那么容易。

总体来说,相比之前的迷茫,三阳这次的布局明显要靠谱许多,NHT200也为国内喜欢小排ADV的车友多提供了一种选择,感兴趣的可以关注一下。

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