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上路就被拍,有家不能回,京B摩托车的生存空间还剩多少?

今天北京各大摩托群里都在疯狂转载一条消息,大致内容是某小区禁止京B摩托车入内,引起京城摩友们的剧烈反向。

在文章开始之前,我想简单说两句话,如果你能看完下面这些内容,也就能看懂这篇文章,否则你会很难受的。

通常情况下,一篇文章有三个层次,由浅入深分别是:发生了什么?为什么会这样?怎么解决?

绝大部分的文章都到不了“怎么解决?”的层次,包括摩托欧耶,我们也做不到(或者很难做到)。但是我们能做到的是告诉你“为什么会这样?”

而你看到的很多文章也只能做到“发生了什么?”这个层次。

阐述问题的事实是最简单的,也是最能影响读者情绪的,而思考问题背后的深刻道理是不直观的,你的精力都用在了动脑上面,自然会抑制情绪的发挥。也就是说后者在点击量和传播量上都很吃亏,甚至会遭到读者的不理解。

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为什么我们很少创作那些能轻易左右群众情绪且极具煽动性的文章,反而绞尽脑汁冥思苦想的去帮助大家了解事情背后的道理和逻辑呢?

原因很简单,真相不能被埋没,这种费力不讨好的事总要有人去做。

据说是世界上最贵的铁皮 笑谈京A88888的前世今生

https://mp.weixin.qq.com/s/QFfi6RVv36KmxxCnRZWUHA

聊聊40万的京A是怎么回事 顺便辟个谣

https://mp.weixin.qq.com/s/sFzSWNyU97Q_nNnPwebKmw

《北京日报》批斗京B摩托,未雨绸缪治理外牌汽车

https://mp.weixin.qq.com/s/ZD9r74oCCq664UVfU1aKMQ

详解京B公户事件的十个疑问,其中一定有你想知道的

https://mp.weixin.qq.com/s/h9ot3oxz_Fbo41FKMIzDww

京B公户尘埃落定,后续“大坑”接踵而来,保住摩托车?或任人宰割?

https://mp.weixin.qq.com/s/MmCv660mecHV4IsKPy_sbA

接下来让我们回到今天的主题,我会在下面的文章里聊两件事。

1、北京的小区物业为什么禁摩?
2、距离全国摩托车的解禁还有多远?

小区禁摩,我知道大家看到这样的信息后一定气不打一处来,非常的愤怒,媒体们当然也会利用读者的愤怒,写一篇不到300字的小短文来催化读者的愤怒情绪,让这种情绪达到高潮。但你要记住,除了获得点击量以外,这并没有什么太大的意义。

实际上如果你往前推算的话,小区禁摩、打击公户、进京证新规这都是有因果关系的。甚至再往前倒一倒,和2011年北京摇号也有关系,甚至和08年奥运都有关系,你信不信?

为了提高中国在国际社会上的知名度(美誉度)我们需要一场奥运会,这没什么可多解释的,各个国家都选择了这条路。

但是举办奥运会可不是一件小事,需要花很多很多的钱,这钱从哪儿来?当时有人出了个主意,说刺激汽车消费是一个不错的方法。

在2007年以前,只有北京本地户口才能购买京牌小客车,某些外省市的朋友也能买,但是条件非常苛刻,几乎等于买不了,也就是说北京的私家车一直是只对北京本地人开放的。

2007年之后,这个规定就改变了,全中国人都可以来北京买京牌小客车,你不需要会开车有驾照,只要拿着钱和身份证,在4S店的带领下,用不了多久,车、牌就都是你的了。当然,你名下的小客车也没有数量限制,比如那些倒卖二手车的贩子,名下有几十甚至几百辆汽车,据说还有人名下有1000辆的。

为什么会这样?因为政府需要钱,并且以北京本地人的购买能力根本不可能消费这么多的汽车,只能开闸放水,发动全国人民来买车,这和当年地方政府带外地炒房团进城“扫荡”是一个道理,都是为了拉动本地经济,但房屋可以升值,汽车却不行,所以很少有人知道这段历史。

有钱了,奥运会也顺利举办了,可带来的后遗症是北京越来越堵,北京的拥堵甚至成为了全国人民的笑柄,郭德纲的相声里就曾说过:“抢银行的,抢完出去就赶上晚高峰,半小时警察来了还没动地方。”

2011年,北京开始摇号,购买小客车受到了极大的限制,从2007年至2011年,短短四年发生了翻天覆地的变化。

不让买京牌汽车,那么买外牌汽车在北京开,就成了一个不错的选择,因为老百姓会算账啊,开外地汽车比租北京牌照和假结婚买车牌要划算的多。既然这个方法不错,那么一定会有越来越多的人选择这个方法,世界上本没有路,走的人多了,也便成了路。

一旦形成了路,就有人迫不及待的要过来管理了。

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在这之后的事,我们都心知肚明,由于进京证收紧,严格控制在京的外牌汽车,一定会有很多人选择摩托车这个替代品,而控制京B车牌,就是控制京B摩托车增长的重要手段。

在北京市政府看来,把京B公户被扫进了历史的垃圾堆还远远不够,就算没有增发,十几万台的存量也受不了啊,于是下一步就是想方设法的给京B车主制造麻烦,不让加油、不让回家。

你感到麻烦了,你可能就会放弃摩托车,你放弃了摩托车,禁摩就与你再无关系。

京B车主虽多,但铁杆的摩托迷能有多少呢?有不少人只是把摩托车作为汽车的替代品,那么这些人就很容易被动摇,一点点政策的风吹草动都会让他们主动放弃摩托车,转向其他的交通工具。

这是小区禁摩事件的根本原因。

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这个物业的“温馨提示”我相信各位都已经看过了,可是没几个人会注意上面这句话:

根据北京市摩托车限行管理规定。

换句话说 如果你骑着京A摩托车,大概率是可以进小区的,因为你不是京B,或者举个极端的例子,你骑着外牌摩托或者无牌摩托,大概率也是能进去的,因为照章办事的物业只针对京B摩托车,其他摩托车他们是不会管的。

很明显这种看似荒唐的“通告”其背后有着深刻的禁摩逻辑,新起点怡秀园社区位于四环内,在地理上,这个位置是京B禁摩区。

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因此物业才敢理直气壮的不让京B进门,如果车主理直气壮的报警,等来的可能是交警100元3分的处罚。

物业是不可能跟京B摩托车过不去的,犯不上,但他们又收到了上面的指示,不得不从,所以就紧闭大门,将京B车主拒之门外了。

类似的事件也发生在四轮车主身上,进京证改革后,官方明确表示,没有进京证的外牌汽车可以停在六环内的小区里,可是小区物业会对你说,我们不对外牌汽车办理长期停车业务。

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看似矛盾,仔细想想又蕴含道理。

你要是质问政府,人家说可以停在小区,但物业让不让你停,他们就管不了了。小区物业和交管局不是一回事儿,可他俩做的却是一回事儿啊,一个红脸一个白脸,踢皮球组合拳却结结实实的将你打倒,打的哑口无言。

停外边罚钱,停家里不让,无处可逃。

这次的小区禁摩和进京证收紧完全是如法炮制的一回事。

那就是让群众管理群众。

打得一手好太极,将社会矛盾化解在人民群众的汪洋大海之中。

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甚至更荒唐的事情都出现了,比如(四环内)芍药居附近的某小区,京B禁令指示牌居然安装到了小区里面。

由此可见,以没有禁令标志作为行政复议甚至打官司的理由不是不可行,而是一次性的,一锤子买卖,解决不了大家的根本问题。因为复议的人越多,禁令标志的漏洞就补的越结实,最终四环内会变成铜墙铁壁,密不透风。

以对抗的方式来解决问题不是最好的解决方法。

那如何改变现状?或者我们何时才能等到全国解禁的那一天呢?

这个问题的答案有很多,我只说其中一种。

那就是骑摩托的人越多,摩托车越有可能解禁。想要政府不对你下手,要么特别小众,要么特别大众,而摩托车正好卡在这个中间,多年来的禁摩政策以及妖魔化宣传,已经让老百姓对摩托车越来越疏远,如果是这样的话,解禁就很难实现。

庆幸的是2013年国外摩托厂家正式开启了大贸元年,川崎小忍者、宝马水鸟、本田非双、KTM大野驴……这些以前只存在于硬核摩友之间的“行话”逐渐被老百姓所熟知。虽然我们一直力挺国产车,但实话实说,要不是精美的大贸摩托进入中国,我们这几年根本达不到这么快的摩托车发展速度。

因为仅凭国产摩托那有些“糟糕”的产品力,很难去打动国内的消费者们,可如果你看到你的朋友、同事,或者马路上奔驰过一台帅气的进口摩托车的时候,你会不会想要去了解它,接触它呢?

扪心自问,国产摩托会给你这种怦然心动的感觉吗?

不过话说回来,只有国产摩托发展壮大起来,才能把娱乐型摩托车的价格压到广大消费者能够接受的水平,不是谁都能买得起或者舍得买大贸摩托车的。

在这点上,我们不会忽悠你用真金白银的血汗钱去支持国产摩托,但是我们希望大家能够给国产厂家一些时间,并且宽容对待,更重要的是多懂一些摩托车的知识,才能客观辩证的去看待问题。

最后,如果你认为这篇文章对摩友们有帮助,请转发出去,谢谢。



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