身高155的女生买大踏板去摩旅，50岁老头想玩鑫源军版440，万元左右林道越野有三款值得推荐｜你问我答25

本期问题：

摩旅踏板
铃木DL650
林道越野车
鑫源RAMS440
万元内小踏板
立缸机｜卧缸机
刹车盘左边｜右边
宝马水鸟｜杜卡迪揽途｜KTM1290 

Nuli：

问一下，女生，身高155，体重90斤，会骑弯梁，想入手一台踏板，价格预算3万以内，主要用途摩旅，推荐一下呗！ 

骠骑府觉得赛科龙的2020款RT3值得你去了解下。

2020款的RT3将原12升的油箱升级为17升，提供了至少不低于500km的续航距离。

另外还增加了前后行车记录仪，这玩意儿还是有一定实用性的。

还有三箱版本的配置，摩旅非常合适。

座高大约在740mm左右，以你的身高，应该问题不大，多熟悉两天应该就能上手。250cc的水冷单缸发动机也能提供足够的动力，我觉得这款车很合适。

无名：

亲，帮忙推荐一下裸车10w内的大茂拉力车。（应该叫多功能拉力吧哈哈，发现真正的拉力都在15w左右了）本人也不喜欢走烂路。平时公路居多。用途是长途摩旅＋平时代步。每年要往返2次东南亚，单程3千公里。目前觉得dl650不错。但是查了一下大茂店很少，担心售后和配件 还有改装件稀少这些问题。请帮忙分析一下dl650性价比，和还有什么其他推荐车型，裸车10w内。

铃木DL650应该是国内10万元进口大贸的ADV车型里面极具竞争力的一款，关于这款车的详细评论，骠骑府曾经写过一篇文章，你可以点击下面的链接查阅。

https://mp.weixin.qq.com/s/IH_-E9sWvXt9RBAgzxpjIA

这款中量级的ADV，不仅配置了牵引力控制系统，而且还配备的是V型双缸水冷发动机，铝合金双翼梁车架，车身更宽大，动力更强，因此在于同级别的川崎异兽650相比，价格上要贵了一万多人民币，但是性价比却反而更好。

不过拿这款车作为日常代步，骠骑府觉得还是不太合适，所以也建议你看看本田的CB500X这款车，动力够用，也具备一定的烂路处理能力，走铺装道路也挺好，日常代步也凑合。

踩着NZ的冬天：

麻烦请教欧耶君关于选购林道越野车问题
情况说明：本人具有入门级街车驾驶经验，首次试驾KTM1290R后入越野坑，希望购买重型ADV前用轻量级越野车锻炼技术，一般行驶短途的林道越野路线，不下场地，周末跟朋友进山跑跑无铺装的山路，可以接受全新或二手在内一万元左右价格。考虑过比较火的NK150和战驭150，从车辆数据来看感觉动力稍弱，不知轻骑五代战獒是否更适合自身，请求欧耶君从动力、品控质量、越野强度等分析一下优劣势，若有更合适的车款麻烦推荐一下 有劳，谢谢！

在你的提问里并没有上牌的需求，那么首先向你推荐全新的（不能上牌的）国产越野车。

在国产越野领域，有两款热门发动机，白板机和NC250，他们都是250（223）排量的发动机，主要区别是：风冷、水冷，两气门、四气门。

定价大概是白板机在8000-12000元之间，NC机在14000-18000之间，根据你的价位要求，只能买风冷白板机了。

我推荐三款车，北海骓越旗舰版11800元，推荐理由是白板机的顶配，各方面都能绝对满足林道车的需求，而且这款车用的是北海自家的铬钼钢车架，不是公版公模的配套车架，据说这个车架有本田CR的设计精髓。另外就是北海自家有原厂后置油箱可以升级，名曰穿越版，灯表系统也是可以原厂升级的，适合林道耐力骑行。

华洋T4L，10380元。为啥不推荐T4呢？因为T4是场地车，无灯无表，虽然T4大线预留了接口，但自己配挺麻烦的，我就是老T4车主改的灯表林道版，深有体会。别看T4L是正减，它也是法斯特的，级别可不低，林道耐力，不飞不跳，倒减优势不大。而且T4L原厂轮胎不是T4那种很“暴力”的齿胎，适用性更强。

波速尔某神秘新车，价格未知。这两天的最新消息，波速尔联合宗申共同研发了四气门白板机，马力和NC250就差了一丢丢，如果是这样的话，那可真是国货之光了，要知道90年代经典日系林道车也就是28匹的平均马力，如今我们的风冷250发动机也能够到这个标准，可喜可贺。推荐它的原因是国内最顶级风冷发动机，而且价格不会很贵，只需静待上市。

接下来说能上牌的。

上图为重庆新贵遵的极盗者系列，具体型号不详，可以上牌，不过我不推荐这个品牌，因为它的唯一优势就是能上牌。

华洋T2-G也能上牌，不过貌似已经停产，以前欧耶介绍过，你可以看看原文链接，里面有不少国产越野车的知识。

http://www.motooy.com/index.php?id=4140&pid=43

另外你也说了不在乎二手，那么可选择的范围就很多了，鑫源X2X、X6都在万元以内，雅马哈XTZ125如果有成色好的可以收一台玩玩，怎么说也是合资品质。

轻骑官网上的战獒介绍就两款车型，一个250，一个150，250是滑胎，不能越野，150是越野，但目测是化油器的，理论上无法上牌，那就剩下滑胎了，所以轻骑战獒并不适合你。

super二师兄：

帮忙解析一下鑫源rams440军旅版，一个身高182体重185的五十岁老头是否适合？

鑫源铁甲440这款车是一款战地风格的复古车，目前价位在26800元。

这款车采用的是鑫源那颗445cc排量的单缸风油冷发动机，最大功率为21Kkw/6500转，最大扭矩为30nm/5500转，动力上适当作了弱化处理，应该是为了满足国四的排放而做出的妥协，与国三版本的欧版棍王采用同样的发动机，但是最大功率和扭矩分别下调了1kw和3nm，不过实际骑行体验时你是感觉不出来有什么变化，30nm的最大扭矩足够推动这款复古车了。

动力表现还可以，特性比较偏向于中低转速的输出，起步和加速有力，高速疲软，震动当然也会有点，这是大单缸的共性。整备质量为172kg，偏重了点，但是以你的身高和体重来看，问题不大，能HOLD住。

2019款的铁甲440改进了不少，主要是针对以前做工上的缺陷和设计不合理的地方进行了修改。

改进的地方主要是细节方面，例如油漆质量有提升，早期的产品油漆质量感人，挡泥板上甚至还有细微的坑凼，虽然是战地风格，粗犷一点可以理解，但是不代表可以随便应付，改进后的铁甲440，油漆质量有了显著提升，值得肯定。

另外针对那个矗立在手把上的那个嚣张的大喇叭，很多车友反馈声音洪亮，但是细节没有处理好，线束裸露，改进后的喇叭加了一个护罩，看起来比较高档。

上图为老款的喇叭。

上图为2019款改进后的喇叭。

坐垫的改进也有，老款前坐垫舒适性欠佳，时间长了臀部酥麻，改进后的前坐垫采用软性连接，提升了舒适性，后坐垫也由长江750上的塑胶材质坐垫改为与前坐垫相同的蒙皮坐垫，也提升了舒适性。

上图为老款的坐垫。

上图为2019款的坐垫，材质和软硬程度都有有较大提升，明显改善了舒适程度。

另外后悬挂由弹簧外置式的传统减震器改为更加复古的内置弹簧减震器，外观上看不见弹簧，复古味更彻底，很像长江750上的那根减震器。

上图为老款的后减震器。

上图为2019款的后减震器。

配置了可关闭的ABS，这个是从老款上面继承下来的，很实用的功能，

这款车也能适应一定的烂路路况，松软的泥沙路面制动时你一定不会希望ABS还在工作，因此设计这么一个可关闭的功能就不难理解了。

严格来说，做工上的瑕疵还是有，有强迫症的人不建议入手这款车，另外装配上也还是保持了鑫源粗放的风格，但是比起老款的粗犷不羁不拘小节来说，确实是有改进，这个要肯定。这款车在可靠性上还是可以的，没那么差，骠骑府认识两位车主，反映跑长途还是可以，没什么问题，但是就是做工和装配质量上还有提升的余地。

。。。。。：

125的买一万元以下，油耗低，故障率低的，买哪款好啊？光阳不考虑，同事的动丽小毛病不少，油耗还高。新本、五本、铃木、豪爵、雅马哈哪个品牌的哪款好点？给个建议吧？谢谢！

wang 冬：

想看个七八千的125踏板，喜欢铃木uy125，奈何快一万了，索性看了uu125，又觉得有点丑（倒是看一看觉得不那么丑了），所以想找个颜值差不多的质量又稳定的，有没有啥推荐啊，国产也行，豪爵或者宗申呀力帆呀啥的，主要要质量稳定，并不想当修理工。

一万以下的125cc排量小踏板车还是首选合资品牌和豪爵更好点，例如铃木UY125，豪爵USR125，本田幻鲨125和本田EX125，这几款车都是国产小排量踏板车当中市场占有率比较大的车型，都还不错，值得你考虑，其他也还有不少。

铃木UY125分为两个版本，低配版本价格是9380元，前轮为鼓刹，没有标配尾箱，高配版为9980元，标配尾箱，前轮为碟刹。UY125外观上前轮终于多了一个挡泥板，整了个容拉了个皮，看起来确实要比UU125顺眼多了。

发动机还是那颗单缸风冷两气门的机器，排量为124cc，最大功率为6.9kw，最大扭矩为9.8nm，账面数据都很优异，同排量单缸发动机里面排名是非常靠前。这款发动机在铃木优友125上已经经过了市场验证，可靠性好，不仅动力强劲，而且在油耗上也表现出色，百公里综合油耗两升出头，震动也不大。

配置上也还可以，例如USB充电接口，大屏幕液晶显示屏，双油门拉线，低电压反冲启动，人性化设计上，前部的两个储物格非常的实用，手机，零钱什么的可以很方便的容纳。这个比USR125的那个开启式储物格使用多了，后者只能放一个手机进去。

实用性上面UY125应该是最好的，他的车身长度最大，轴距也最长，脚踏空间最大，能装不少东西，坐垫宽大舒适，载人很方便，前面板两个巨大的储物格很实用。

上图为豪爵USR125，价格是9980元。这款车骠骑府也骑过，感受还是相当的好。

这款车配备的是豪爵自己的ESS发动机，单缸风冷两气门，排量为124cc，缸径*行程为52.4*57.9（mm）。它的行程更长，缸径更小，这样的设计有利于提升低扭，因此最大扭矩达到了10nm，并且在5000转的时候即可输出。

起步加速很有力，ESS这款发动机的油耗也表现不错，百公里油耗实测只有两升左右，震动很小，噪音也不大，就运行品质上来说，完全不比合资的发动机逊色。

配置上USR125要比UY125“豪华”点，USR125是豪爵力推的一款定位相对高端的通路车型，不仅仅是满足代步所需，他也具备一定的玩乐性，面对的是那些讲究品质的年轻人。

例如四色大屏幕液晶仪表，驻车制动器，多处LED装饰灯具，能放下全盔的座桶。前面板使用盖板储物的方式，容量不大，使用起来也不太方便，但是在人离开车的情况下，对于物品的私密性和保护性比较好。

坐垫也还比较注重实用性，长度达到了660mm，载人的话也很舒适。前制动为双活塞卡钳，要比UY125的单活塞看起来规格高一点。说到做工上，相信这个没人会对豪爵的品质有异议，不论是油漆质量，覆盖件缝隙，走线规整，用料上，都处于绝对的优势。

两款车在油耗上的区别都不大，一般都维持在2升左右，甚至更低，巡航里程数也相差不大，一箱油都能跑250km左右。 

本田家的两款125cc级别踏板车也可以看看。例如本田幻鲨125和EX125.

外观上幻鲨125要略微时尚一点，但是EX125也不丑，本田的这种小排量踏板车基本都这样的设计，不会很出彩，但是也不会难看，中庸很符合本田的产品理念。

发动机方面其实两款车都一样，都是单缸风冷两气门机器，排量为125cc，最大功率和扭矩输出基本相仿，这个就没必要比较数据了，差异很小，你基本上体验不出来。

新大洲本田EX125的发动机是NSC125，幻鲨的发动机是“鲨TECH”，其实就是一款机器，只是两个合资厂故弄玄虚而已，零部件都基本是通用，基础机型其实来源于本田20年前的黑鲨CA125那款发动机，增加了一些新技术，什么偏置汽缸，针刺缸套，滚子摇臂等等，两款发动机也都使用了本田的PGM-Fi的电喷系统，动力不错，油耗也小，运行品质良好，是两个合资厂家主打的125cc发动机，还不错。

主要区别就是配置上的，EX125在实用性配置上略微丰富一点，例如他有CBS前后联动刹车，手刹功能，而幻鲨125在科技含量上略微占优，例如他有Smart key智能无匙启动功能的版本以及全液晶显示屏，全车LED光源等等。

论性价比，EX125更好更实用，价格还便宜，如果你买辆踏板车纯粹是代步通勤的用途，EX125就够用了，适合讲究实用的中年用户，这辆车还曾经入选过2019国产最佳的十辆车型之一。

如果你年纪较轻，注重外观和科技含量，选择幻鲨125也没错，无匙启动的功能和全车LED光源更具时尚感，也不错。

龙虾枚：

有一个比较菜的问题，希望解答，谢谢！
为何总感觉同排量的卧缸机总比立缸机的功率和扭矩都要低？先天决定吗？

这个不算什么菜鸟问题，骠骑府说的也不一定就是正确的，我只是通过我的观察和思考来解答这个问题，说的不对的，请大家指正。

确实这个情况是存在的，同排量的卧式发动机（弯梁车）一般都会比立式发动机（跨骑车）的马力输出要小一点，例如下面的宗申这款弯梁车发动机，排量为125cc，最大功率为5.8kw/8000转，最大扭矩为8.5nm/6000转。

而同排量的豪爵DM125的最大功率却达到了7.4kw，最大功率为9.6nm，动力明显是要比宗申的这颗卧式发动机要大。

骠骑府认为还是跟用途和定位有很大关系，弯梁车在国内都是属于干活的工具车，注重油耗表现和低扭输出，因而在设计上一般都是小缸径长行程的设计思路，这样就不利于输出高功率，但是低速动力响应较好，很适合弯梁车的用途。

而跨骑车相对而言，对于高功率的输出还是有有一定的需求，发动机结构一般都是等缸径或者大缸径的设计思路，压缩比也相对较高，故而会有这些差异。

郭明义爱心团队～首都献血哥王小军：

小编有时间回答我的一个问题吧？我仔细观察了一下各个品牌的摩托车，大多数摩托车它的刹车盘都是前左后右，极少数的摩托车前后轮的刹车盘都在右侧，比如光阳赛艇系列【不包括400，它是前轮双盘刹】。我也问了下骑赛艇250的朋友，他们说跑快了以后急刹车，老感觉会往右倾倒。我很纠结这个问题，我现在骑的是银刃，它是前轮双盘刹，刹车稳当！希望有时间解答一下，谢谢！

我认为你说的这个情况并不是绝对，有很多跨骑摩托车的前制动盘都与后制动盘是在同一边（右边），当然这里说的是前单碟制动的车型，前双碟不在讨论范围内。

你看看上面的几款跨骑车型，刹车盘都在右边。

如果你说的是踏板车，其实也并不是前后轮制动盘都是前左后右的布局。踏板车后轮碟刹盘一般都会设计在后轮的右侧，原因很简单，他得把左侧位置腾出来留给传动系统安装，这个咱们就不说了。

而前轮的制动盘就不一定，有的会安装在前轮左侧，但是也有的会安装在前轮右侧。

你看看下面的赛科龙的RT3，就是前左后右的布局。

而光阳的PEOPLE 250，就是前后碟盘都是右边的布局。

三阳的JZ300也是前后碟盘都在右边的布局。

光阳的CT250也是前后碟盘都在右边的布局。

所以，前制动盘设计在哪边，并没有定式，你想表达的意思可能是如果前后两侧的制动盘都设计在一边，可能会导致紧急制动时制动力集中在车辆一侧，进而导致车辆左右制动力不均衡而摔车，实际上这是不存在的，这么明显的安全漏洞如果设计师都没有发现，那也别吃这碗饭了。

八千里路云和月：

请推荐一款适合摩旅+城市骑行的车，四年前买了哈雷突破者，虽然很拉风但经过几次长途骑行感觉在舒适性和安全性上达不到我的要求，我想要的车第一要质量可靠，方便维修，第二安全性好安全设备齐全，第三长途骑行舒适性好，当然外观酷更好，价格在二十万以内，看过水鸟实车、杜卡迪揽图和KTM1290等介绍（没见过也没骑过），虽然觉得还不错，但感觉坐高偏高（本人1.73米），另外关键都没有亲身试驾比较过，所以没有一个直观的认识，另外对其他符合要求的车型品牌了解的也不多，所以请小编推荐一下，谢谢！

其实20万左右的ADV车型里面也就这几款车能满足你的要求，都很不错。唯一的一点就是KTM 1290ADV这款车座高最低也达到了860mm，以你的身高可能有点高了，但是骠骑府见过一位车友身高大概与你相仿，他也骑这车，身高的影响并不大，既然你骑过大排量摩托车，我相信多适应一下应该也没问题。

其他的两款宝马水鸟1250和杜卡迪揽途，都有低座版本，都没问题。欧系车的电子辅助设备齐全，安全设施更多，很符合你的要求。质量这块骠骑府了解的并不多，我只知道没有所谓的神车一说，什么车能做到完全不坏？宝马还曾经断过轴呢，不要神化就好，但是如果说要满足质量可靠这个标准，应该还是可以的。