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为什么有的摩托车前轮有ABS,后轮却没有?能省多少钱?

为什么有的摩托车前轮有ABS,后轮却没有?能省多少钱?

先说答案吧!是因为如果前轮打滑就更容易摔倒。为了证实这个答案,欧耶菌先举两个例子来说明。

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上面三张图片里面的摩托车,就是美式Flat Track Racing比赛的参赛车辆,所谓的Flat Track Racing,是美国二战以前一群乡村小伙子创立的一个非正式比赛,整出一片较为平坦的耕地即可,把摩托车拆掉挡泥板,车灯,前制动,后视镜,换上越野轮胎即可参赛。

后来逐渐演化称为一种泥地绕圈比赛,车手驾驶经过改装的摩托车,在一个封闭的椭圆形泥地赛道进行左旋绕圈比赛,谁的用时最短谁就获胜。而这些赛车无一例外的都没有前制动系统,你注意看上面三辆赛车中的前轮,都没有刹车盘(毂)。

因为技巧性较高,因而有很强的的观赏性,看着车手飞速漂移过弯,掀起漫天泥沙尘土飞扬,充满男子的阳刚之气,也非常契合美国的牛仔精神,因而迅速在美国传播开来。而参加Flat Track Racing比赛的赛车,就称之为Flat Track赛车。

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上面几张图片就是美式泥地绕圈比赛的图片,为了能尽快通过泥泞的弯道,车手们需要将身体重心向弯心倾倒,而方向把需要反向维持住平衡,踩死后刹以后就可以靠漂移过弯,整个比赛根本无需前刹来帮忙制动,反而会增加簧下质量影响操控,这种泥泞路况下使用了前制动反而会大大增加摔车的风险,因而赛车全部都取消了前刹。

这种赛车因为没有前刹和大灯,后视镜等附属零部件,因而不符合上路条件,但是后来就又出现了Street Track,Street英文即街道,如图。

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这种类型的摩托车增加了一些上路所必须的附属装置,例如前制动系统,车灯等等,因而在保留了野性的Flat Track赛车风格的同时,也拥有上路的资格,而这个就是如今风靡复古摩托车领域的TRACK流派。

再来举个例子。

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上图为五羊本田挚道190的前后轮特写,注意看,后轮没有ABS齿圈。

三阳巡弋150也只是配备了前轮ABS。

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国内还有不少车型装备了前轮ABS,例如标致姜戈150,比亚乔的Liberty150等等,那么为何是装备的单通道前轮ABS而不是前后轮双通道的ABS呢?

理由很简单,如果前轮打滑,摔车几乎是必然的的,罗西也救不回来。如果是后轮打滑,一定条件下还是可以避免摔车的,所以,如果只能选择装一个轮子的ABS,那么前轮肯定要优先于后轮。

你看那些玩滑胎漂移过弯的特技车手,不就是故意利用后轮打滑来实现漂移过弯的吗?那么你把他的后轮ABS打开看他还能不能这么玩?当然是不行,一打滑后轮ABS立刻启动,怎么玩?

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对于厂家来说,不装ABS吧缺少竞争力,因为很多竞争对手都装备了这个配置,你不装就说不过去,还想不想卖车了?

而前后轮都装ABS吧,成本上又感觉不划算,那么能不能只装一个轮子的ABS?

能!那么就装前轮吧!

再说说ABS的成本和匹配的问题。

理论上,摩托车只要采用了液压碟刹的制动系统,几乎都可以安装ABS系统。

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ABS的成本主要由两部分组成,一是硬件部分,二是调试费用。硬件部分主要是由ABS电脑模块及主泵,齿圈,前后传感器,线束,油管等部件组成,如上图。

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单通道ABS装置与双通道ABS装置在成本上自然是有区别的,例如前轮单通道的ABS在主泵上与双通道的ABS主泵就不同,如上两图所示。

可以看到,单通道ABS装置的主泵只有两根刹车油管,一根进一根出,而双通道ABS装置主泵是四根油管,前轮两根后轮两根。从成本上来讲,双通道ABS的主泵当然结构更复杂,功能更强大。单通道ABS想要改装成双通道ABS必须更换主泵,而双通道ABS车型可以很容易地变成单通道ABS,例如有的车型装备的双通道ABS可以单独关闭后轮ABS,方便你玩甩尾等花活。或者后轮ABS传感器失灵也会导致只有前轮ABS有效。

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五羊本田,新大洲本田以及其他一些采用前轮ABS的车型,采用这种单通道ABS的主要原因当然是成本问题,这个成本有多大?据欧耶菌了解到的情况,至少是一半以上,甚至还不止。

首先上面说过了,硬件方面就不同,另外在调试和匹配的成本也不可小觑,例如博世品牌的ABS,调试匹配时间长达一年,这是硬性规定,而且不受整车厂挚掣,他可不管你什么淡季旺季急着上市什么的,我说了算。这个成本可是计入了ABS的售价之中的。

所以,往往就会出现一款新车一般都是无ABS的低配版先上市,后期配置了ABS的高配版会延迟几个月才上市的情况,例如无极的300R和500R就是如此。

当然,你也可以自己来调试,问题是,你没有博世专业,调试和匹配ABS是个专业性极强的活儿,以前我们介绍过,ABS安装并不难,有过摩托车维修经验的人基本都能拿下。

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但是匹配就难了,这个过程需要有专业的团队支持,以及庞大的数据库提供比对,高端的精密仪器等等,匹配过程也是相当的严谨而缜密,一般整车制造商不具备这个实力,因而都是由ABS供应商来做。例如上面提到的博世,测试是在欧洲,但是数据处理和校正是在日本,是多个团队合作的产物。

因为前轮单通道ABS可以不用顾及后轮的信息传递与ABS模块之间的匹配,调试时间可以大为缩短,ABS主泵及模块的运算速率都可以采用更初级的版本,这些因素叠加在一起,就使得单通道ABS的价格会远低于双通道ABS。

基本上国产的ABS,如果是前轮单通道,成本大约几百元到1500之间,如果是双通道ABS,价格可以接近2000。如果是行业顶级品牌博世,前轮单通道的ABS价格就在2000左右(还得看版本如何),如果是双通道的博世ABS就可以接近4000元。



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