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春风650NK还能再卖9年吗?只要有需求,它就能一直卖下去|国造评论

曾经有读者在欧耶的评论区里留言,怒斥我们为什么要无缘无故地黑春风,我一脸懵逼,后来经过搜索才得知,原来关于春风摩托,网络上经常会出现一种奇怪的论调,大概意思是说“黑春风是一种政治正确,黑就对了!”

由于春风的销量很高,所以关于品控和质量之类的问题也会水涨船高,这本是一个很浅显的道理,连小学生都能理解,可是网友们却乐此不疲地自发性站起队来。一部分人做了“黑春党”,一部分人做了“保春党”,誓要挣个你死我活才肯罢休,在我们后台留言的读者就是一名“保春党”,看不惯我们“黑”春风。

两方人马的口水仗在贴吧、微博、抖音上比比皆是,所以只要你表达了对春风的一些主观看法,就很容易被扣上车黑的帽子。

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更简单的说,现如今无论你评论任何厂家或车型,都会有人拿枪等着你自投罗网,并且冷笑道:“嘿嘿,终于露出马脚了吧,说!某厂家给了你多少钱让你黑春风?”

这导致了现在没什么人愿意做评论性的文章了,不如简单地做一些转述性的文章,不带有主观看法的那种,我举个例子你就明白了。

“近日某酸奶品牌上市了一款新酸奶,
从曝光的图片上来看,
它的外包装是白色的,
瓶盖用了蓝色圆形再生塑料,
桶高xx厘米,容积xx升,
按标签上写的来看,脂肪含量xx%,常温保质期x天,
比起上一代酸奶来说外观似乎有了一定改进,
推测里面的味道应该还是不错的,
至少会比上一代好出不少,
消息显示官方指导售价是22元,
以后买酸奶又多了一个更多的选择,
吃货小伙伴们你们期待嘛?
欢迎在留言区告诉我们。”

你看,如果我用这种套路来写春风的650NK,绝对不会有人说我们是在黑春风吧,可这又有什么意义呢?只不过把参数表换种方式表达出来而已啊,没有创造出任何对摩友有帮助、有价值的东西。 

我经常在文章里说国产大排量元年是2012年,春风650、黄龙600、隆鑫650纷纷上市,其实更准确的说,650NK早在2011年就上市了,可如果追根溯源来说的话,650NK是一款十三年前的产品。 

2007年,川崎ER6系列问世,是那个时代最先锋的设计,春风敏锐地嗅到了商机,决定打造一款属于中国人的国产ER6N,于是车架、平叉、发动机这三大件均采用川崎的结构。

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2011年,650NK上市,从图纸到成品用了五年时间,这个速度其实不慢,可是没想到川崎在2012年发布了换代新款ER6N,随后在隔年进入中国,带来了大贸ER6N,也就是我们最熟悉的那款车。

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追随者永远会慢人一拍,不过不要紧,纵向追赶不上,咱们可以横向发展啊,苦心钻研的双缸650平台应该有更大的发展前景,除了NK系列以外,TR和MT系列也为春风立下过汗马功劳。

时间来到2017年,川崎ER6N又换代了,第三代连名字都换了,叫Z650,此时春风已经与原型车拉开了两代的差距,发动机还是那个发动机,但车架、平叉以及设计语言完全不同了。

按理说春风有了第一代ER6的经验,完全可以顺理成章的开始着手研发第二代ER6了,比川崎慢一代还是说得过去的,可春风却将“物尽其用”这句话结结实实的贯彻到底,没错,我要说的就是春风国宾。

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连川崎自己都没想过ER6的底盘能衍生出一款类似宝马K1600的大型巡航车,春风就做到了,而且还做得很好。它是最贵的国产摩托,也是为数不多的闯出摩托车圈层被普通老百姓所熟知的国产摩托,做国家级的开路先锋是最好的宣传广告。

除了春风国宾以外,你可以仔细回想一下,还有哪些摩托车以正面形象上过电视呢?

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不过这既是巅峰,也是衰落的开始,我不是说春风衰落,而是ER6这套底盘,真的是榨干了,已经没啥油水了,应该换代了。所以你会看到春风新款的700系列只保留了那台双缸650发动机,其他的全部换新。

在我看来,春风是一家比“同行老乡”更精明,比“长江上游”更果敢,比“珠三角商圈”更有实力的摩托车企业,天时地利仿佛都在向它靠拢。

有人会问:春风既然这么厉害,为啥还缝缝补补的推出650NK新款车呢?如果说650NK是一款十三年前的老车,那么它的存在岂不是拉低了春风的逼格吗?

原因很简单,你可以把650NK新款车当成一个福利。

在春风公布价格之前,我判断它与老款的价格不会有很大差别,甚至相等,毕竟九年过去了,NK的生产线早就回本了,间接成本越来越低,卖车属于纯赚。TFT和滑动离合根本增加不了多少成本,就算改款650NK不涨价,也是情理之中的事。

换成汽车领域会更好理解,比如一汽大众的捷达A2,一直拉皮改款,可骨子里还是八十年代的产品,甚至和捷达A6(断轴速腾)同时销售,但这并没有对大众品牌带来负面影响,反而提高了知名度。

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很多人说大众一直用老旧车型忽悠国人,我觉得这都是站不住脚的言论。你知道吗,中国现在还有10亿人没坐过飞机,有5亿人没用上马桶,有车一族在14亿庞大基数面前就是凤毛麟角,大众用一款廉价产品打开销路,就是在拉动消费,扩大内需,实现老百姓的有车梦。

同样的道理,我们虽然是摩托大国,却不是摩托强国,娱乐型摩托车还是非常新鲜的产物,近几年什么ADV风潮、复古风潮此起彼伏地冲刷着国人的钱包,就连挎子这么冷门的车型都比以前壮大了数倍,可很少有厂家静下心来用九年的时间完善一款“老旧”的产品。

如果你无法理解650NK的市场策略,那么你可以看看GW250,豪爵铃木砍掉了S版和F版只保留了街车版GW,悄悄地给它加上了ABS,升级到国四时代,这是为什么?

原因只有一个,那就是这款车有经久不衰的吸引力。

有多少人没体验过合资250的品质?又有多少人没感受过650排量的暴躁?太多了,真的是太多了,就跟没坐过飞机和没上过马桶的人一样多。

我看了一下某媒体的改款650NK的评论区,被顶得最多的言论是这样的:

“觉得版画丑或坐高忽悠鬼的请点赞。

好丑这版花,饿了么小哥?

就是不提车有多重。”

新款650NK的板花确实丑,可是2012年上市如今只改款不换代在售的(玩乐)车型还有几个?除了GW、黄龙、NK以外还有谁?是不是有些连厂家都凉了?

网络上的闲人真的是太多了,所以我现在少上网,多读书,用有限的时间精力去做那些更有价值的事情。

有人说650NK越改越丑,没错;有人说650NK换汤不换药,也没错。但是我希望这篇文章能带给你一个全新的观点,用自己的方式去判断650NK的价值,要学会独立思考,而不是人云亦云。



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