​禁摩是笔划算的生意，只有生意人才会禁摩

禁摩与反禁摩是一个老生常谈的话题，有意思的是，最近他们俩居然不约而同的同时出现了，不再是以前那种你来我往此消彼长，更像是针锋相对拔刀亮剑。

为什么这么说呢？我们前几天转发了一篇摩托车分会建议“逐步放开”禁限摩的文章，没想到的是铺天盖地的留言让我们关注近期广东韶关禁摩事件。

韶关可不是“禁限摩”而是彻头彻尾的“禁摩”，把摩托赶尽杀绝。

很多人对韶关这个地方很陌生，的确，虽然身处GDP大省的广东，可是离海最远，没有港口贸易，外加山多路险，更加限制了韶关的经济发展。

令人气愤的是当地政府为了提高GDP，居然动起了歪脑筋，妄图封杀摩托车以换取繁荣，这与摩托车分会所倡议的放开禁限摩背道而驰。

其实此事早有预兆，去年9月，由韶关代管的乐昌市就出现了125cc以上摩托车禁止上牌落户的规定，而且交管部门非常义正言辞的告诉你，禁掉125是为了把交通事故扼杀在摇篮里。

翻译过来就是，你不买摩托车就不会出现摩托车交通事故了。

严格的说，韶关还未禁摩，只不过是快速奔行在前往禁摩的道路上，而且义无反顾，绝不回头。这和禁摩没有任何区别，还会让人感到更加绝望。

下图红线区域内就是未来的禁摩区。

作为摩托车自媒体，我们对解禁事业起不到什么太大作用，但我们希望告诉大家到底发生了什么，以及为什么会这样，最重要的是让读者学会独立思考，辨清事实的真相。

在文章正式开始之前，我强烈建议各位先看一篇我们在2018年对东莞禁摩的报道。

传送门：

交警官微：摩托车将无法加油、维修，为了自身安全请远离摩托车

https://mp.weixin.qq.com/s/U5-dqIheKhBMVgkXVwsT6A

这篇文章的核心思想是要告诉大家一定要透过表象看本质。

禁摩并不可怕，真正可怕的是面对不可逆的禁摩“大趋势”我们只能用“情绪”来主导言论，摩友们除了发泄咒骂几句懒政以外别无他法。

我们希望大家能通过摩托欧耶的文章学到些什么，哪怕只有一点点，只要你明早起床后还没忘掉这篇文章的大致内容，那就足够了。我们的价值文会让你看完之后有所想，有所得，而不是又知道了一个全新的禁摩城市那么简单。

对于中国社会来说，禁摩有历史的必然性，从政府的角度看来，摩托车有两个原罪——税收不足，难以管理。

摩托车的产业链比汽车要短，比如庞大的洗车、停车产业和摩托车就没啥关系，自己在家洗，路边找地儿停，在摩托车的使用过程中，你享受的所有便利，都是政府减少的税收。

更不要说摩托车比汽车省太多的油了，两桶油也会全力支持禁摩的，所以你看那些加油站都争抢着当开路先锋呢。

一个城市是需要政府来经营的，没钱就管中央要？这是万万不行的，我国有660个大中小型城市，怎么管得过来？所谓的经营，就和做生意是一个道理，比如你开了一个快餐店，烙饼卷肉又便宜又饱腹，食客们吃一个就够了，如果此时你想增加店面的收入，有两条路可选。

1、增加客流量。

2、提高利润。

第一种方法需要前期投入，不仅得找人街边发广告做地推，广告要是不精美不吸引人也不行。

第二种方法就比较简单粗放了，那就是在菜单上砍掉烙饼卷肉，不把肉切碎卷饼，而是做成精致的卤肉饭，价格提高数倍。

周星驰的电影《食神》里有这样一句台词：

“柜子有多小就要多小，椅子有多窄就要多窄，顾客坐着有多不舒服就要他多不舒服，吃完了他一定就会赶快走。吸管有多粗就要多粗，冰块有多大就要多大，薯条炸的要多老有多老，小孩子喝了有多渴就要多渴，一杯喝完了他一定会再喝第二杯。”

虽然很令人不耻，但这的确是最有效果的生意经。

摩托是烙饼卷肉，汽车是卤肉盖饭。

让我们从餐饮界拉回到现实中来，明眼人都能看懂，第一种增加客流量是最难的途径了，比如你这个城市有没有好大学？有没有能留住大学生的就业机会？有没有能让大学生为之奋斗的房产楼市？奋斗半生后有没有能让大学生的二代子女学习就业的良好环境？最后的最后，当这位大学生点灯熬油在你这城市耗干毕生之后能不能安心养老？

三甲医院太少了，你要是市长，你头疼不？

不是哪个城市都有阿里巴巴，也不是哪个城市都有横店影城，北上广深这四个字的分量太重太重了，人往高处走这句话不是简单的说说而已。

全国就四个，多一个都没有，更不可能凭空再多一个。

第二种就简单多了，所有城市都可以用这招儿，大家能互相借鉴，互相学习。你禁摩，我也禁，用了效果都说好，只有禁摩才能大力推广汽车，只有汽车（楼房）才有得赚，才能保持政府不破产。

因为摩托车能代替绝大部分汽车的使用需求，尤其在四季如春的南方城市。

堵在路上？骑摩托吧。

没法停车？骑摩托吧。

加油太贵？骑摩托吧。

可是你仔细想过没有，堵车愁、停车难，加油加到自己烦，这些完全是政府最希望看到的事啊，因为政府是生意人，管理城市本质上就是在做生意，虽然这种上不了台面的实话他们自己不能说，可他们就是这么做的。

你不要听一个人说什么，要看他做什么。

雪上加霜的是，我国汽车销量在2018年首次实现了负增长。

2019年比2018年更惨，连续两年负增长。

我们不是汽车公众号，本文不对汽车销量负增长做过多赘述，感兴趣的读者可以自行搜索。

现在的问题来了，既然各地政府都选择用高价值的汽车来拉动GDP，那新车卖不动了该咋办呢？简单，汽车有丰厚的后（厚）市场。

在经济下行的时代，口袋捂得紧紧的。老百姓可以不买新车，但必须让你把车开上马路，除了停车加油以外，其实还有很多创收机会，比如保险、维修、保养等等，甚至交通违章也是一笔不小的收入。

如何才能让老百姓开车上街呢？这个思路不对，首先你得想想有什么东西会导致老百姓不开车上街，比如能替代汽车大部分功能的摩托车，那就简单了，禁摩就好了。

所以我在前文说过，禁摩是个大趋势，不可阻挡。

你能挡得住GDP吗？开玩笑。

这次韶关禁摩，很多摩友把关注点都放在125cc上了，觉得这件事很荒唐可笑。上半段讲的是透过表象看本质，下半段讲的是：万事背后有逻辑。

你觉得荒唐，我也觉得荒唐，连韶关市政府都觉得荒唐，可你想没想过为什么会出现这么荒唐的事情？这绝对不是偶然。

首先你要了解韶关的摩托登记政策。

早在2008年，韶关市区就禁止增发摩托车牌照了，但此时不宜提出禁摩政令，为啥？这让那些刚买了摩托车的民众咋办？买了新车不让上路，人家能同意吗？

缓兵之计是上上策。

此时此刻，13年强制报废发挥了作用，不再增发牌照，也不让你报废更新，等你手里的摩托车骑到报废就无话可说了。

中国几乎所有的禁摩城市都是这个套路，一开始很穷，看着大城市风风火火的卖汽车眼馋的不行，可自己的小城镇没有什么汽车购买力，于是优先发展实惠的摩托车。若干年后，国运强盛，老百姓手里都有钱了，此时摩托车成为了汽车发展的最大阻碍，一禁了之，兔死狗烹的命运。

在推广禁摩之前，先耗死所有（市区）合法摩托车，这样就没人反驳了，禁令也就能顺利推动了。这就跟法庭之上被告拒不履行，耗死原告是一个道理，谁命长谁牛逼，况且你的命早已经被注定，13年，多一天都不行。

第一步，禁止郊区牌照进城。

第二步，由于用户太少无人反驳。

第三步，停发市区牌照且不能更新。

第四步，消费者被迫上被限制的郊区牌照。

第五步，安心等待市区牌照13年强制报废。

第六步，下达一纸禁令让市区内永不出现摩托。

2021年7月之后，韶关市区的摩托牌照将成为历史，永远的从祖国大地上消失，在那之后，没有人能站得住脚的有底气的质疑韶关市政府的禁摩政策。

原因很简单，禁摩影响的是市区牌照的摩托车，郊区牌照没有资格谈权力，因为没有影响到你们，郊区牌早就不能进城了，有本事让那些市区牌照的车主过来谈啊，什么？那些人的摩托车都（自愿）报废了？

他们太聪明了，聪明人都去当公务员了。

文章最后解答一下为什么韶关市政府要在禁摩令颁布的前一年大肆宣传禁摩。

有人会问了，反正政府也不会听取老百姓的民意，那他们明明可以在2021年7月直接发布政令呀，为什么要提前“威逼利诱”呢？原因很简单，虽然在法理上，明年的禁摩令不会受到阻碍，可实际情况是摩托车早就根植在韶关市民的日常生活中密不可分了，一旦禁令下达，势必会引发剧烈反响。

你可以尝试站在政府的角度来思考这件事。

反对的声音绝对不会消失，但如果能减少一些，岂不是也挺好的吗？或者说，怎样才能让明年发布禁令的时候反对声音减少呢？仔细想想不难，谁骑摩托车谁反对，那想办法让他们先不骑摩托车不就行了？

直接不让你骑你肯定不乐意，但是让你加不了油，或者变着花样儿的提高你使用摩托车的成本，你自然就会“主动”的放弃摩托车了。一旦你放弃了，你还会反对明年的禁摩令吗？不会的，你都已经坐了半年的公交车了，早忘了骑摩托车是一种多么自由的感觉了，你早就麻木了，而且是你自己选择的。

你会在某个无聊的时间刷着韶关本地的公众号，漫不经心的看着那些禁摩文章，冷眼旁观留言区的苦难摩友，这样的一举一动，就跟看娱乐八卦没什么两样。

透过表象看本质，万事背后有逻辑，看似荒唐的举动，定会有一个原因。

我们能做的是告诉你为什么，而你能做的就是把这篇文章转发出去，让更多人看到。