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为什么300GY叫GY?是“更硬”的意思吗?海外上市又是怎么回事?|国造评论

前几天我们对无极300DS做了一个详细的市场定位分析,文章的中心思想是无极就没想把300DS和500DS与ADV混为一谈,因为ADV这个概念被炒了很多年,无极这样一个年轻品牌不能深陷其中,否则很快被埋没,只有错位竞争,才能闯出自己的一片天地。

传送门:

无极300DS离我们不远了,但它不是ADV,而是被遗忘的休旅车

https://mp.weixin.qq.com/s/7uOjpfoDzyQvJDSEjmjZqQ

合资铃木的GW系列总共有三款车,GW250、GW250S、GW250F,这个想必大家都很了解,可是你知道吗,官方把S版称为旅行版,F版称为运动版,因为F版全覆盖的外壳包板和跑车很相似,所以F版一直是被厂家冠以运动属性来宣传的。

不过市场表现出却乎厂家的意料,大量的F版被挂上三箱用作长途摩旅,所谓的“旅行版”却无人问津,因此S版是最早停产的GW。

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所以一款车被消费者拿来干什么,和厂家的宣传没什么关系,大家完全是用脚投票,哪个适合自己就选哪个。

不过GW毕竟是将近10年的老旧车型,而且现在也毕竟是全民ADV的时代,所以豪爵会想尽一切办法给DL250铺路,F版和DL的用途太像了,直接砍掉,只有GW250街车版续命国四,因为合资铃木只有这一款250cc的街车。

当大家都用ADV去摩旅的时候,还有多少人怀念休旅车呢?或者换个角度来看,休旅车市场的萎靡,是不是因为厂家都生产ADV了呢?

无极很快就想通了这点,它想做市场的引领者。

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官方把DS称为拉力系列完全是为了照顾650DS,实际上DS是Dual Sport的缩写,也就是两种运动,双倍快乐。至于是哪两种运动呢?完全看你自己的使用需求了。650DS可以是摩旅和越野,500DS可以是跑山和摩旅。

无极的理念就是,反正我造出来了,你们想怎么用就怎么用,最好别问我。

最高明的宣传手段莫过于用产品说话,比如300GY,官方就没怎么宣传过,可是民间对300GY的呼声奇高无比,比650DS还要热烈。

原因很简单,因为市面上没有类似的产品,无极做了市场的引领者,又因为消费者用脚投票,越野爱好者自然会把300GY作为最期待的车型。

接下来我会列举两个关于300GY大家比较关心的问题,然后逐一解答。

1、为什么叫300GY?GY是什么意思?

在上市之前,无极自己也没想好该叫什么名字,19年摩博会,展台的资料版上有两个名称,一个是DSA,也就是DS的Advance(先进)版,一个是GY。

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GY不是英文,而是汉语拼音,是公路越野的缩写,GongluYueye,是不是很草率?其实不然,你可以百度搜索GBT5375,这是国家出版的《摩托车型号编制方法》。

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准确的说GY是摩托车的型号(识别代码),而不是名称,比如人与人之间的交流都会用姓名而不是身份证号吧。可是有人会说了,列表里明明有越野车的代号啊,为什么不用Y作为越野车的型号而用GY呢?

原因很简单,只有GY才能上牌呀。

百度搜索摩托车公告数据查询,排在第一的网站就是用来查询摩托车公告的,啥叫公告?就是你厂家要生产一款车,要告诉大家这车的详细信息,你不能偷偷摸摸的生产。说是广而告之,实际上厂家只需要告诉一个人就行,那就是国家工信部。

搜索以越野见长的鑫源,你会发现鑫源没有以Y字为结尾的摩托车型号,全都是GY,因为人家工信部说了,只有带灯带表的公路越野才能上牌,纯越野是不行的。

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从下往上看,XY400GY就是鑫源400公路越野的意思,这不就是鑫源X5嘛!没错,这是X5的最后一次小改款,从此之后便停产了。

那鑫源250GY9C是不是鑫源X2X呢?不是,X2X早就停产了。同样排量可以生产不同的类型,可如果类型也相同,那就得在后面加上更详细的识别代号,这是厂家自己加上去的,没有什么规律,你可以理解为鑫源250越野的第9车型的C款。

就是那个巨丑无比的鑫源迅龙……

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同理,鑫源250GY第15车型是改款魔术师,你仔细看,这里有个知识点。新魔术师在18年4月4日诞生,可18年7月才开放国四,所以它是国三车。后来鑫源觉得新款魔术师还有战斗力,于是在2019年3月8日重新变更了国四,当然,肯定得提高成本,比如尾气、环保、电喷等等。

鑫源X5一直有电喷版本,所以理论上可以随时升级为国四标准,但鑫源宁可升级魔术师也不升级X5,就是因为鑫源总是不升级X5,导致战斗力下降,市场表现遇冷,因此就不会花钱让X5续命国四。

可笑的是,曾经在鑫源官微的某篇文章里,评论区有读者问为什么X5停产了,官方回答竟然是被国家环保给逼的,说国四太严格,所以X5才含恨退市。我觉得这简直是胡说八道,打得一手好太极,把责任推给国家,自己却没一点责任。

讲清楚了GY是怎么回事,可为什么GY这么有名呢?

因为国产越野曾经鼎盛过一段时期,嘉陵、宗申、轻骑、鑫源、加纳士、CQR、隆鑫、金城,这些如今耳熟能详的厂家都生产过民用越野,比如宗申飞跃、轻骑战獒、嘉陵白菜等等。

与此同时,一些三四线小厂家也看上了这块肥肉,由于越野摩托结构相对简单,配套厂多如牛毛,因此农闲时大爷大妈们放下锄头就来厂里组装摩托车,你想啊,这种厂家怎么会花心思给摩托车起名字呢?干脆就直接用识别代码吧,也就是某某GY。

再加上当时网络信息不发达,你说这车叫GY,嘿!他说这车也叫GY,叫着叫着就把GY叫响了,朗朗上口,就再也没改过来,直到现在,GY还深入人心。

大家称无极300拉力叫GY也没错,可如果无极以后再出现一款300排量的越野车,那就只能叫300GY-1、300GY-3、300GY-12了。

2、300GY真的在国外上市了吗?为什么会这样?

是的,300GY的确在国外上市了,你可以去B站搜索300GY,就能看到老外对这款车的评价。

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不过你也不必担心,我倒是希望300GY晚点在国内上市,因为老外的这个版本还是老款。

2018年摩博会上,无极展出了300GY,当时的车架和平叉都是铁的。2019年摩博会上,300GY升级为铝平叉,虽然车架还是铁的,不过好歹喷成了黑色,比之前那个伪装成铝合金的“暖气灰”涂装要好看太多了。

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卖给老外的是旧款,就算是给咱们当小白鼠了吧,提前测车。

至于为什么先卖给国外,我觉得是因为厂家根本不着急。被誉为国产ADV150的力帆KPV去年年底就在泰国上市了,本以为力帆官微能憋出什么大招,结果是个APP,真是耍的大家团团转。

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关键问题是海外市场能给厂家更多的信心,KPV150对标产品是ADV150,300GY对标产品是CRF250 RALLY,这两款本田车型都是比较新的,CRF250 RALLY是2017年上市的,ADV150离我们更近,是去年下半年上市的。

这两款以前从未出现的全新概念的车型,它们的市场预期连本田自己都不知道,这两年也是摸着石头过河,不知深浅。好不容易把RALLY车型推广起来,国产“山寨”就跟进了。

可以这样理解,本田培育了市场,国产厂家趁势收割,用相同概念不同价格的产品与本田PK。反观国内,小排量RALLY和ADV踏板还没有被培育起来,厂家哪有信心一鸣惊人啊,网上呼声是挺高,但还是海外市场更着急,近水楼台的国内市场反而不着急。

另外视频里还有一款以300GY车架衍生而来的林道越野车型,国内不仅没有上市计划,甚至官方提都不提,和300GY是同样的原因,海外市场环境比国内更热情、更丰富、更良性,所以只外销不内销。

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最后做一个简单的总结,我们希望国外品牌大贸什么车型,以及国内品牌内销什么车型,完全是由市场来决定的,人家觉得投放能赚钱,自然会投放。有一些反例,比如雅马哈R15、川崎250SL、本田CBR300,很明显它们的市场表现不如预期,所以停售。

想要它们回来也不难,只需要让国内市场更热情、更丰富、更良性即可,而做到这些可绝对不是随便转几个驴唇马嘴的海外车讯,假惺惺的询问大家的看法就能实现的,我们需要做的是让更多人了解摩托车,让更多人改变对摩托车的看法。

想改变,就要从自己做起。



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