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车主报告:行驶4200公里,无极650DS居然助我实现了开拖拉机的儿时梦想|国造评论

“小时候的梦想是长大开拖拉机,今天我居然实现了这个梦想”——作者题记

每个小朋友小时候都有一些天真的梦想,科学家,宇航员,飞行员……我也不例外,小时候一直给外婆念叨的是开飞机回家接她,直到我看到了一台拖拉机!嗯,贼帅!我的梦想就变成了长大以后要开拖拉机。

后来在母后的棍棒教育下,这个梦想慢慢磨灭了。多年后的今天,骑上无极DS650,这个潜藏心底的儿时梦,仿佛被重新唤醒了。

玩儿车这么多年,鱼龙混杂的摩托车评测看了不少,有云评车的,有背书的,有抄袭的,当然也有真正有自己想法与态度的。所以DS650的评测我一直拖着没有写,一直到自己真正的了解了它的好坏,觉得自己可以写出一篇有血有肉的评测后才开始动笔。

提车后三天拉了500公里的磨合做完了首保;然后花了5天的时间开始了云南之行的奔袭;一周的时间总里程突破了3500公里;受疫情的影响,截至写稿时,总里程是4200公里。

到现在我觉得已经可以为各位交出一份及格的答卷了(感谢哥几个的催稿,不然我还想拖稿- .-)。


泸沽湖畔

我不是一名职业的车手,没有炉火纯青的驾驭技术,所以在文章只能基于一名摩托车热爱者和摩旅使用者的角度去写,极致的操控和极致的越野性能这方面,只能说抱歉俺不敢,我惜命。整个车的动力,操控,长途感受我会对比我之前的502X、哈雷750、宝马310去做一个比较直观的对比,为后来的选车朋友提供一个参考。

1、订车与提车:

上回说到,骑着哈雷屁股抽筋,转道就去了无极。那是2019年的12月31日,多么悲催的一天!以至于在无极看车的时候,臀大肌还时不时的抽搐。

当时车店只有一台铝圈带三箱的,哎,无奈钟爱辐条轮,于是回家之后交上定金,开始了漫长的等车之路,定金的小粉红单子揣在包里,没事就摸出来看一看,想想那会儿是真的激动。

感谢无极的车那么畅销,让我提车的日子一拖再拖,卖车老哥都不好意思了。

因为刚刚停薪留职考完研究生(嗯,没考上,真惨),在家里无所事事,天天就幻想着骑新车的快感,终于还是闲不住决定去上班啦。最近老天爷爱和我开玩笑,上班的第二个小时,老哥电话打来,帮我四处调货调来一台第一批车的辐条轮!对不住了我的老板,我偷偷溜过去提了车。

跨上新车的一瞬间,所有的等待与期盼化为一个想法——我的腿!并不短!双脚前脚掌着地毫无压力好吗!高座版860cm的座高,让我有了长腿欧巴的自信,我的腿只是粗,它并不短!


又粗又长的大长腿

好像我以往这么多的文字里面,还没有开始吐槽,我的文章,是不可能少了吐槽的。

开开心心从车行骑车回家,发现USB插口已经蹦出来的,插脚断了一个,老夫掐指一算应该是厂里哪个暴躁老匹夫装USB的时候不顺心大力出奇迹了,好在无极经销商老哥二话不说第二天给我换了个新的。

无极的做工啊,还是有待提高,无伤大雅。

关于上牌这个事情,我必须秀一嘴,估计是我注定与DS650有缘,不信你看:

后面若有摩友大哥在路上认出我,不要吝惜你的大拇指。

2、动力感受:

来自宝马的纯种德国古董感受,5档震蛋机,顺便震手机(Iphone XR提车当晚摄像头报废),让你再也没有男人的难言之隐!动力输出与平顺毫不沾边,声浪与悦耳背道而驰,这就是我说他拖拉机的原因。但是!单缸机的暴躁、皮实,却正中下怀,接受单缸机的优点,当然也要接受它与生俱来的缺点。

零百加速:没测。
极速:不敢。

无极的工程师,对于这台车的动力调校是相当考虑了国人的用车需求的,DS650的动力输出相对街车的输出柔和了一些,时速85~90这个长途常用的巡航速度,5档,震动可以忽略不计了。

不知道是不是单缸的毛病,在提速的时候,有明显涡轮迟滞的感觉,油给上了,会缓一下,然后嗖的一下动力冒出来;然后就是5档机的原因,时速大约80左右的时候,4档感觉太震,5档又拖档了。这个感觉让城市骑行感受打了不少折扣,不过我已经适应了,人比车还皮实。

在云南的高速上面,时速120超车动力储备足足的,没有太大动力需求的盆友,这台老爷机是足以满足你的。

同等59NM的哈雷750,在提速上面,是可以碾压DS650的,哈雷更早的扭力爆发,双缸更平顺的输出,以至于我刚刚上手DS650感觉动力少了一截。

出自同门的宝马310,虽然排量少了一半,但是在加速线性上面,感受是比650好的,应该是来自反置发动机和6档位的优势(怎么说也比650的技术年轻了20岁)。虽说师出同门,但是发动机啊,你不服老不行。

3、驾乘感受:

到达泸沽湖的时候时间比较早,是下午四点多,于是在湖边静静的等待着阳光的隐匿。连续两天的骑行终于有了一刻喘息。每个人的骑行风格不一样,不知道什么时候开始喜欢一个人骑行,去赶路,不感受路,这样的急促确让我整个人感受到充实,每一天耳边听腻了的风和自由,在奔波的路上却显得那样的真实。

提车仅做了大护杠的改装,轻装上阵的650DS在这趟旅行中,让我并未感觉到疲惫,玩过了那么多车,这一次在路上,重新认识了摩托,重新认识了摩旅,它并不是比谁的箱子多,比谁的射灯亮,比谁在路上开着双闪吸引眼球,它只需要你出发的勇气,如果你真的有爱。

先说一下操控吧。操控毋庸置疑是介于我之前的宝马310GS与502X之间的,哈雷750不纳入对比,操控那是台废柴。

提车的当晚我便奔上了成都的骑车圣地龙泉山,650DS的操控是给了我一个惊喜的,本来以为两百来公斤的车重加上高重心,操控是它的短板,然而它并没有,在跑山的过程中也会给到你游刃有余的快感。

在西昌前往泸沽湖的一整天盘山路奔波中,感受到的只有轻快,并无累赘之感,但是不知道为什么,宝马310GS同样的路我可以满胎,这台车我死活不能。具体技术原因我还没有深究,若有大神还望指出。

谈完公路操控,不得不提一下大家所在意的这款车的强势之处——越野性能与操控。

抱歉,越野方面我半吊子车手都算不上,能写出一咪咪的越野操控还要感谢缺德导航把我导到了一个砂石场,在路边工人的瞩目下,我只能横穿砂石场。

一进入非铺装路面,我的心已经悬在了喉咙口,毕竟自己是什么水平自己心里有数,然而强大的通过性确实给了我不少的信心,让我冷静下来去控制车把控制油门。于我而言,DS的悬挂调校非常的棒,能够过滤掉大部分的颠簸;但是对于老炮儿来讲,前减震的调校确实有一些软。综合DS的使用需求来看,这样的调校确实没有毛病。

整车在非铺装路面给到我的一个体验就是,车很整,在不断的颠簸当中没有显得松垮,也是得益于尊贵的“隆鑫无极宝马奥古斯塔”的优良做工吧。

再谈下骑乘的整体体验。

我选择的是高座版,整个座垫宽大而舒适,一整天的骑行下来,我肥厚的臀部并没有任何的不适,整个人的骑行三角是标准的ADV。有条件的朋友可以试试宝马800GS,骑行姿态近乎一样,这样的骑行三角非常的适合长途旅行。但是由于我作死想背一个包,一天的骑行后,肩膀着实有点酸痛。

风阻的保护,这里划重点,重点,重点。

我对DS的风阻保护评价就是,加了小风挡的CQR,没有夸张。然而作为90后奔放不羁的我,对风阻的需求仅仅是能遮住胸口不正面撞风就够了。从成都出发那天是小雨,嗯,我上了高速,我先承认错误,已经被罚款扣分了(求生欲满分,泥巴山积雪啊!暗冰啊!我确实不敢嘛,只能遵守一下上位法了)。上高速浪起来的第一个小时,没什么,第二个小时开始海拔越来越高,在泥巴山隧道的前一个停车区,我感觉我截肢了啊!太冷了!腿部风阻保护几乎为零,在那一瞬间我特别怀念我的502X。90后再也无法奔放不羁了,站姿骑行和大包围仿佛无法兼得,我反正选站的爽,油箱夹得紧,冷就冷吧,夹得紧有安全感。

关于那块小风挡与鸟嘴,我有屁要放!

对于胸口的风阻保护确实没有毛病,鸟嘴出淤泥而不染,小小的确实也很精致……然而,无极的技术党们,你们是不是不跑长途呀,下雨是不是不骑车啊,风挡与鸟嘴的完美配合造就了我一脑袋的稀泥!

乘坐体验方面,有不少的糟老头子买这台车是会带着媳妇儿去摩旅的,所以在乘坐方面有必要提及。

在这里隆重地邀请上一季出境的大长腿妞儿的老公,江湖人送绰号“黑面小飞龙”兼我的基友付老二发表讲话。我们付老二,由于媳妇儿不在,最近几天一直在我的后座,最远的一天奔波了150公里,一直安安静静的在后面做一名合格的雄性挡泥板。

根据挡泥板付老二的证词,乘坐方面是很舒适的,后座柔软舒服,但是伴随着我转速的攀升,他的双脚感受到了醉生梦死的快感,像初恋一般的电流直击脚板心,将付老二送上了人生的巅峰,每坐一次我的车,就享受一次免费的足浴。

震动喜人,特别喜后座,无极技术员们都是单身吧。

题外话:

付老二在我的威逼利诱下(坑了我两双手套,两个手机支架,一个牌照架),已定无极500R街车,这两天就该提车了。鉴于付老二增驾摩托车驾照还需要一段时间,无极500R的第一次还得老夫亲自上阵,若各位看官有需要,后期我还可以写一发500R的用车流水账。以及,我正在想办法和无极协商500DS的全国首提,陪我走过川藏的一名老铁,在我的蛊惑之下已准备在这两天盲定500DS,若能拿到首发那感激不尽咯!


付老二就是她男人

4、油耗:

这一点应该是不少朋友关注的点。

长途巡航的油耗可以控制在综合3.5个油左右,时速90左右的巡航可以达到350公里亮点,综合400公里的续航是没有压力的,城市综合油耗在4到4.5左右。650DS的油耗不算高,是可以接受的。每个人骑车有每个人不一样的风格,这里一笔带过一下。

5、槽点小结(几乎都是关于品控):

槽点一:
上面说到DS650到家USB充电口就被抖飞的事儿,在售后处理后到现在没有出现问题。

槽点二:
历经千辛万苦搞到手的辐条轮版本,它前轱辘漏气你说难受不难受?在云南之行的前三天,每一天早上我都用充气泵为前轮打气,累死个仙人板板(经个人会诊,应该是轮胎装配不严谨,导致好多胎毛夹在了胎与圈之间。个人的处理办法是将气压放到1.3左右,低胎压行驶十来分钟,将胎压打至2.7的高压后放至正常胎压,目前我的问题得到解决了)。

槽点三:
槽点二的处理办法我是怎么想出来的呢,就是因为天天打气,点烟器寿终正寝,享年5天,疫情之后坐等处理。

槽点四:
后轮胎压监测在云南骑行的一星期时有时无,经常检测不到,不过最近又好了,没有出现这个情况。

槽点五:
油表偶发性最后两格不准,在夕阳下奔跑时,突然油表亮红灯,打你一个措手不及,在你匆匆忙忙寻找加油站时,它又变成了两格。

DS的群里出现了或多或少的其他问题,官方解决的态度也算积极,公众号的回馈非常的及时,应该疫情后不久就可以得到解决(抱歉,别人遇到的问题我一个都没有,这,就是人品!)。

6、外观细节与改装:

在国内ADV设计肥大的潮流之下,“隆鑫无极宝马奥古斯塔”公司选择了另辟蹊径,高度原创的外观让人感受到一丝热血,整车设计干练不失精神,不显一丝臃肿,在车群里完全可以与“20万元外观”的502X一比高下,它俩的对决略像KTM、本田与宝马的设计对比。

仪表:
仪表的显示相当全面,具体有什么……自己看吧。无极亲切的为这块表配备了光线感应,好在黑白切换比较灵敏,目前没有出差错。

特别提出表扬这块表的蓝牙互联系统。连上蓝牙以后,carplay,手机投影,激活车体内置音响,停车片刻通过这块大屏欣赏一部电影,何等的惬意……惬意个屁,其实这些都没有,它拥有的功能仅仅是为你亲切地显示来电手机号码,仅仅只有手机号码,联系人名字都没有,仿佛为你安装了一个小灵通(也许是现代生活节奏太快,智能手机过于智能,以至于我们再不会花时间去记忆亲人爱人的那一串电话数字,无极特此帮助我们找回那一份记忆,真是一个有温度的设计)。

上三角板附近:
做工是真的让人赏心悦目,值得我吹爆它。对比我之前的502X,无极650DS一目了然。502X这个位置的做工设计确实有一些随心所欲了,这是骑手骑上车每一刻都需要面对的一块位置,还望贝纳利这些细节多下功夫。

关于手机支架的安装:
在风挡的后方,贴心的预留了一块手机支架的安装橡胶,拥有理论上的缓震功能,配上我交够了智商税的
SP防震手机支架,还是完美的把手机摄像头再次震坏了,然并卵。

灯光方面:
刚拿到车的那天晚上,觉得原车灯光还是相当给力的,正常
60-70的速度行驶也没有太大压力,直到有一天在云南的高速赶了夜路,我觉得我仿佛是瞎的,所以年后第一件事情就是改装了射灯,确实对夜路有非常大的提升。

这里要提一句,大护杠选用的是GSADV品牌,由于和车体匹配得较好,导致车壳附近的空间较小,要么合适的安装点一倒车就报废射灯,射灯无法很好地选择安装点,于是我祭出了最强绝招——焊。

护手改装:
这个是需要提及的一个细节,车主与准车主都不要着急改装,我基本把淘宝能鼓捣的护手都鼓捣了一遍,现在暂时安装的宝马
310的护手,非常勉强的能安装上去,其余的基本上都会与车头有碰撞。因为车上市不久,各位还是耐心等候改装件。

护杠的改装:
选用的
GSADV品牌,造型,做工,贴合度都非常不错。然而,GSADV的设计估计是从无极650R街车的设计团队出去的吧?无极费尽心思让DS换机油不用拆排气了,这块护杠又和注油口螺丝有了暧昧!行,现在换机油得拆护杠。

三箱改装:
若不是有强烈要求需要带着三箱上牌的朋友,建议不选择原厂三箱,
4000元的高价,低廉的做工,以及一开盖那个与我袜子一样的味道,我实在无法忍受,已经咨询过萝卜的厂家,应该会给DS开发三箱,所以我选择等萝卜的三箱啦。

风挡改装:
目前已经有匹配的大风档进行改装,听说效果还行,不过我觉得造型确实有点违和,而且我也不是刚需,所以暂不打算进行更换。

关于排气:
声浪我们就当成拖拉机来听吧,单缸的要求不能太高,原厂排气造型十分讨喜,粗壮厚实,做工优良。这台车应该会陪伴我挺长一段时间,所以与万虎厂家联系了一下,万虎已经准备着手这台车的排气设计出品,而且前期我宝马
310GS的排气就是选择的万虎,产品与服务都非常满意,所以后期有改装需求应该会选择万虎。

7、总结与对比选择:

无极DS650是“隆鑫无极宝马奥古斯塔向消费者交出的一份相当用心的答卷,设计语言、做工、品控、产品用途都深得我心,再加上24岁了,应该也不会在摩托车上再去折腾太多的银子,毕竟到了成家立业的年纪了,这台车应该会陪伴我很长一段时间。

同价位竞品对不少朋友的选择造成了困扰,这里简单的做一个对比选择。

其实严格意义上,这台车与502X不是一个产品定位,就好像哈佛H9与三菱帕杰罗的定位——502X更偏向于公路旅行,兼顾些许通过性,而DS更偏向非铺装路面穿越的设定,502X的公路驾乘感受都是要优于DS650的。而宝马310GS更适合新手需要一台好看,好骑,对动力没有严格要求、产品服务必须一流的朋友,它是一台无可厚非的好产品,觉得这台车卖标的朋友建议多看看外网评测、各国售价,以及自己试驾一下车,宝马试驾随时都可以去,不花钱随便骑。

对于越野性能不是那么看重的朋友,可以等待一下无极对标502的竞品500DS,我已经去无极试驾了500DS,公路旅行性能确实优越,无极现在在对500DS做最后的改进,如果这台车订车成功的话,我拿到手里会第一时间再做一个用户报告奉上。

写在最后:

对于车与远方的痴迷,对于现实生活的妥协,我只能保持自己的满腔热血,去期待未来,希望650DS可以安静地陪伴我去踏上以后的路。武汉的疫情让不少热爱摩托的朋友只能家里蹲,期待疫情散去的那一天,我们怀着满心欢喜在路上相遇。

既然选择了远方,便只顾风雨兼程……

附声浪视频(后半段慢速,细品)



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