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最懂中国的日本铃木为什么不引进汉堡人200?国产车越发展,消费者越务实

这个问题从2017年就开始热议,各路媒体推波助澜、跟风炒作,甚至还有车友表示定金都交了,预售价格都出来了,说的有鼻子有眼,可最后还是光打雷不下雨。

就在前不久,某外媒报道了铃木汉堡人650(天浪AN650)即将停产的消息,而且据闻该系其他排量的车型也将会在今年年底陆续停产,这么说来,汉堡人200是真的不会进来了。

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除了法律法规的原因以外,销量不佳恐怕是铃木汉堡人系列停产的主要原因之一,大家看看2019年01月到06月的欧洲踏板车销量排行榜就略知一二了。

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上图排名不分排量和价格,只以销量论高低。可以看到在国内名气不小的铃木汉堡人AN650和AN400的排名分别排在了第60位和第41位,而汉堡人200则干脆跑到了前100位名单之外。

尽管汉堡人200已经在台湾发布了2019款,但对于是否进入国内市场销售还是个巨大的问号,更别谈什么由济南轻骑生产了。所以对于这款车是否会引进国内生产,欧耶菌的看法是,如果在过去的两年当中没有引进的话,2020年恐怕更是难以引进了。

原因就是这款车已经没有任何的竞争优势,外观老化、配置寒酸、技术含量也一般,如果贸然引进,前景难测。这就是济南铃木至今未引进这款车的主因。 

现款的铃木汉堡人200基本上与2007款的汉堡人没有很大的区别,发动机排量、配置规格、外观上都变动不大。唯一的区别是2018款的汉堡人增加了ABS的配置,算是与国际接轨,否则的话与其他同档次车型相比差距更大。

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上图为2019款的铃木汉堡人,下图为2008款的铃木汉堡人。

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除了大灯和坐垫略有区别以外,外观上的改动基本没有,这可是一款10年前的车型啊!所以在外观上,铃木汉堡人200并不适合如今主流审美观。

另外配置上也差强人意,这么大的车身还是12寸的小轮毂,配上过时的卤素大灯,外加双圆机械仪表和一个小液晶显示屏,这看起来就如同上世纪的老古董一般。

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没有消费者喜欢的全车LED光源,没有无匙启动系统和自动启停系统,也没有TFT全彩液晶显示屏。

你再看看本田的PCX150,外观颜值到配置是不是更讨喜一点?

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如果汉堡人200能在2018年以前引进的话,可能还不会面临如此尴尬的境地,那个时候国内还没有什么像样的竞争对手,虽然车型老了点,但还是能发挥点余热的,凭着在全球市场创下的销量神话,汉堡人200肯定混得不错。

可如今的竞争对手太多了,往高了说有本田PCX150和即将进入的雅马哈NMAX155,往低了说有赛科龙RT3、阿普利亚SR250、标志City200、龙嘉300、大阳300,这些车都有实力跟它硬拼一把。

这款车的定价肯定不会在2万元以内吧,铃木的品牌影响力和自尊心绝对不会允许他这么干的,那么它只能在2万到3万之间的价格区间内找机会了。问题是如今台湾两羊也都有相应的竞品车型,赛艇250定价2.7万左右,三阳JZ300也在这个区间,你一台200cc的车,好意思硬上吗?

以上提到的这些车型都比汉堡人200更具优势,所以这个价格区间不好混,面临的对手太多太多。分析来分析去,铃木汉堡人200的未来走向还是严重存疑,之前国内很多媒体报道这款车即将引进,实际上都是毫无分析的片面观点。

欧耶菌还清晰的记得,当年厂家弄进来一台汉堡人200的实车用于全国“巡回演出”,你想想看,都做到这个地步了,就剩下发布会了吧,可为什么在最后关头厂家退缩了呢?

其实这与汉堡人的尴尬定位有直接的关系,卖贵了对不起别人,卖贱了对不起自己,左右为难。如果能像阿普利亚那样把一台诞生于2011年(老旧)的300踏板“众筹翻新”,恐怕还有一战之力,只可惜这不是济南铃木可以决定的事。



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