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民用越野的春天来了?豪爵NK150的优势是什么?为什么一车难求?|国造评论

豪爵NK150这辆不算硬核的“跨界”越野车,我们之前就做过很详细的测试,为什么又把这辆小越野重新拿出来再聊聊呢?纯粹是因为市场对这辆车的热烈程度有点超出我们的预期,所以今天就聊聊凭什么NK150这辆不那么越野的“越野车”,能拿到如此漂亮的销量。

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在阅读此文之前,欧耶菌强烈建议大家先看一遍我们去年发布的关于NK150的详细介绍。

传送门:《测试报告:豪爵NK150,民用越野的唯一选择

当初我们拿到测试车辆时,它才刚刚上市,而在此之前,“越野”这两个字似乎带着诅咒——那些能上牌的越野,无论多少人看好,大概率会叫好不叫座,喜欢的多,下手的少。

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在可上牌越野的市场里,基本等同于谁碰谁死,不管是一路顺风顺水的合资大佬,还是国内一线大厂;甚至专业场地越野品牌都曾有过尝试,但无一例外都撞了个头破血流,基本没了下文。

当初欧耶菌虽看好NK150,但也没想到如今NK150能像今天这样叫好又叫座。

其实有不少国内越野玩家对NK150的态度是很有意思的,说实话基本不太承认NK150属于越野车的范畴,手动将其踢出圈子之外,约等于不带你玩。毕竟NK150在专业的场地越野车面前,越野能力还是有点不够看的,真要是拿NK150下场地玩飞坡,大概率只能跟在大哥们屁股后面吃灰,人家不带你玩自然情有可原,术业有专攻嘛。

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就算这样,我们还是得承认NK150是越野的底子,虽然在一众专业场地越野面前不够看,但随随便便吊打一下如今流行的“伪拉力”,把他们按在地上摩擦还是没啥问题的。

ADV车主也别不服气,ADV虽然高大威猛牛逼闪闪,但跨上三箱动辄大几百斤的车重真不是一般人能玩的转。

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当然,技术好的专业车手除外,不少大佬骑着水鸟照样能把特技玩出花来,但对于大多数普通摩友来说,一辆轻巧的NK150和一辆耀武扬威的宝马水鸟,无疑是驾驭NK150更能得心应手一些。

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这也是我觉得NK150能实现逆势上扬的原因之一,开篇就提到了,在我看来,NK150是一辆“跨界”越野车,它不纯粹,甚至在专业越野车面前属于鄙视链的最底端,但不可否认,NK150在铺装公路上的行驶质感却在一众越野车中鹤立鸡群——灵活的操控、优秀的震动抑制、更长的续航里程、省心的维护保养……相比专业的场地越野,NK150明显要全面得多。

与其说NK150是一辆越野车,不如说NK150更像是一辆轻巧的街车,一辆没什么门槛,但通过能力不俗的代步踏板;与街车和踏板不同的是,NK150有更多的驾驶乐趣,能带你去更多更远的地方。

至于NK150的越野能力,其实也没必要太过苛责,不如把NK150作为大部分刚入坑的小白们了解越野文化的钥匙和契机

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即使没有专业的、秒天秒地的强悍越野能力,但作为交换,更低的上手难度,更丰富的使用场景,都能帮助小白有更多机会了解到越野车的文化和玩法,不至于一开始就劝退。

能上牌,对于越野老炮儿们来说可能不值一提,他们愿意为了更强更硬核的越野能力选择专业的场地越野;但对小白来说,NK150可能是他的第一辆车,他当然希望它能做的更多,代步、跑山、摩旅、最好还能越野,而不是出了场地就只能抬上拖车,骑车取个快递还需要提心吊胆地防着路口的交警。

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这是NK150交出的答卷,也是豪爵选择切入越野市场的精准判断

虽然风冷150发动机加上前碟后鼓的配置有点寒酸,外加上市之初就一直被诟病定价太高,这似乎成了豪爵的一贯传统。 

但豪爵的牛逼之处就就在于总能想出办法让你觉得物超所值。直至今日,NK150销量依然一路飘红,赚得盆满钵满,或许这正是豪爵选择进入这块一直不被看好市场的底气所在吧。 

最后,我们来回答标题的三个问题:

民用越野的春天来了?
还没有,因为能上牌的民用越野很少。

豪爵NK150的优势是什么?
能上牌,因为无牌越野车不是竞品。

为什么一车难求?
没的选,因为民用越野的春天还没有到来。



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