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300价格虚高?250打回原形?阿普利亚SR MAX的产品背后是定价权的博弈|国造评论

去年摩博会上,阿普利亚亮相了旗下最新的运动踏板——SR MAX250,售价26800元。这个售价一经曝光就引起了不少争议,毕竟同门大哥SR MAX300的国内售价高达39800元,这样的优惠幅度堪称高台跳水,一副要革了大哥命的架势。

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其实在摩博会上刚获知SR MAX250的售价那会儿,欧耶菌也和大家一样一脸懵逼,先不说同级别竞品,这价格绝对是先把大哥SR MAX300按在地上摩擦,在没有重大减配的情况下,直接优惠了13000元,让广大SR MAX300的车主心凉了一截,仿佛那多出来的13000元售价就是自己年轻不懂事交的智商税。

宗申阿普利亚疯起来,专挑自己人打。

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先看大哥小弟的配置差距,也就是大家所说的简配都集中在了哪些地方。

首先的是发动机排量,SR MAX300的排量为278cc,SR MAX250排量则是244cc,实际排量差距只有34cc,如此细微的差距并没有产生质的变化,二者的实际动力体验也在伯仲之间。零百加速上SR MAX300有些优势,但差距不大,极速上两者更是几乎没有差别,表显极速基本都落在130km/h上下。负责任的说,动力水平两者几乎处于同一级别。

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第二个减配的地方在于SR MAX250去掉了前后摄像头,胎压监测等配置,仪表也由SR MAX300的9寸仪表改为了7寸仪表,这些看上去高大上的配置SR MAX250并没有保留。

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还有个不同之处是排气,由SR MAX300上那个更运动化的排气改回了欧洲市售版本的排气。不过这个算不上减配,两款排气两种风格,喜欢哪种还是看你自己,相对来说我更喜欢SR MAX300的那款排气,看起来更协调一些。

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除了上述这些,无论从车架还是外观,两车都完全相同,SR MAX250的后减震还升级成行程更长的KYB品牌,在运动性能上SR MAX250甚至可能表现得更好。

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其实单从产品力层面来说,大哥SR MAX300并不算是一个失败的产品,反而是同级别中数一数二的战斗绵羊,但销量却给了阿普利亚当头一棒,小四万元的售价劝退了不少心仪这款性能踏板的潜在用户。

这款被寄予厚望的踏板当然不能就这样虎头蛇尾,但死扛着小四万的售价不是办法,消费者也根本不买账,大幅降价又拉不下面子,怎么办?

只能亡羊补牢推出一个定价更务实的SR MAX250,所以降价13000元的SR MAX250并非性价比爆棚,只是宗申阿普利亚在为自己之前乐观的市场预期和定价失误买单。

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有人会问了:“直接把SR MAX300降价不就得了,有必要再单出一个‘低配版’250吗?”

是啊,两点之间直线最短嘛——嫌贵,我降价不就好了?假设SR MAX300降价5000元,看似简单省事,但这样做只会有两种结果。

第一,已经买了SR MAX300的车主会非常气愤。第二,还没购买的潜在消费者会觉得这车偷工减料了。这里牵扯到了一个微妙的心理学问题,从消费者的角度看来,一分钱一分货永远是真理。

而这两种结果都会导致品牌信誉度严重受损,简单来说,就是大家觉得你不值钱了,以后你的车再也要不上价了,这种潜在损失是巨大的,而且无法挽回。

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如果增加推出一个250cc的版本,老车主不会骂娘,新车主选择更多,象征性降价,给自己个台阶下。

归根结底,国内消费者对运动踏板和性能绵羊并非没有需求,对欧系踏板也并没有偏见,甚至小众和冷门在追求个性的用户眼中也可能成为优点。但可惜的是,在没有定价权之前,虚高的定价一定是用户最不能忍受的缺点,会一票否决掉你之前做出的所有努力。

阿普利亚为了弄清楚这个道理,付出了不小的代价,SR MAX300就是这次的牺牲品,也成为了同门师弟SR MAX250走向成功的垫脚石。

虽然欧耶菌暂时还未拿到SR MAX250实车进行测试,但对之前曾测试过的SR MAX300印象深刻,它继承了阿普利亚的运动基因,绝对是国内为数不多的战斗绵羊。

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如果宗申阿普利亚能在质量稳定性和品控上更进一步的话,相信以26800元的售价,SR MAX250有望成为国内的250级别踏板市场中的一匹黑马。

其实聊到这里,大家可能早就看出来了,冷门、小众从来都不是致命的硬伤和短板,运作的好甚至可以被打造成卖点。真正致命的是对市场和自身缺乏冷静清晰的判断,所以这次SR MAX250的降价策略才能药到病除,扭亏为盈。



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