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川崎KLX230的可玩性有多高?|真实热点

大家好,欢迎收看今天的《真实热点》,让我们共同探讨那些热点背后的真相。

就在前天,我们发表了一篇文章,讲述了川崎在中国合资历史的故事。

什么原因让川崎始终坚持大贸进口?两次合资失败到底是祸是福?https://mp.weixin.qq.com/s/j9kTG8O5uC1j8Vk0CO52BA

热心粉丝在评论区补充了更多细节,说川崎和隆鑫也有过合作。的确如此,但是并没有合资车型,所以我们就没有收录这件事。

关于两家之间的合作,用一张图就可以说清楚。

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谈了整三年,最后突然分手,而就在当年,川崎宣布高调入华,正式拉开了进口大贸的序幕。

生意谈不拢,川崎自己来。

后来的事情就不用我多说了吧,经过几年的发展,川崎成了最受欢迎的进口品牌。不过最受欢迎的品牌也会有不受欢迎的产品,川崎KLX150就是这样一款车,甚至很多人都不知道它的存在。

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KLX150有多不受欢迎呢?它是最早一批进入中国的川崎大贸,但直到去年都没有消化完库存。当年售价高达2.3万元,在国四大限之前,官方居然降价1万,因为再不挂牌就只能当水车卖了。

另外我国的政策是摩托车出厂超过两年就按照生产日期计算报废年限,所以如果KLX150库存5年,那么也就意味着强制报废从13年变成了8年,因此降价幅度巨大。

KLX150失败的原因和车辆本身无关,和市场环境有关。

中国不是没有越野爱好者,但中国的大贸消费人群里面的越野爱好者少之又少,所以KLX150的处境变得非常尴尬,富人看不上,穷人买不起。

有了KLX150的前车之鉴,川崎不但没有放弃越野车市场,反而越挫越勇,据说要引进更大排量的KLX230了。

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为什么川崎会决定进口KLX230呢?其实我在前文已经给出了答案:川崎认为,如今的中国市场,大贸消费人群里面的越野爱好者变多了。

原因很简单,因为大贸消费人群变多了。

虽然还是风冷2气门发动机,但毕竟排量增大了不少,而且轮圈尺寸也变成了21-18的越野车标准规格,这才是越野车嘛,比KLX150那个“儿童玩具”强太多了。

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那么KLX230价格会是多少呢?很多人会猜3万以内,我对此表示并不乐观,有可能会超过3万。

原因也不难理解,KLX230之所以引进是因为大贸消费人群里面的越野爱好者变多了,因此它的价格就更不可能便宜了啊,既然高价也会有人买,为啥要定低价呢?说来说去还是那句话,这车是给大贸消费人群准备的。

有人说:这么多年终于有款可玩的林道越野车了。

你看,这或许就是大贸消费人群吧。

说到可玩性,其实国产NC加法斯特(减震)的黄金组合比川崎KLX230要强很多,我们早就有很多很多具有可玩性的林道越野车了,但遗憾的是,如果国产越野能上牌,谁会期待川崎KLX230呢?

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国产越野就像是没有户口的小孩,能生能养就是不能上学,家长也无心教育,任其发展。

在国产越野“合法化”的道路上,华洋曾经做出了表率,与金城的深度合作让华洋越野(只有一款)终于能名正言顺的上牌了。可好景不长,没过多久赶上国四,想上牌就得再花一笔钱,华洋觉得就算能合法上牌销量也不尽如人意,干脆就算了吧。

我们一直期盼着下一个华洋的出现。

最后是常规的互动环节,欧耶菌想和大家聊一聊,你觉得不能(合法合规)上牌是阻碍国产越野摩托发展的根本原因吗?



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